安科瑞 陳(chén)聰(cōng)

摘要：隨(suí)著電動車保有量(liáng)的激增(zēng)，大多(duō)數電(diàn)動(dòng)車主都(dū)在(zài)使用“飛綫(xiàn)充(chōng)電”的方(fāng)式(shì)給(gěi)電(diàn)動(dòng)車(chē)充電(diàn)，所(suǒ)以(yǐ)因(yīn)過(guò)充，漏(lòu)電引發(fā)的火(huǒ)災(zāi)事(shì)故呈現多發態勢(shì)
。而(ér)充電(diàn)樁供需(xū)矛(máo)盾突(tū)出，居民(mín)消(xiāo)防安全意識(shí)薄(báo)弱，飛綫違(wéi)法成(chéng)本低廉(lián)成為“飛綫(xiàn)充(chōng)電”治理的難(nán)點和痛點(diǎn)
。因此(cǐ)，要通(tōng)過(guò)疏堵結合的方式，加強(qiáng)宣傳(chuán)引導，由部(bù)門牽頭(tóu)*，多部(bù)門(mén)落(là)實(shí)形(xíng)成合力，不斷提(tí)升(shēng)居(jū)民素質(zhì)，切(qiē)實根(gēn)*“飛綫充電(diàn)”這一(yī)頑(wán)瘴(zhàng)痼疾
。

關鍵詞：社區；飛綫(xiàn)充電(diàn)；消(xiāo)防(fáng)安(ān)全

0.引言

現(xiàn)如(rú)今，在城市的大(dà)街小巷(xiàng)，電動自行車和電(diàn)動汽(qì)車已經(jīng)成(chéng)為(wéi)了人(rén)們(mén)的(dí)主要(yào)交(jiāo)通出(chū)行工具
。電動(dòng)自行車成為(wéi)城(chéng)市居民(mín)的短(duǎn)途出行(háng)*選，而電動(dòng)汽車也因大(dà)力推行(háng)，優(yōu)惠政策(cè)，節(jié)能環保(bǎo)以及由電力替換燃(rán)油(yóu)所帶(dài)來的較低出行成本(běn)而(ér)受(shòu)到(dào)廣大(dà)城市居(jū)民(mín)的青睞
。但隨之帶來(lái)的(dí)“飛綫充電(diàn)”卻成(chéng)為(wéi)了附骨(gǔ)之疽(jū)，每(měi)年因“飛綫充電”引發(fā)的亡人，傷人，物損(sǔn)事故數(shù)不勝數(shù)
。媒(méi)體(tǐ)*論，社區宣傳和身邊發生(shēng)的(dí)實(shí)際案例也(yě)在(zài)不斷提醒(xǐng)人(rén)們(mén)“飛綫(xiàn)充電”所導致(zhì)的嚴(yán)重危(wēi)害
。法律(lǜ)法規(guī)的不斷*和(hé)執(zhí)法(fǎ)力度的(dí)加強(qiáng)也(yě)在不斷限(xiàn)製“飛(fēi)綫充電(diàn)”的使用(yòng)，而在實際生活(huó)中，“飛(fēi)綫(xiàn)充(chōng)電”的(dí)現(xiàn)象仍然(rán)屢禁不止
。

1.“飛綫充電”的(dí)火災(zāi)成因及(jí)危害(hài)

1.1綫(xiàn)路短(duǎn)路

亂接電綫容易(yì)導致(zhì)綫(xiàn)路短(duǎn)路(lù)並(bìng)引發火災(zāi)，尤(yóu)其(qí)是居民(mín)將(jiāng)室內使(shǐ)用的(dí)接綫板(bǎn)放置(zhì)在室外，經(jīng)過日曬雨(yǔ)淋(lín)加之沒有進(jìn)行固(gù)定支撐(chēng)，綫路(lù)經常(cháng)與(yǔ)牆(qiáng)體發(fā)生摩(mó)擦，不僅(jǐn)容(róng)易出現(xiàn)老化，在雨雪天(tiān)還(huán)極有可能(néng)出現漏(lòu)電現象，從而導致(zhì)火(huǒ)災，人身傷害(hài)等重(zhòng)大安(ān)全(quán)事(shì)故(gù)發生(shēng)
。

1.2未使(shǐ)用(yòng)漏(lòu)電保護開(kāi)關(guān)

家(jiā)用插(chā)座(zuò)普遍(biàn)沒有過(guò)充保護功能，電動(dòng)車通常整夜充電，充電時(shí)間動輒就(jiù)會(huì)超(chāo)過10個(gè)小時，而經(jīng)常(cháng)過載充(chōng)電會造(zào)成電(diàn)池(chí)鼓包(bāo)變(biàn)形，進(jìn)而發(fā)生(shēng)電(diàn)氣故(gù)障引(yǐn)發火災
。

