安(ān)科(kē)瑞(ruì) 陳聰

【摘要】：地(dì)鐵的出現，不僅能(néng)夠(gòu)滿足人們對於城市生活(huó)的(dí)質(zhì)量要(yào)求和日(rì)常交通的實(shí)際(jì)需(xū)求(qiú)，也能夠(gòu)在減(jiǎn)緩當交(jiāo)通(tōng)擁堵(dǔ)狀況(kuàng)的同時(shí)提升(shēng)出(chū)行方式(shì)的便捷度，所以(yǐ)此(cǐ)出(chū)行方式已經成為了人(rén)們在(zài)日(rì)常(cháng)生(shēng)活中的重要交通工具(jù)。但(dàn)就當(dāng)前(qián)地鐵運行的(dí)實際狀況而言(yán)，仍會(huì)存在一(yī)定概(gài)率(shuài)的火災事(shì)故(gù)。基(jī)於(yú)此，本文(wén)對(duì)電氣火災監控係統(tǒng)在地鐵項目(mù)中(zhōng)的合理應(yīng)用(yòng)進行(háng)了(liǎo)分(fēn)析(xī)與應用(yòng)，以保(bǎo)證地(dì)鐵(tiě)站點的(dí)安(ān)全性與可靠(kào)性(xìng)。

【關鍵詞(cí)】：電氣火災(zāi)監(jiān)控(kòng)係統；地鐵；應用(yòng)

1.地(dì)鐵項(xiàng)目中產生(shēng)電氣火(huǒ)災(zāi)的主要原因(yīn)

據調(tiáo)查及研(yán)究表(biǎo)明，在地鐵中產(chǎn)生火(huǒ)災(zāi)的關鍵性(xìng)原(yuán)因(yīn)主(zhǔ)要(yào)包括(kuò)以下(xià)幾(jī)方(fāng)麵(miàn)：

一(yī)方(fāng)麵是因(yīn)為電氣(qì)設備(bèi)的(dí)短路。對(duì)於短路(lù)現象而(ér)言，其(qí)主要(yào)是因部分絕(jué)緣(yuán)層受到(dào)外(wài)界破壞(huài)而(ér)造(zào)成的。在此情(qíng)況(kuàng)下(xià)，相關(guān)電氣設備(bèi)的(dí)部(bù)分(fēn)絕(jué)緣(yuán)層(céng)一旦(dàn)出(chū)現(xiàn)破損(sǔn)現(xiàn)象，其(qí)各個(gè)綫(xiàn)路之(zhī)間所(suǒ)存在的電(diàn)阻就會不(bù)斷下降(jiàng)，從(cóng)而會造成(chéng)電流的飛速上升。在此條(tiáo)件下，若(ruò)是相(xiāng)關(guān)綫(xiàn)路出(chū)現(xiàn)不斷(duàn)碰撞(zhuàng)的(dí)情(qíng)況(kuàng)，就(jiù)會出現因電(diàn)流過(guò)大(dà)而(ér)造(zào)成(chéng)的火花現象，從而導致相關(guān)電氣設(shè)備溫(wēn)度的(dí)迅速(sù)提升，終會通(tōng)過電(diàn)氣(qì)設備引(yǐn)燃(rán)引(yǐn)起火(huǒ)災(zāi)事故。

二方麵(miàn)是(shì)因(yīn)為(wéi)電流(liú)負荷(hé)的(dí)過載。地(dì)鐵(tiě)在實(shí)際運(yùn)行的(dí)過(guò)程(chéng)中(zhōng)，若是(shì)相關(guān)電氣設備(bèi)和各個綫路的電(diàn)流(liú)數值(zhí)超(chāo)出(chū)了一(yī)定範(fàn)圍，就(jiù)會導(dǎo)致(zhì)電(diàn)氣設備(bèi)出(chū)現熱(rè)度(dù)過高的現象。一旦溫度超出一(yī)定限(xiàn)值(zhí)，必(bì)然會通過(guò)設備(bèi)和(hé)絕(jué)緣材(cái)料(liào)的(dí)引燃，造(zào)成(chéng)火災事故的發生。

