安(ān)科瑞 陳聰

【摘(zhāi)要】：軌道(dào)交通智能照(zhào)明(míng)控(kòng)製係(xì)統可提高運行效率，節約(yuē)能源(yuán)，減少(shǎo)汙(wū)染，文章介紹(shào)了該係(xì)統的概念，特點及在節能(néng)，安全(quán)，智能(néng)化(huà)方麵的作用，闡述(shù)了其(qí)在車(chē)站(zhàn)，隧道，軌行(háng)區的應用，探討了該係(xì)統的(dí)關鍵(jiàn)技術(shù)，並分(fēn)析了其(qí)發(fā)展(zhǎn)趨勢(shì)和(hé)麵(miàn)臨(lín)的挑(tiāo)戰。

【關鍵字(zì)】：軌道交(jiāo)通；智能(néng)照明控(kòng)製(zhì)係統；感知技術；控(kòng)製算法(fǎ)；無(wú)綫(xiàn)通(tōng)信技術

0引言

城(chéng)市(shì)化加速(sù)，軌(guǐ)道(dào)交通(tōng)係統在(zài)緩(huǎn)解(jiě)擁堵，節能減排方麵發(fā)揮(huī)重(zhòng)要(yào)作(zuò)用。但其照(zhào)明係統(tǒng)能(néng)耗(hào)占比較大(dà)，提(tí)高能(néng)效對降低運營成本(běn)，實(shí)現可(kě)持(chí)續發展(zhǎn)意(yì)義重大。基於此，智(zhì)能照(zhào)明(míng)控製(zhì)係(xì)統(tǒng)應(yīng)運而生，通(tōng)過(guò)靈(líng)活控(kòng)製(zhì)策(cè)略(lüè)和(hé)感知技(jì)術，可(kě)根據(jù)實(shí)際需求(qiú)動(dòng)態(tài)調(tiáo)光(guāng)，大(dà)幅降低能源消耗，是(shì)解(jiě)決這一(yī)問(wèn)題的有(yǒu)效途(tú)徑。

1軌(guǐ)道交(jiāo)通智能照明控(kòng)製係統(tǒng)的重(zhòng)要性(xìng)

軌道交通作為(wéi)現代(dài)城市重要基(jī)礎設(shè)施(shī)，其(qí)運(yùn)營效率(shuài)和服務質(zhì)量事(shì)關城(chéng)市競爭(zhēng)力和緩解(jiě)交(jiāo)通(tōng)壓(yā)力。照(zhào)明係統(tǒng)不僅(jǐn)關乎(hū)運營安全，也影(yǐng)響能(néng)耗和成(chéng)本。傳統照明係統(tǒng)存(cún)在弊(bì)端，無法適應節能(néng)環保(bǎo)和(hé)智能(néng)化(huà)需(xū)求(qiú)。智能照明(míng)控製係統(tǒng)通過(guò)技(jì)術(shù)和(hé)靈活(huó)策略，實現(xiàn)了智能化(huà)管理和精(jīng)細調控(kòng)，可(kě)根據實際(jì)需求動態調(tiáo)光，大限度(dù)節能，同時提(tí)升照(zhào)明質(zhì)量(liáng)，運(yùn)營(yíng)安(ān)全(quán)性和出(chū)行(háng)舒適(shì)度，是(shì)實現軌(guǐ)道交(jiāo)通(tōng)可(kě)持(chí)續(xù)智能(néng)綠色(sè)發(fā)展的重要(yào)手段^[1]。

2軌道(dào)交通智能照(zhào)明(míng)控製係(xì)統(tǒng)的應(yīng)用(yòng)現狀(zhuàng)

2.1車站照明(míng)控製應用(yòng)