1.3電(diàn)池充電(diàn)不(bù)當

電(diàn)池充電(diàn)過程(chéng)中(zhōng)，特別是在散(sàn)熱條件不(bù)好或在(zài)高(gāo)溫(wēn)，高(gāo)濕(shī)的環(huán)境(jìng)中充電，十分容易造(zào)成熱量(liáng)聚集(jí)，有(yǒu)的(dí)居(jū)民怕(pà)充(chōng)電器被盜還會(huì)將充(chōng)電器包起來，極易(yì)引(yǐn)起(qǐ)火災的發生(shēng)；同(tóng)時(shí)，多數(shù)車(chē)主未能(néng)養成充(chōng)完(wán)即(jí)拔的(dí)習慣，經常(cháng)整夜(yè)充(chōng)電或(huò)一直充電(diàn)，而長時間(jiān)充(chōng)電或(huò)者(zhě)在沒有放(fàng)電完*的(dí)情況下(xià)進(jìn)行充電(diàn)，會(huì)加速(sù)電池(chí)的(dí)老(lǎo)化，從(cóng)而破(pò)壞其內部(bù)的結(jié)構，導致充電過(guò)程(chéng)中的(dí)充電器(qì)和電(diàn)池過熱，甚至可(kě)能(néng)發(fā)生爆炸(zhà)，從而造(zào)成嚴重(zhòng)的後(hòu)果
。

根(gēn)據應急管(guǎn)理(lǐ)部消防救援(yuán)局2021年7月發布(bù)的(dí)信(xìn)息(xī)顯示，2021年(nián)以(yǐ)來，全(quán)國發生電(diàn)動車火(huǒ)災(zāi)事(shì)故6462起(qǐ)
。從火災(zāi)場(cháng)所看，居民住宅(zhái)，自建(jiàn)房和(hé)沿(yán)街(jiē)門(mén)店是電動車(chē)火災(zāi)高(gāo)發場所
。從(cóng)起火原因看(kàn)，電(diàn)氣故(gù)障和(hé)自燃(rán)是(shì)造(zào)成電動車火(huǒ)災的主(zhǔ)要原(yuán)因(yīn)，分別占(zhān)電(diàn)動(dòng)車火災總(zǒng)數(shù)的62.1%和23.5%；而(ér)過充電(diàn)，電(diàn)池單體(tǐ)故障，電氣綫(xiàn)路(lù)短路是導(dǎo)致電(diàn)動車(chē)電氣火(huǒ)災(zāi)的(dí)根本(běn)原因
。

2.“飛綫(xiàn)充電(diàn)”的(dí)成因(yīn)和治(zhì)理難(nán)點

電動自(zì)行(háng)車經(jīng)濟(jì)，便捷，已成(chéng)為普(pǔ)通市民常用的出行工(gōng)具(jù)
。同時，隨著(zhuó)我國快遞，外賣等(děng)行(háng)業(yè)的(dí)快速發(fā)展，電動自(zì)行車的需(xū)求(qiú)量(liáng)也達到一個(gè)高點
。而(ér)隨(suí)著大力(lì)推(tuī)動(dòng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車(chē)的發展(zhǎn)，新能源(yuán)汽(qì)車銷量(liáng)逐年(nián)遞(dì)增，其中(zhōng)以純電，插電(diàn)式混動車型占比高，車主日常充電(diàn)需求日(rì)益(yì)增(zēng)長
。

然而(ér)，電(diàn)動(dòng)車(chē)充(chōng)電(diàn)設(shè)備的增速緩慢，充電(diàn)樁(zhuāng)安裝(zhuāng)難(nán)，居民(mín)消防(fáng)意識淡(dàn)薄(báo)，執法(fǎ)成(chéng)本高於違(wéi)法成(chéng)本(běn)等(děng)因素，導致(zhì)“飛綫充(chōng)電”現象屢禁不止
。

2.1充(chōng)電樁供需矛盾(dùn)突出

據中國自(zì)行車(chē)協(xié)會統計，近(jìn)年(nián)來，我國電動(dòng)自行(háng)車年銷量超(chāo)過(guò)3000萬輛(liàng)，社會(huì)保有量接近3億(yì)輛
。根據2021年(nián)中(zhōng)國(guó)科協三(sān)季度(dù)新(xīn)聞(wén)發(fā)布(bù)會上披露的數據(jù)顯(xiǎn)示，截至2021年6月(yuè)底，我(wǒ)國新能(néng)源(yuán)汽(qì)車保有量已(yǐ)達到603萬輛
。中(zhōng)國(guó)電(diàn)動汽(qì)車(chē)充電基礎設施(shī)促進聯(lián)盟發(fā)布的2021年7月充(chōng)電樁運營(yíng)數據顯(xiǎn)示，全(quán)國充電基礎設施(shī)累(léi)計(jì)數量(liáng)為201.5萬(wàn)台，實際缺口(kǒu)超400萬台
。

通(tōng)過筆者實(shí)地(dì)走訪(fǎng)調研發現(xiàn)，以上(shàng)海市(shì)某小區為例，其(qí)長(cháng)期停放，使用的電動自(zì)行(háng)車數(shù)量大概在600餘(yú)輛，而(ér)現有(yǒu)非機動(dòng)車(chē)停車位(wèi)130個，可充電車位隻(zhī)有60餘(yú)個(gè)
。繳納停(tíng)車(chē)管理(lǐ)費的新(xīn)能源汽車數量(liáng)為33輛(liàng)，公(gōng)共充(chōng)電樁數量隻有6個(gè)，總體來看，充(chōng)電(diàn)樁供(gōng)需(xū)矛(máo)盾極為突出(chū)
。