三方麵(miàn)是(shì)因為相關(guān)綫路(lù)的(dí)接觸不(bù)良(liáng)。地(dì)鐵(tiě)在實際運(yùn)行時(shí)，若是相關(guān)綫路之間(jiān)的(dí)導綫(xiàn)存(cún)在一定的連接問題(tí)，就(jiù)會在(zài)過(guò)電流的同時產生較(jiào)大的熱(rè)量(liáng)，從(cóng)而(ér)造(zào)成溫度的飛速上升，這(zhè)不僅(jǐn)會提高(gāo)各(gè)個(gè)導(dǎo)綫(xiàn)基礎(chǔ)位置的實際電阻(zǔ)，也會(huì)對絕(jué)緣(yuán)層(céng)造成破壞，從而出現(xiàn)設(shè)備短路(lù)的不良(liáng)現(xiàn)象(xiàng)，終(zhōng)引起火災事故(gù)。

2. 電氣(qì)火災(zāi)監(jiān)控(kòng)係(xì)統(tǒng)在地鐵(tiě)中的應(yīng)用

（一(yī)）剩餘(yú)電(diàn)流式(shì)電(diàn)氣(qì)火(huǒ)災監(jiān)控設備的合理應(yīng)用

對於電氣火災(zāi)監控係統(tǒng)中的(dí)此類型(xíng)監控設備(bèi)而言(yán)，其主要是(shì)通過監(jiān)測相關(guān)電(diàn)綫和(hé)電(diàn)纜(lǎn)在(zài)泄漏(lòu)時(shí)所發生的電流變(biàn)化(huà)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其絕緣狀(zhuàng)態的(dí)合(hé)理(lǐ)檢測(cè)。在此情(qíng)況(kuàng)下(xià)，若是地(dì)跌中(zhōng)的(dí)相(xiāng)關(guān)電氣(qì)設備在實際運行時(shí)出現(xiàn)電(diàn)氣(qì)故障(zhàng)，其(qí)發生故障的位置就一定是(shì)電(diàn)流在(zài)穿過(guò)電流互感器時(shí)進(jìn)入(rù)大(dà)地的實際位點(diǎn)。基於此，為了能(néng)夠更好將(jiāng)這一類(lèi)監(jiān)控探(tàn)測器的實(shí)質(zhì)性(xìng)作用充分的發揮出來(lái)，相關人員(yuán)應在合(hé)理選擇安(ān)裝位置的同(tóng)時對其進行合(hé)理安裝。

ARCM型(xíng)剩(shèng)餘電流(liú)式電氣火(huǒ)災監(jiān)控(kòng)探(tàn)測器，可對回路中(zhōng)的剩餘電(diàn)流(liú)互感器進行合理檢(jiǎn)測，探(tàn)測器支持開(kāi)口式(shì)和閉口式多(duō)種(zhǒng)安(ān)裝方式，可以(yǐ)合(hé)理(lǐ)解決現(xiàn)場互(hù)感器的(dí)安(ān)裝問(wèn)題。 

圖1.低(dī)壓(yā)配(pèi)電(diàn)室(shì)現場(cháng)安裝

圖2.強電間(jiān)現場(cháng)安(ān)裝

（二）測溫式(shì)電氣(qì)火(huǒ)災(zāi)監(jiān)控(kòng)設(shè)備的合(hé)理應(yīng)用(yòng)

由於電(diàn)器負荷的(dí)過載，會(huì)導致(zhì)綫(xiàn)纜(lǎn)的電流過流，並(bìng)蘇浙電流(liú)的(dí)不(bù)斷(duàn)提(tí)升，地鐵中相(xiāng)關電(diàn)氣設(shè)備(bèi)的(dí)電(diàn)阻數值(zhí)正在(zài)持(chí)續(xù)上(shàng)升(shēng)，溫(wēn)度(dù)升(shēng)高，而測溫(wēn)式監控探測(cè)器(qì)設備的合理(lǐ)應(yīng)用(yòng)便(biàn)是在(zài)此運行(háng)原理(lǐ)的基礎上開展相關(guān)工作的(dí)。對於此類(lèi)監(jiān)控探測器(qì)設備而言(yán)，其(qí)主要(yào)是(shì)以(yǐ)測(cè)溫傳(chuán)感器為依(yī)靠進行實(shí)際工(gōng)作，一般會(huì)在(zài)一些(xiē)發熱(rè)現(xiàn)象(xiàng)比較明(míng)顯(xiǎn)，發熱概率(shuài)比(bǐ)較(jiào)高的(dí)位置進(jìn)行實(shí)際安(ān)裝(zhuāng)。如，電纜接頭和(hé)開關觸點等(děng)。此(cǐ)外，地鐵(tiě)的相關(guān)部門(mén)也(yě)會將(jiāng)此類監控探(tàn)測器設備安裝在開關和(hé)底(dǐ)座(zuò)的(dí)接觸(chù)區域(yù)，以(yǐ)實(shí)現(xiàn)對(duì)低壓(yā)配(pèi)電設備使用(yòng)狀態(tài)和(hé)運(yùn)行狀態的合(hé)理檢(jiǎn)測。比(bǐ)如(rú)三級(jí)負荷(hé)的(dí)總(zǒng)斷(duàn)路器接口(kǒu)處(chǔ)等(děng)。隻(zhī)有這(zhè)樣，才能在實現合(hé)理監測(cè)的同時，避免出現(xiàn)電氣火災(zāi)的相(xiāng)關事故(gù)。