（1）照明控(kòng)製(zhì)策略(lüè)。車站照明控製是軌道(dào)交(jiāo)通智能照(zhào)明控製係(xì)統的重要(yào)應用場景(jǐng)。照明(míng)控製(zhì)策(cè)略(lüè)通(tōng)常根(gēn)據車(chē)站客流量(liáng)，時間段等(děng)因(yīn)素(sù)進(jìn)行動態調(tiáo)整(zhěng)。在(zài)夜間(jiān)或客(kè)流(liú)量較低(dī)的時(shí)段(duàn)可(kě)適當(dāng)降低照(zhào)明亮度，減少能源(yuán)消(xiāo)耗；在日(rì)間(jiān)或客(kè)流量(liáng)較大時(shí)，則(zé)提(tí)高照明水(shuǐ)平，確保良好的(dí)視(shì)覺舒(shū)適(shì)度和安(ān)全性(xìng)。一些照(zhào)明控製係(xì)統(tǒng)還(huán)采(cǎi)用分區控(kòng)製(zhì)的策略(lüè)，將車(chē)站區(qū)域劃分(fēn)為不同的(dí)照明控(kòng)製區域(yù)，根據各區域(yù)的實(shí)際情(qíng)況(kuàng)單獨調(tiáo)節(jié)亮度，避免(miǎn)了(liǎo)提高(gāo)或(huò)降低照明水平帶來的(dí)能源(yuán)浪費。

（2）節(jié)能(néng)效果(guǒ)分析(xī)。車(chē)站照明控製(zhì)應(yīng)用顯著提(tí)升了(liǎo)軌道(dào)交(jiāo)通係統(tǒng)的(dí)能源利用(yòng)效(xiào)率(shuài)。采用智能照明(míng)控(kòng)製係統後，不(bù)同車(chē)站(zhàn)的節能(néng)效果(guǒ)如表1所示。

以(yǐ)A市地鐵(tiě)樞紐(niǔ)站(zhàn)為例，每(měi)年(nián)照(zhào)明用電約700×10⁴kW·h，采用智能控製(zhì)係統後(hòu)節能(néng)率(shuài)達35%，年節電(diàn)量(liáng)高達245×10⁴kW·h，節約成(chéng)本(běn)122.5萬元(yuán)。節(jié)能效(xiào)果不(bù)僅(jǐn)來自降低(dī)亮(liàng)度(dù)，更多源(yuán)於(yú)係(xì)統對照明(míng)設(shè)備狀(zhuàng)態的(dí)實時監控(kòng)和高(gāo)效管(guǎn)理。傳(chuán)統(tǒng)照明控製方(fāng)式(shì)由於(yú)缺乏狀(zhuàng)態(tài)監(jiān)測，部分(fēn)設備長期(qī)處(chǔ)於(yú)全亮(liàng)狀態(tài)浪費能(néng)源(yuán)。智能係統通(tōng)過(guò)無(wú)綫傳感技(jì)術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)現異常，及時(shí)報警(jǐng)並遠程控(kòng)製(zhì)，消(xiāo)除了能(néng)源(yuán)浪費(fèi)，進(jìn)一步(bù)提升(shēng)能效。該係統(tǒng)的(dí)應(yīng)用不僅(jǐn)大幅(fú)節省(shěng)運(yùn)營成本，還體現了(liǎo)軌(guǐ)道交通(tōng)事業對(duì)可持續發展的承(chéng)諾(nuò)。

2.2隧(suì)道(dào)照明控製(zhì)應(yīng)用(yòng)