2.2充(chōng)電樁(zhuāng)安(ān)裝難(nán)

首(shǒu)先，老舊小(xiǎo)區整體容積率高，通道狹窄(zhǎi)，可(kě)以利用(yòng)的公(gōng)共(gòng)空(kōng)間有限，難以(yǐ)找到符合(hé)建立(lì)非機動車(chē)集中停車(chē)棚(péng)的位置(zhì)；其(qí)次(cì)，即使存在(zài)合適的場地，附近(jìn)的(dí)居(jū)民也(yě)會擔(dān)心存在消(xiāo)防安全(quán)隱患(huàn)，一旦發生(shēng)火災事(shì)故(gù)會影響(xiǎng)到(dào)自(zì)身安(ān)全；而(ér)將集中充電設(shè)施建立地點稍遠，不方便(biàn)居民(mín)使用，仍(réng)會(huì)導致“飛(fēi)綫充電(diàn)”問題反(fǎn)復(fù)出(chū)現；再(zài)次(cì)，老舊小區存在基(jī)礎設(shè)施較(jiào)差(chà)，綫(xiàn)路老(lǎo)化，電容量(liáng)有(yǒu)限，管理水(shuǐ)平(píng)有待(dài)提升等(děng)問題，如(rú)果(guǒ)要(yào)新(xīn)建充電(diàn)設施，先行完(wán)成小區舊改，設備(bèi)升級(jí)等(děng)一(yī)係列(liè)難題(tí)；充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)安裝(zhuāng)需要獲(huò)得業委(wěi)會，居(jū)委(wěi)會，物(wù)業等相(xiāng)關工作(zuò)單位同意(yì)，非機(jī)動車(chē)棚選址(zhǐ)，充(chōng)電樁(zhuāng)安裝位置，是(shì)否(fǒu)鏟(chǎn)除綠(lǜ)化(huà)，小區(qū)內(nèi)動綫更改，牽扯到(dào)不同居民利(lì)益，難以(yǐ)達(dá)成共(gòng)識
。

2.3居民(mín)消(xiāo)防安全意(yì)識淡(dàn)薄

部分居(jū)民為貪(tān)圖(tú)自(zì)身方(fāng)便(biàn)，不願(yuàn)將車(chē)輛(liàng)停放至稍遠的集中(zhōng)充電點(diǎn)，而(ér)選擇(zé)從(cóng)家中飛綫到樓(lóu)下停車位(wèi)上，部(bù)分高(gāo)層建(jiàn)築居民(mín)甚至(zhì)從十幾樓的(dí)高度(dù)“飛(fēi)綫而下”
。而管理(lǐ)上的缺失(shī)致(zhì)使更多人有樣學(xué)樣，形成惡性(xìng)循環，導致(zhì)居民樓外牆(qiáng)掛滿電綫(xiàn)織(zhī)的“蜘(zhī)蛛(zhū)網”
。

有的居民則(zé)認為(wéi)充(chōng)電(diàn)樁收費(fèi)更多(duō)，不如自(zì)家充(chōng)電(diàn)實惠
。以一輛48V20Ah的電(diàn)動自行車為(wéi)例，充滿一次電耗(hào)電(diàn)量(liáng)大約(yuē)為(wéi)1.08度，以(yǐ)上(shàng)海現行電價計(jì)算，每(měi)充(chōng)滿一次電動自(zì)行車(chē)耗費成本(běn)為(wéi)0.79元至(zhì)1.31元(yuán)
。現有非機動車(chē)充電(diàn)樁(zhuāng)價(jià)格多為一(yī)次(cì)使(shǐ)用費用1元，價(jià)格相差(chà)甚微
。

2.4“飛(fēi)綫充電”違(wéi)法成本低廉

根據(jù)《上海(hǎi)市非機(jī)動車安(ān)全(quán)管理(lǐ)條(tiáo)例》四(sì)章二(èr)十九(jiǔ)條規(guī)定，城(chéng)管執法(fǎ)部門或(huò)者負有消防監督(dū)管(guǎn)理(lǐ)職責(zé)的(dí)部(bù)門(mén)應(yīng)當(dāng)依(yī)法(fǎ)對(duì)違反用電(diàn)安全(quán)要求私(sī)拉電綫(xiàn)和插座為電(diàn)動自(zì)行(háng)車，電動汽車充(chōng)電行(háng)為(wéi)予以(yǐ)處理
。而在實際處(chǔ)置(zhì)的過程中，多以居委幹(gān)部，物業人員先行勸阻，再(zài)由社區民警(jǐng)，城管工(gōng)作人(rén)員二次上門勸阻(zǔ)，對於(yú)多次勸阻(zǔ)仍不整改的，由城(chéng)管部(bù)門(mén)依法(fǎ)沒(méi)收(shōu)充(chōng)電(diàn)綫和插(chā)排，整體(tǐ)違法成本較(jiào)低而執法(fǎ)成(chéng)本較高(gāo)
。