ARCM型測(cè)溫型電氣(qì)火(huǒ)災監控(kòng)探(tàn)測(cè)器主(zhǔ)要配合ARCM-NTC型測(cè)溫(wēn)傳感(gǎn)器(qì)，可以對綫纜的(dí)溫度(dù)進(jìn)行合理檢(jiǎn)測(cè)。

圖3.ARCM-NTC 

圖(tú)4.ARCM-NTC現場(cháng)安裝(zhuāng)

（三(sān)）限(xiàn)流式保護器(qì)的合(hé)理(lǐ)應(yīng)用(yòng)

隨(suí)著社會(huì)經(jīng)濟的飛速(sù)發展(zhǎn)，社會電氣化程(chéng)度不斷(duàn)提高，用電負(fù)荷過大(dà)，綫路(lù)短路等(děng)原(yuán)因導致電(diàn)氣火災發生(shēng)越(yuè)來(lái)越(yuè)頻繁(fán)，使得(dé)火(huǒ)災數(shù)量(liáng)呈上升趨(qū)勢(shì)，地(dì)鐵項(xiàng)目(mù)中的電氣火災(zāi)也屢(lǚ)見不鮮。為(wéi)了防(fáng)止電(diàn)氣火災事故的發生，低壓配(pèi)電係統(tǒng)已普(pǔ)遍采(cǎi)用了智能化(huà)的(dí)電(diàn)子(zǐ)設(shè)備和(hé)係統(tǒng)對用戶(hù)現場的電氣(qì)綫路進行監(jiān)測(cè)，報警(jǐng)和控製(zhì)。但(dàn)是(shì)，對於造(zào)成(chéng)電(diàn)氣火災(zāi)危(wēi)害(hài)較嚴重，占比較大的(dí)電(diàn)路短路(lù)故(gù)障，始(shǐ)終缺(quē)乏(fá)合(hé)理(lǐ)的限(xiàn)流短路(lù)保(bǎo)護手段以預防和(hé)解除故障。

安科(kē)瑞(ruì)生產的ASCP型(xíng)限(xiàn)流式保護(hù)器，可以對回路的短路進(jìn)行合(hé)理保(bǎo)護。

圖5.ASCP限(xiàn)流(liú)式保護器現場安裝

3. 結(jié)束語

綜(zōng)上(shàng)所述(shù)，要(yào)想減(jiǎn)緩當(dāng)前城(chéng)市生活中(zhōng)的交(jiāo)通壓(yā)力(lì)，對地鐵進行實際(jì)建(jiàn)設是非常有必(bì)要的(dí)。而(ér)電氣火(huǒ)災監控(kòng)係統作為地(dì)鐵實際(jì)運行時(shí)的重(zhòng)要(yào)組(zǔ)成(chéng)部分，在保障(zhàng)地鐵(tiě)運(yùn)行(háng)安(ān)全過(guò)程中(zhōng)起到(dào)了至(zhì)關(guān)重(zhòng)要的作用。因此(cǐ)，隻(zhī)有對(duì)電氣火(huǒ)災監(jiān)控(kòng)係(xì)統在地鐵中(zhōng)的進行(háng)合理的應(yīng)用，才能降低電氣(qì)火災(zāi)事(shì)故(gù)的發(fā)生(shēng)概率，從而(ér)使(shǐ)地鐵的安(ān)全運(yùn)行得到(dào)保(bǎo)障。

參考文(wén)獻(xiàn)：

[1].鮑(bào)紅(hóng)兵(bīng).電氣火(huǒ)災監(jiān)控(kòng)係統在(zài)地(dì)鐵中的應用分析[J]科技(jì)風，2020（05）

[2].安科瑞(ruì)電(diàn)氣股份有限(xiàn)公(gōng)司(sī)產品選型(xíng)手(shǒu)冊.2020.08

[3].GB50116-2014 建築設計防(fáng)火(huǒ)規(guī)範(fàn)[S].

[4].GB14287-2014 電氣(qì)火災監控係(xì)統[S].