（1）照(zhào)明(míng)控(kòng)製方法(fǎ)。隧(suì)道(dào)照明控(kòng)製(zhì)是(shì)智能(néng)照明控製係(xì)統(tǒng)在軌道交通領域的另一(yī)重要應用場景。由於(yú)隧(suì)道(dào)環境封(fēng)閉(bì)，視(shì)綫受限，照明(míng)質(zhì)量對行車安全和(hé)乘(chéng)客(kè)舒適(shì)度至(zhì)關重(zhòng)要(yào)。智(zhì)能照(zhào)明控製係統通(tōng)常(cháng)采用(yòng)分段控(kòng)製和(hé)自(zì)適應(yīng)調(tiáo)光的(dí)方法，根(gēn)據列(liè)車位置(zhì)，行駛狀(zhuàng)態以(yǐ)及(jí)隧(suì)道(dào)內(nèi)外(wài)光(guāng)照條(tiáo)件(jiàn)動態調節照明亮度，實現(xiàn)精(jīng)細化照(zhào)明控製(zhì)。當(dāng)列車駛入(rù)隧(suì)道時，係統可提前適(shì)當距(jù)離打開隧道照明，為(wéi)車頭(tóu)照明提供(gōng)補(bǔ)充；當(dāng)列(liè)車行(háng)駛至隧道內時(shí)，沿(yán)綫區(qū)域的照明燈(dēng)具亮度(dù)隨之提升(shēng)，確保車(chē)廂兩側(cè)有足(zú)夠(gòu)的照(zhào)明；列車通過後，各區域照明(míng)則可逐步(bù)降低亮(liàng)度，避免資源的無(wú)謂浪(làng)費(fèi)^[2]。該(gāi)控(kòng)製(zhì)方(fāng)法不僅保證了隧(suì)道照明質(zhì)量，充(chōng)分考(kǎo)慮駕(jià)駛(shǐ)和乘(chéng)客(kè)視覺(jué)需求(qiú)，還大(dà)限度節約了能源(yuán)，顯著提高(gāo)了(liǎo)運營(yíng)效率(shuài)。

（2）安全性和舒(shū)適(shì)性評(píng)估。隧(suì)道智(zhì)能照明(míng)控(kòng)製係(xì)統不僅提高了(liǎo)能源利(lì)用效率(shuài)，還為乘(chéng)客(kè)和駕(jià)駛(shǐ)員提(tí)供(gōng)了更(gēng)好的(dí)安全(quán)性(xìng)和舒(shū)適性。根據多條隧道的(dí)實(shí)測(cè)數(shù)據，該係(xì)統不(bù)僅確(què)保(bǎo)了(liǎo)安(ān)全和(hé)舒(shū)適(shì)度，還(huán)顯著降低了能(néng)源消(xiāo)耗。傳(chuán)統照(zhào)明(míng)與智能照(zhào)明控製(zhì)係(xì)統安全(quán)性(xìng)和(hé)舒適性(xìng)評估結果(guǒ)如(rú)表(biǎo)2所示。

從表(biǎo)中可(kě)以看出，智能(néng)照(zhào)明控製係統在(zài)保(bǎo)證足(zú)夠照(zhào)度水(shuǐ)平(píng)的前(qián)提(tí)下，將年平(píng)均能耗(hào)從280×104kW·h降至168×104kW·h，節省率(shuài)高(gāo)達(dá)40%。同(tóng)時，由於(yú)靈活的(dí)分段控製策略(lüè)，駕(jià)駛員(yuán)和乘(chéng)客的(dí)視覺(jué)舒適度(dù)評分也(yě)分別(bié)提高到(dào)4.5和4.3，遠(yuǎn)高於傳統(tǒng)照(zhào)明(míng)係(xì)統。這些數據充分(fēn)證明，智(zhì)能照明控製(zhì)係(xì)統在隧(suì)道照明(míng)領域(yù)的性能(néng)。該係統(tǒng)既滿(mǎn)足(zú)了隧道行車安(ān)全(quán)和乘客舒適(shì)的(dí)照(zhào)明需求，又(yòu)大幅降低(dī)了能源消耗，是軌(guǐ)道(dào)交通綠色低(dī)碳發(fā)展(zhǎn)的有力(lì)保(bǎo)證(zhèng)。