3.“飛綫(xiàn)充電”的治(zhì)理(lǐ)措施(shī)和(hé)對(duì)策

要(yào)*底解(jiě)決“飛綫充電(diàn)”這一難題，需要從客觀(guān)和主觀(guān)兩(liǎng)方(fāng)麵(miàn)著手
。客觀(guān)上要(yào)解(jiě)決實(shí)際(jì)的(dí)供需矛(máo)盾，由統(tǒng)籌，多部門合力(lì)，共推基(jī)礎(chǔ)設(shè)施(shī)的建(jiàn)設和(hé)落(là)地；主觀(guān)上要引(yǐn)導(dǎo)居民(mín)形成安全共(gòng)識(shí)，充分(fēn)認(rèn)識(shí)到“飛綫(xiàn)充電(diàn)”的危(wēi)害，並(bìng)形(xíng)成常(cháng)態長(cháng)效的(dí)監督，管理機(jī)製(zhì)並形(xíng)成(chéng)居民自查(chá)，自(zì)治的(dí)良好氛(fēn)圍(wéi)
。

3.1加強(qiáng)宣傳引(yǐn)導，推(tuī)動(dòng)建設(shè)落(là)地

加大宣傳力度，推(tuī)動*論引導(dǎo)，發動居委幹部(bù)，樓(lóu)組長，誌(zhì)願(yuàn)者(zhě)在轄區內形成宣(xuān)傳攻勢(shì)，並(bìng)充(chōng)分利(lì)用(yòng)社區(qū)廣(guǎng)播，橫幅，大屏(píng)幕(mù)，微(wēi)信(xìn)等(děng)傳播載體，*方位立體式開展消防(fáng)安(ān)全(quán)宣傳，讓居(jū)民(mín)充分了解“飛(fēi)綫充(chōng)電”的(dí)危(wēi)害；轄(xiá)區內應定(dìng)期(qī)開(kāi)展電(diàn)動車安(ān)全(quán)使(shǐ)用及充(chōng)電(diàn)教(jiào)育，在居民(mín)群(qún)內(nèi)發(fā)送有關(guān)“飛綫充電(diàn)”危害(hài)的文章(zhāng)或視頻，提升車主(zhǔ)安(ān)全意識；對部(bù)分(fēn)不理(lǐ)解(jiě)，不(bù)配合的居民，由社(shè)區(qū)民警，消(xiāo)防監(jiān)督員，城管人員(yuán)上門開(kāi)展教(jiào)育(yù)工作(zuò)，並對(duì)該類(lèi)違法行為及造(zào)成的(dí)後果進行普(pǔ)法(fǎ)工作(zuò)，引(yǐn)導居民形成使(shǐ)用集(jí)中(zhōng)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)的共識(shí)
。

通(tōng)過收集(jí)民情民(mín)意(yì)，上(shàng)門(mén)走(zǒu)訪調研和(hé)召開居民代(dài)表大會等(děng)方式，由消防，公安(ān)，城管(guǎn)，居委會，業委(wěi)會(huì)，物(wù)業(yè)等多部(bù)門共同(tóng)推(tuī)動(dòng)停車棚(péng)和充電(diàn)設施(shī)建設(shè)落地並(bìng)提出(chū)專業意見，根(gēn)本上(shàng)解(jiě)決供(gōng)需(xū)矛盾這一(yī)突出(chū)問(wèn)題
。

3.2加(jiā)強組(zǔ)織領導(dǎo)，形成(chéng)工作合(hé)力

結合各小(xiǎo)區(qū)和周邊的(dí)實際(jì)情況，由街(jiē)（鎮(zhèn)）部門(mén)牽頭，在小(xiǎo)區(qū)內(nèi)，周邊路麵，大型(xíng)商業綜(zōng)合體(tǐ)，企事(shì)業單(dān)位等處(chǔ)合(hé)理(lǐ)規劃(huá)並建設電(diàn)動車公共充電(diàn)場所(suǒ)，並(bìng)采(cǎi)取社(shè)會購買服務(wù)的(dí)方式進(jìn)行管(guǎn)理，解決(jué)充(chōng)電難的問題
。

房地產(chǎn)企業，小(xiǎo)區(qū)物(wù)業服(fú)務(wù)公(gōng)司(sī)，要(yào)在取得支(zhī)持(chí)完(wán)成(chéng)電(diàn)力增容的(dí)基礎上，通過實地(dì)走(zǒu)訪，平麵圖規劃，動綫走(zǒu)向等方(fāng)式，合理(lǐ)規劃集中(zhōng)充電設施(shī)位(wèi)置(zhì)，確保機動(dòng)車，非機(jī)動車和行人的(dí)出行安全以及消防通(tōng)道暢通，大可(kě)能利用小(xiǎo)區(qū)的現有(yǒu)空間，以滿(mǎn)足居(jū)民日益(yì)增加的電動車充電(diàn)需要(yào)
。

3.2開展(zhǎn)聯合巡(xún)檢，確(què)保(bǎo)設(shè)施安(ān)全(quán)

一方麵(miàn)，要進(jìn)一(yī)步強化(huà)消防安全(quán)管理手段，嚴格禁(jīn)止(zhǐ)“飛(fēi)綫(xiàn)充(chōng)電”現(xiàn)象出現
。由(yóu)街（鎮）部(bù)門(mén)牽頭，消(xiāo)防監督(dū)管理人員(yuán)，社(shè)區民警，城(chéng)管(guǎn)工(gōng)作(zuò)人(rén)員，村居委會(huì)負責人，物業人員成(chéng)立聯(lián)合整(zhěng)治(zhì)組，對私拉電綫，占(zhān)用樓道(dào)充電等(děng)違(wéi)法行(háng)為(wéi)及(jí)時開(kāi)展(zhǎn)清理整頓工作；對拒(jù)不收(shōu)回(huí)和(hé)“無(wú)人(rén)認領”的(dí)飛綫依法剪斷，並(bìng)用(yòng)絕緣(yuán)布(bù)對斷口進行處(chǔ)理；對(duì)拒不改正者(zhě)，依據消防(fáng)法或地方性(xìng)法規(guī)等(děng)予(yú)以(yǐ)處(chǔ)罰(fá)
。

另一(yī)方(fāng)麵，應(yīng)為老舊小(xiǎo)區(qū)的集(jí)中充(chōng)電設(shè)施(shī)配(pèi)備實時(shí)監控，簡易(yì)噴淋(lín)，滅火(huǒ)器等(děng)常(cháng)規(guī)消(xiāo)防設(shè)施，做(zuò)好(hǎo)日常(cháng)維(wéi)護工(gōng)作(zuò)，在(zài)發生意外火災(zāi)時可以(yǐ)及時開(kāi)展(zhǎn)撲救(jiù)工作
。房管(guǎn)局，電力局(jú)，消防，公安(ān)等(děng)部(bù)門(mén)，應定期(qī)對(duì)場(cháng)所，設施，消防設備進行檢查，避免(miǎn)因設備故障而(ér)引發(fā)火災，切實(shí)維護(hù)群(qún)眾的生命(mìng)和(hé)財(cái)產(chǎn)安(ān)全(quán)
。

3.4提(tí)升群眾素質，落(là)實(shí)長效(xiào)機(jī)製

一方麵，要(yào)提高(gāo)居民素質，電動(dòng)車(chē)車主(zhǔ)要養(yǎng)成使(shǐ)用充電樁(zhuāng)充電的(dí)自(zì)覺(jué)，改(gǎi)掉“飛綫充電(diàn)”的(dí)陋習(xí)，在電動車(chē)停車(chē)位(wèi)充(chōng)電(diàn)時應做(zuò)到充完即走(zǒu)，避免(miǎn)長(cháng)時間(jiān)占(zhān)用(yòng)充電(diàn)停車(chē)位
。而(ér)燃油(yóu)車(chē)，不(bù)充電(diàn)的(dí)電(diàn)動車(chē)更不能(néng)把充(chōng)電(diàn)車位當作(zuò)日(rì)常(cháng)停車位(wèi)使用，禁止(zhǐ)長期(qī)占用本就資源不足的電動車充電位，及(jí)時給(gěi)需要(yào)充(chōng)電的電(diàn)動(dòng)車騰出空(kōng)間，提高充電(diàn)車位的利用(yòng)率(shuài)
。

另一方(fāng)麵，要(yào)建立長(cháng)效機製(zhì)，由(yóu)城管，公安(ān)，房管局(jú)，居委(wěi)，物業，業委(wěi)會等(děng)相關部門擬定(dìng)《社區居(jū)民公(gōng)約》，引導居民遵守相關規定(dìng)；同時，要設立(lì)舉(jǔ)報獎勵(lì)製度，鼓勵(lì)廣大(dà)居(jū)民對“飛綫充電”行為(wéi)進行檢(jiǎn)*揭發(fā)，讓市(shì)民之(zhī)間互(hù)相監督(dū)，從而(ér)有效遏製(zhì)“飛綫充(chōng)電”行(háng)為(wéi)
。

4.限流(liú)式保護器(qì)在電氣防(fáng)火(huǒ)中的應用(yòng)

4.1限(xiàn)流(liú)式保(bǎo)護器的(dí)設計

電氣防(fáng)火(huǒ)限(xiàn)流(liú)式保護器可(kě)有效(xiào)克服(fú)傳統(tǒng)斷路器(qì)，空氣(qì)開(kāi)關和監(jiān)控(kòng)設備存在(zài)的短(duǎn)路(lù)電流(liú)大(dà)，切斷短路(lù)電流(liú)時(shí)間長，短路時(shí)產(chǎn)生的電弧火花(huā)大，以(yǐ)及使用壽命短等(děng)當弊端，發生(shēng)短(duǎn)路故障時(shí)，能以微秒級(jí)速(sù)度快(kuài)速限製(zhì)短(duǎn)路電流(liú)以實現滅弧保(bǎo)護，從而能(néng)顯著(zhù)減(jiǎn)少(shǎo)電(diàn)氣火(huǒ)災(zāi)事故(gù)，保障使(shǐ)用場所(suǒ)人(rén)員(yuán)和(hé)財(cái)產(chǎn)的安(ān)全
。