2.3軌行區照明控製(zhì)應用

（1）區(qū)域劃分控(kòng)製。軌(guǐ)行(háng)區(qū)照(zhào)明控製是智(zhì)能(néng)照明係(xì)統在軌(guǐ)道交(jiāo)通領域另(lìng)一重(zhòng)要應用(yòng)。軌行區(qū)是指鐵路(lù)綫路(lù)兩(liǎng)側的區(qū)域(yù)，包括站台(tái)，路(lù)基，橋隧(suì)等(děng)。傳統(tǒng)照(zhào)明控製(zhì)方(fāng)式下，這些(xiē)區域的(dí)照明(míng)通(tōng)常一視同(tóng)仁，無法根據不(bù)同區(qū)域的(dí)實(shí)際(jì)需求(qiú)調節亮(liàng)度，導致能源的低效(xiào)利用。智(zhì)能照(zhào)明控製係(xì)統則采(cǎi)用(yòng)區域(yù)劃分(fēn)控製的策(cè)略，根(gēn)據(jù)區域特點和重要(yào)性將軌(guǐ)行(háng)區劃(huá)分(fēn)為(wéi)不同(tóng)的(dí)照明(míng)控製(zhì)分(fēn)區，實(shí)現(xiàn)分區獨立(lì)控(kòng)製。通(tōng)過(guò)精細(xì)化的(dí)分(fēn)區(qū)控製(zhì)，智(zhì)能(néng)係統(tǒng)大(dà)限(xiàn)度滿足(zú)了不(bù)同區(qū)域(yù)的照(zhào)明(míng)需求(qiú)，既保(bǎo)證(zhèng)了運營(yíng)安全，又(yòu)實現(xiàn)了能源的(dí)節(jié)約(yuē)利用。

（2）智(zhì)能化管(guǎn)理。智能照明(míng)控(kòng)製(zhì)係(xì)統在軌行(háng)區的(dí)應用不僅(jǐn)體現在(zài)靈活的分區(qū)控製(zhì)策(cè)略上，還(huán)體現(xiàn)在係(xì)統智(zhì)能(néng)化(huà)管(guǎn)理能力。通過部(bù)署無(wú)綫傳(chuán)感網絡，係(xì)統(tǒng)可實時采集軌(guǐ)行區的各種狀態(tài)數據(jù)，如環境亮(liàng)度，設(shè)備(bèi)工作狀態(tài)，列車(chē)位(wèi)置等，並將(jiāng)這(zhè)些數據(jù)傳(chuán)輸(shū)至(zhì)控(kòng)製^[3]。控(kòng)製(zhì)內(nèi)的決(jué)策算法(fǎ)可(kě)基於這些數據，自(zì)動生成(chéng)*優的照(zhào)明控製策(cè)略，並將控製指令(líng)下(xià)發(fā)至現場(cháng)執行設備。

3軌道(dào)交通智(zhì)能照明(míng)控製係(xì)統(tǒng)的(dí)關(guān)鍵技術(shù)

3.1感(gǎn)知技術(shù)

（1）車流(liú)量(liáng)檢測(cè)技術(shù)。車流量檢測(cè)技(jì)術是(shì)智能(néng)照明控製係(xì)統獲取(qǔ)交(jiāo)通(tōng)狀(zhuàng)態信息的(dí)重(zhòng)要手段(duàn)。該(gāi)技術(shù)通(tōng)過對(duì)路麵(miàn)車輛(liàng)進行實(shí)時(shí)監測和(hé)統(tǒng)計(jì)，輸出包括(kuò)車(chē)流量，車(chē)速，車(chē)型(xíng)等(děng)數據(jù)，為照(zhào)明控製策(cè)略製訂(dìng)提供關鍵依據(jù)。目(mù)前(qián)，常(cháng)用的(dí)車(chē)流量(liáng)檢測(cè)技術主要(yào)有(yǒu)視(shì)頻檢(jiǎn)測(cè)技(jì)術和(hé)微波雷達檢(jiǎn)測(cè)技術兩(liǎng)大類。視(shì)頻檢(jiǎn)測(cè)技術利(lì)用(yòng)視頻圖像(xiàng)處理算法對道(dào)路(lù)監(jiān)控(kòng)畫麵進(jìn)行分(fēn)析，識(shí)別並跟(gēn)蹤車(chē)輛運動(dòng)軌(guǐ)跡，獲取(qǔ)車(chē)流參(cān)數；微波(bō)雷(léi)達檢(jiǎn)測(cè)技術(shù)通(tōng)過對(duì)車輛反射(shè)的(dí)微(wēi)波信號進(jìn)行(háng)分(fēn)析(xī)，根(gēn)據多普勒頻移原(yuán)理(lǐ)計(jì)算(suàn)車(chē)速，並結(jié)合(hé)其(qí)他特征(zhēng)提取(qǔ)車(chē)流量等(děng)數(shù)據(jù)。

（2）環(huán)境亮度(dù)檢測(cè)技術。環境(jìng)亮度(dù)檢測技(jì)術是智(zhì)能(néng)照(zhào)明控(kòng)製係統中另一(yī)項(xiàng)關(guān)鍵的(dí)感(gǎn)知技(jì)術。該(gāi)技(jì)術通(tōng)過(guò)部署(shǔ)光傳(chuán)感器網絡，實(shí)時(shí)監測軌道(dào)交通(tōng)場(cháng)景下的自(zì)然光照條件(jiàn)變化，為(wéi)控製係(xì)統製(zhì)訂(dìng)合(hé)理的照(zhào)明(míng)亮度調節策略(lüè)提供(gōng)依據(jù)。典型的環境亮度檢測(cè)方案(àn)是在隧道(dào)入(rù)口，出(chū)口(kǒu)，車站(zhàn)外部(bù)等區域布設(shè)光傳感(gǎn)器陣(zhèn)列，感知外界自(zì)然光綫的強弱變(biàn)化(huà)。同時，在隧(suì)道內部(bù)，站廳等(děng)封閉區域也需布設(shè)傳(chuán)感(gǎn)器(qì)，監(jiān)測該區(qū)域的實(shí)際亮度水(shuǐ)平(píng)。

（3）其他感(gǎn)知(zhī)技術(shù)。其他常用(yòng)的(dí)感知技術及應用情(qíng)況(kuàng)如表3所示(shì)。

通(tōng)過(guò)多種感(gǎn)知技術的(dí)融(róng)合(hé)應用，係統(tǒng)可以感知(zhī)列車運行(háng)狀(zhuàng)態，人(rén)員分布(bù)，障(zhàng)礙物位置，設備運(yùn)行(háng)狀態等多維(wéi)度(dù)信息(xī)，為製訂精細(xì)化的(dí)照明控(kòng)製策(cè)略奠(diàn)定基(jī)礎，這些的感(gǎn)知(zhī)技術(shù)是(shì)智(zhì)能照明控製係(xì)統實現(xiàn)智能化(huà)管理的重要支(zhī)撐。

3.2控(kòng)製算法

（1）時間(jiān)控(kòng)製(zhì)算法。基(jī)於時間(jiān)的(dí)控(kòng)製算法根據歷史數據分析得出(chū)不(bù)同時間段的交(jiāo)通規律，預(yù)先(xiān)將照明亮(liàng)度(dù)設(shè)定(dìng)為(wéi)固定等(děng)級。例(lì)如，發現(xiàn)高(gāo)峰時(shí)段車(chē)流量(liáng)大，則高峰時段亮(liàng)度等級(jí)較(jiào)高(gāo)。這(zhè)種(zhǒng)算(suàn)法(fǎ)簡(jiǎn)單(dān)可靠(kào)，成(chéng)本低(dī)，適用於非關鍵綫(xiàn)路，缺(quē)點是響應性(xìng)差，無法與(yǔ)實(shí)時(shí)交(jiāo)通(tōng)匹(pǐ)配，以及存在能(néng)源(yuán)浪(làng)費(fèi)。盡管(guǎn)有缺陷(xiàn)，該(gāi)算法(fǎ)依(yī)然是智(zhì)能(néng)控製的基(jī)礎(chǔ)，在(zài)各綫(xiàn)路中廣(guǎng)泛應(yīng)用(yòng)。

（2）需(xū)求(qiú)控(kòng)製算法。基於(yú)需求的(dí)控製(zhì)算法根(gēn)據(jù)實時采(cǎi)集(jí)的車(chē)流量(liáng)，環(huán)境亮(liàng)度(dù)等(děng)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)評估當前照明需求，並立即調整照(zhào)明亮度以(yǐ)準確匹配。該(gāi)算法綜合考(kǎo)慮(lǜ)能(néng)耗(hào)，舒適度(dù)等多(duō)種因(yīn)素(sù)，通過(guò)算(suàn)法(fǎ)量化(huà)和權(quán)衡，生(shēng)成*優(yōu)控製(zhì)方(fāng)案(àn)。相(xiāng)比固定(dìng)的時(shí)間(jiān)控(kòng)製策略，該(gāi)算(suàn)法具有更強適(shì)應(yīng)性(xìng)和(hé)靈活性(xìng)，能充分滿足不同場(cháng)景(jǐng)需求，提(tí)升了節(jié)能環保(bǎo)性(xìng)能。