安科瑞(ruì)ASCP200-1和(hé)ASCP300係(xì)列電(diàn)氣(qì)防(fáng)火限流(liú)式(shì)保(bǎo)護(hù)器
。

ASCP200-1電氣防火(huǒ)限(xiàn)流式保護(hù)器(qì)的(dí)主要元(yuán)件(jiàn)是(shì)固(gù)態開(kāi)關，不同於傳統家用(yòng)的(dí)空(kōng)氣開關（微斷）
。我(wǒ)們(mén)知(zhī)道，傳(chuán)統(tǒng)空(kōng)氣開關的斷(duàn)開(kāi)是(shì)一(yī)種機械運動過程，分斷時間需要(yào)幾(jī)十(shí)毫秒(miǎo)(一般30～50ms)，帶負載斷開(kāi)時(shí)通(tōng)常伴(bàn)隨有(yǒu)電(diàn)弧(hú)的(dí)產生(shēng)
。而固態(tài)開關(guān)的斷開(kāi)則是依靠(kào)半導體內部的(dí)載(zǎi)流子(zǐ)運動實(shí)現，分斷時間微(wēi)秒級，速度快(kuài)，無(wú)電(diàn)弧(hú)產生(shēng)
。

如(rú)圖(tú)11所(suǒ)示，當發生短(duǎn)路故障(zhàng)時，傳統空(kōng)氣開(kāi)關在(zài)電流升至(zhì)C點時才(cái)能(néng)動(dòng)作(zuò)，且(qiě)無法瞬(shùn)時(shí)切斷(duàn)電流，而固態開(kāi)關則可(kě)以(yǐ)在電流升(shēng)至(zhì)B點時即瞬間(jiān)切斷(duàn)短路(lù)電(diàn)流(liú)
。

圖11短(duǎn)路故障(zhàng)前後(hòu)電(diàn)流與(yǔ)時(shí)間(jiān)關係圖(tú)

從流過電(diàn)阻(zǔ)的(dí)電流(liú)熱量(liáng)公式Q=I2Rt，可(kě)以很(hěn)容易(yì)看出，傳(chuán)統空(kōng)氣(qì)開關與固(gù)態(tài)開關(guān)在短路(lù)時所釋放的能量差別(bié)可以(yǐ)達到數(shù)千(qiān)倍之多
。因此(cǐ)當(dāng)裝(zhuāng)配限流(liú)式保護(hù)器的(dí)回路發(fā)生短路故障(zhàng)時，就(jiù)可以避免電弧(hú)的(dí)產(chǎn)生，從(cóng)而有(yǒu)效降(jiàng)低了電氣(qì)火災(zāi)
。

ASCP300係列(liè)電氣防(fáng)火限(xiàn)流式(shì)保(bǎo)護器(qì)是三相限流式保護器(qì)，*大(dà)額定(dìng)電流為125A
。可應用(yòng)於(yú)電(diàn)動車充電(diàn)站的綫路保護
。

4.2ASCP200-1功能特點

A）短(duǎn)路(lù)保護(hù)功能，綫路發(fā)生短路故障時，能在(zài)150微(wēi)秒(miǎo)內(nèi)實(shí)現快(kuài)速(sù)限(xiàn)流(liú)保(bǎo)護(hù)；

B）過載保護功能(néng)，綫(xiàn)路持(chí)續(xù)過(guò)載時，保護器(qì)限流保(bǎo)護；

C）表內超溫(wēn)保護功(gōng)能，保護器內部器件工(gōng)作(zuò)溫度過(guò)高時，保護(hù)器限(xiàn)流保護；

D）過(guò)/欠壓(yā)保護功能，綫路(lù)欠壓或過(guò)壓(yā)時，保護器告警或限流保(bǎo)護（可(kě)設）；

E）電(diàn)纜(lǎn)溫(wēn)度監測功能，被測綫(xiàn)纜溫(wēn)度超(chāo)過(guò)報警(jǐng)設定值(zhí)時，保護(hù)器告警或(huò)限(xiàn)流(liú)保(bǎo)護(hù)（可(kě)設）；

F）漏電(diàn)流(liú)監測功能(néng)，綫路漏(lòu)電超(chāo)過(guò)報警(jǐng)設(shè)定值時(shí)，保護器告警(jǐng)或限(xiàn)流(liú)保護（可(kě)設(shè)）；

G）通訊功(gōng)能，保護(hù)器配置1路RS485接(jiē)口，1路(lù)2G無綫(xiàn)通訊(xùn)，可以(yǐ)將數據(jù)發送到安科(kē)瑞Acrel-6000安全雲平(píng)台，或三(sān)方(fāng)監(jiān)控(kòng)軟(ruǎn)件(jiàn)或平台，從(cóng)而實現遠程(chéng)監控(kòng)
。