（3）預測(cè)控製算法。預測控製算法(fǎ)是智能照(zhào)明控製中(zhōng)一(yī)種(zhǒng)策(cè)略(lüè)。該(gāi)算(suàn)法借(jiè)助大數(shù)據(jù)分析(xī)和機(jī)器(qì)學習技(jì)術，建(jiàn)立交通(tōng)流量預(yù)測模型(xíng)，能(néng)夠(gòu)預判未來一段(duàn)時間內(nèi)的(dí)交(jiāo)通變(biàn)化趨勢(shì)。係統(tǒng)據此(cǐ)提前調(tiáo)整照明(míng)亮(liàng)度(dù)，主動(dòng)應(yīng)對需求(qiú)變化，增強了係統(tǒng)的前(qián)瞻(zhān)性和(hé)適(shì)應(yīng)能力(lì)。相比被動(dòng)響(xiǎng)應的需求(qiú)控製，預測(cè)控(kòng)製算(suàn)法更有利(lì)於節(jié)省(shěng)能(néng)源，是實現軌道交(jiāo)通綠色智能(néng)發展(zhǎn)的(dí)重要(yào)手(shǒu)段。

3.3無綫(xiàn)通信技術

（1）無綫傳感(gǎn)網絡。無綫傳(chuán)感(gǎn)網(wǎng)絡是(shì)實(shí)現智能照明(míng)控製(zhì)係統(tǒng)的重要技(jì)術(shù)支撐。該網(wǎng)絡由大(dà)量低功耗無綫傳感節點組(zǔ)成，分(fēn)布部(bù)署在軌道交通沿(yán)綫(xiàn)的各個關鍵(jiàn)區域，負責(zé)采(cǎi)集(jí)車流(liú)量(liáng)，環境亮(liàng)度(dù)等現(xiàn)場(cháng)信息，並(bìng)將這些數(shù)據通(tōng)過多跳自組織網絡傳輸(shū)至控(kòng)製(zhì)。無綫傳(chuán)感(gǎn)網絡具(jù)有靈活部(bù)署(shǔ)，自(zì)主(zhǔ)組網和(hé)可(kě)擴展(zhǎn)等優(yōu)點，能夠有效降低布綫成(chéng)本(běn)，適應軌道交通(tōng)環(huán)境(jìng)的復(fù)雜性(xìng)和(hé)長(cháng)程綫性特征。目前，基於ZigBee，LoRa等(děng)技(jì)術的無綫傳感網絡(luò)已在多(duō)個軌道綫(xiàn)路成功應用(yòng)於智(zhì)能照(zhào)明(míng)控製(zhì)係統。

（2）遠(yuǎn)程(chéng)監控(kòng)和(hé)控製。無綫通信技術為智(zhì)能照(zhào)明控製係統(tǒng)提供(gōng)了遠(yuǎn)程監控(kòng)和控製的(dí)能(néng)力。控製(zhì)可(kě)以通過移動通信(xìn)網絡實時(shí)監視(shì)沿綫(xiàn)各(gè)區(qū)域的(dí)運(yùn)行(háng)狀態(tài)，包括(kuò)車流量，環境(jìng)亮度，照明設備(bèi)工作狀況等，並(bìng)遠(yuǎn)程(chéng)向每個(gè)照明節點下(xià)發(fā)控(kòng)製指(zhǐ)令，對亮(liàng)度等參(cān)數(shù)進行(háng)調節。這(zhè)種集中(zhōng)式的(dí)遠程控製模式(shì)，不(bù)僅提高了管理(lǐ)效率，還實現了(liǎo)彈(dàn)性(xìng)化調度，能夠根(gēn)據(jù)實際情況(kuàng)隨時對(duì)控(kòng)製策略(lüè)進(jìn)行優(yōu)化(huà)和(hé)調(tiáo)整(zhěng)，充分(fēn)發(fā)揮智能化(huà)係(xì)統(tǒng)的優(yōu)勢。同時，遠程監控(kòng)功能也(yě)為後期維(wéi)護(hù)保養帶來便利，可及時發現(xiàn)故障點(diǎn)，指導現(xiàn)場作(zuò)業。