4.3ASCP200-1技術參數(shù)

4.4應用方案圖示

ASCP200-1型(xíng)電(diàn)氣防(fáng)火(huǒ)限(xiàn)流(liú)式(shì)保(bǎo)護(hù)器建(jiàn)議(yì)安(ān)裝在入戶開關下端，額定電(diàn)流值(zhí)根(gēn)據(jù)入戶開(kāi)關的具體規(guī)格(gé)進行(háng)設置(zhì)，典型應用(yòng)示意圖如(rú)圖2所(suǒ)示(shì)：

4.5ASCP300功能特(tè)點

A）短(duǎn)路(lù)保護功能
。保(bǎo)護器(qì)實(shí)時(shí)監(jiān)測用電(diàn)綫(xiàn)路電(diàn)流，當綫路(lù)發生短路(lù)故障時，能(néng)在150微秒內實現快速限(xiàn)流保護(hù)，並(bìng)發出(chū)聲(shēng)光報(bào)警信號
。

B）過載(zǎi)保(bǎo)護功(gōng)能
。當被保護(hù)綫路的(dí)電流過載(zǎi)且(qiě)過(guò)載(zǎi)持(chí)續時間超(chāo)過動作時間(jiān)（3~60秒(miǎo)可設）時，保護(hù)器啟動(dòng)限(xiàn)流保護(hù)，並(bìng)發出聲(shēng)光報警信號
。

C）表(biǎo)內超(chāo)溫保護功(gōng)能(néng)
。當保(bǎo)護器內部器件(jiàn)工(gōng)作溫(wēn)度(dù)過(guò)高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超(chāo)溫(wēn)限流保(bǎo)護，並(bìng)發出聲光報警(jǐng)信(xìn)號(hào)
。

D）過欠壓(yā)保護功能(néng)
。當保護(hù)器檢測(cè)到綫路(lù)電壓欠壓(yā)或過(guò)壓(yā)時，保護器發(fā)出(chū)聲光(guāng)報警信號，可(kě)預先(xiān)設置(zhì)是否(fǒu)啟動限流保護(hù)
。

E）配電(diàn)綫(xiàn)纜溫度(dù)監(jiān)測(cè)功能(néng)
。當被(bèi)監測綫(xiàn)纜溫度超(chāo)過報警(jǐng)設定值時(shí)，保護(hù)器發出聲光報警信號，可預(yù)先(xiān)設置是(shì)否(fǒu)啟(qǐ)動(dòng)限(xiàn)流(liú)保護
。

F）斷(duàn)相保護功(gōng)能
。當保護器(qì)檢測到(dào)綫(xiàn)路斷相時，保(bǎo)護器發出聲光(guāng)報警信號(hào)，啟(qǐ)動限流保(bǎo)護(hù)
。

G）漏電流(liú)監(jiān)測(cè)功能(néng)
。當(dāng)被(bèi)監測的綫(xiàn)路漏電超過報警設(shè)定(dìng)值(zhí)時，保護器(qì)發出聲光報警(jǐng)信號(hào)，可預(yù)先設置是否啟動(dòng)限(xiàn)流保護
。

H）通訊(xùn)功能(néng)
。保(bǎo)護(hù)器(qì)具有(yǒu)1路(lù)RS485接(jiē)口(kǒu)，可以(yǐ)將(jiāng)數(shù)據發(fā)送(sòng)到後(hòu)台監(jiān)控係統，實(shí)現(xiàn)遠程監(jiān)控
。監(jiān)控後台可(kě)以是安(ān)科瑞Acrel-6000/B電(diàn)氣火災監(jiān)控主機(jī)，也可以是安科瑞Acrel-6000安全(quán)用電管(guǎn)理雲(yún)平台，或三方監(jiān)控軟件或平(píng)台
。

4.6ASCP300技(jì)術(shù)參(cān)數

4.7使用注意事項

在選用限(xiàn)流式(shì)保護器時，限流式(shì)保(bǎo)護器的(dí)設定(dìng)的額定(dìng)電(diàn)流應(yīng)該(gāi)與其前(qián)一(yī)級(jí)的斷(duàn)路器的額(é)定電流(liú)保持一致(zhì)
。例如，當(dāng)限(xiàn)流式保護(hù)器輸入端斷路器的(dí)額定電流(liú)為(wéi)32A時(shí)，應將(jiāng)限(xiàn)流(liú)式保護(hù)器的(dí)額定(dìng)電流設置為32A
。為保障(zhàng)限流(liú)式保(bǎo)護器的(dí)正常(cháng)使用，嚴禁將其使用(yòng)於與其前(qián)端斷路器的額(é)定電(diàn)流不(bù)匹配的配電綫路中
。

ASCP200係列采用限流式(shì)保護器采用壁掛式(shì)安裝(zhuāng)，可以(yǐ)掛牆(qiáng)安裝，也(yě)可以(yǐ)安裝在(zài)箱(xiāng)體(tǐ)內(nèi)，應確保安裝(zhuāng)場所無滴(dī)水(shuǐ)，腐蝕(shí)性(xìng)化學(xué)氣(qì)體(tǐ)和(hé)沉(chén)澱物質，並(bìng)注(zhù)意環境溫度(dù)和(hé)通風散熱
。

為確保可(kě)靠(kào)連接，接綫時應(yīng)按(àn)接綫圖(tú)進(jìn)行(háng)，同時為了(liǎo)防(fáng)止接頭處(chǔ)接觸電(diàn)阻(zǔ)過大而(ér)導(dǎo)致局部過熱，也避(bì)免(miǎn)因(yīn)接(jiē)觸不良(liáng)而(ér)導致保護器工作(zuò)不正(zhèng)常，綫(xiàn)頭(tóu)應采用(yòng)合適大小的U形(xíng)冷壓頭(tóu)壓(yā)接後(hòu)，再插入保(bǎo)護器相應(yīng)端子上(shàng)並(bìng)將螺釘(dīng)擰(níng)緊(jǐn)壓實
。

保護器內(nèi)部(bù)帶(dài)有(yǒu)交流(liú)電，嚴禁非專業人(rén)士擅(shàn)自(zì)打開產品(pǐn)外(wài)殼
。保(bǎo)護器在使用期(qī)間，若被保護綫路發生短路或過載故(gù)障而被限(xiàn)流(liú)保護(hù)時，保護器仍(réng)處於帶電狀態(tài)，不允許隨(suí)意(yì)碰觸(chù)用電(diàn)綫路(lù)的(dí)金屬部(bù)分(fēn)
。待檢(jiǎn)查綫(xiàn)路(lù)，並排(pái)除(chú)故障(zhàng)後(hòu)，長按保護器(qì)的(dí)復(fù)位(wèi)按鍵約2秒鐘，使保(bǎo)護器(qì)恢(huī)復(fù)正常運行(háng)時
。

當(dāng)保護(hù)器(qì)因(yīn)超(chāo)溫而發生限(xiàn)流保(bǎo)護時，則(zé)可能是(shì)因為(wéi)負(fù)載電(diàn)流(liú)過大，環(huán)境(jìng)溫度(dù)過高(gāo)或(huò)通風散熱(rè)不良(liáng)等原因(yīn)導致(zhì)，可(kě)通(tōng)過加(jiā)強(qiáng)通風等措(cuò)施，等(děng)保護器溫度(dù)降下來後(hòu)，再長按(àn)復(fù)位鍵，使(shǐ)保護器復(fù)位(wèi)，恢復正常(cháng)運(yùn)行
。

5.結(jié)語

綜上(shàng)所(suǒ)述，電(diàn)動車“飛(fēi)綫充電(diàn)”問(wèn)題不僅關係到居民的日常(cháng)安全(quán)，也影響著(zhuó)城(chéng)市公共安全(quán)的(dí)穩定(dìng)
。通過加(jiā)強宣傳引導，提升居民消防安全意(yì)識(shí)，合理(lǐ)規(guī)劃充(chōng)電樁布局(jú)，強(qiáng)化聯(lián)合(hé)執法(fǎ)和(hé)監管(guǎn)，以及采(cǎi)用限流(liú)式保護器等(děng)技術手段，可以(yǐ)有(yǒu)效(xiào)減(jiǎn)少(shǎo)“飛綫(xiàn)充(chōng)電”現象(xiàng)，降低火(huǒ)災(zāi)風(fēng)險，保(bǎo)障(zhàng)人民(mín)群眾(zhòng)的生命(mìng)財(cái)產安全
。未來，隨著(zhuó)技術的(dí)進步和(hé)管(guǎn)理措施的(dí)*，我(wǒ)們(mén)有理由相(xiāng)信，電(diàn)動車(chē)充(chōng)電安全問題將得到(dào)根(gēn)本性的(dí)解決，為構建(jiàn)和(hé)諧(xié)安全的(dí)社區(qū)環境奠(diàn)定堅(jiān)實基礎
。

參考文獻

1. 牛(niú)姍姍(shān).電瓶車火(huǒ)災的(dí)成因分析及預防思考[J].才智(zhì),2013(20):287-288.

[2]宣(xuān)克(kè)炅(jiǒng).“飛綫(xiàn)”充電(diàn)要(yào)不得[J].東方(fāng)劍,2020(07):38-40.

[3]曹奇.電(diàn)瓶(píng)車火災的(dí)發生機理(lǐ)與防(fáng)範(fàn)對策[C]//中(zhōng)國(guó)消防(fáng)協會電氣防火專業委(wěi)員會2008年電(diàn)氣(qì)防火學(xué)術會議論(lùn)文集(jí),2008:101-102+122.

[4]朱(zhū)丞.張捷(jié).社(shè)區(qū)“飛綫充(chōng)電”治(zhì)理措施研(yán)究(jiū).

[5]安科瑞(ruì)企業微(wēi)電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2022.05版(bǎn).