4軌道(dào)交通智能(néng)照明控(kòng)製係統的(dí)發展(zhǎn)趨勢與(yǔ)麵臨的挑(tiāo)戰(zhàn)

軌道交通智(zhì)能(néng)照(zhào)明(míng)控製係統未(wèi)來將朝著(zhuó)更(gēng)加智(zhì)能化(huà)，綠(lǜ)色(sè)化(huà)，一(yī)體化的(dí)方向(xiàng)發展。

（1）智(zhì)能化。係(xì)統算法(fǎ)水平(píng)將(jiāng)不(bù)斷提高，利(lì)用大數(shù)據分析，機器學習等(děng)技術(shù)係(xì)統能夠自主(zhǔ)學(xué)習交通(tōng)規律，持續(xù)優(yōu)化控製(zhì)策略。

（2）綠(lǜ)色化(huà)。係(xì)統將(jiāng)進一步降低能源消(xiāo)耗(hào)，實現(xiàn)可持續發(fā)展。

（3）一體化(huà)。係統(tǒng)將與(yǔ)其(qí)他(tā)軌道運營(yíng)係(xì)統深(shēn)度融(róng)合，形(xíng)成智能(néng)化綜(zōng)合(hé)管理平(píng)台(tái)，提(tí)升整體運(yùn)營(yíng)效(xiào)率。

盡管前(qián)景(jǐng)廣(guǎng)闊(kuò)，但智能(néng)照明控製(zhì)係統(tǒng)在發展過程中也麵臨(lín)著一些(xiē)挑戰。

（1）由(yóu)於影(yǐng)響數(shù)據(jù)質量的因素復(fù)雜，很(hěn)難獲取*準確的交(jiāo)通流量等預(yù)測數據，將直接影(yǐng)響(xiǎng)控製策略(lüè)的(dí)效果(guǒ)。

（2）係(xì)統(tǒng)的(dí)復雜度不斷(duàn)提高，對算法的(dí)實時(shí)性，魯(lǔ)棒(bàng)性等(děng)提出了更高要求。

（3）新(xīn)技術(shù)的融合將帶來技(jì)術兼容(róng)性挑戰，需要製定統(tǒng)一(yī)的技術標準。

5安(ān)科瑞智(zhì)能照(zhào)明(míng)控製(zhì)係統(tǒng)

5.1概述

ALIBUS智(zhì)能照(zhào)明(míng)產(chǎn)品采用(yòng)RS485總(zǒng)綫(xiàn)技術(shù)，技術成熟可靠，安全穩定。開關驅(qū)動(dòng)器(qì)具備獨立工作的(dí)能(néng)力，適用(yòng)於一(yī)些中小型的項(xiàng)目；模(mó)塊化設計(jì)，可以(yǐ)任(rèn)意(yì)拼(pīn)接擴(kuò)展，同時預留I/O口以(yǐ)及Modbus接口(kǒu)，還可(kě)以(yǐ)滿足與AcrelEMS企業微電網(wǎng)管理雲(yún)平(píng)台(tái)進(jìn)行數據(jù)交(jiāo)換。

5.2應用(yòng)場所

適合於(yú)各(gè)類智能(néng)小區，醫院，學校(xiào)，酒店(diàn)，以及(jí)體育場(cháng)所，機(jī)場，隧道，車站等(děng)大型(xíng)公建(jiàn)項(xiàng)目的照明控(kòng)製(zhì)需求。

5.3係統(tǒng)結構(gòu)

5.4係(xì)統(tǒng)功能

1）實(shí)時(shí)檢測(cè)並顯(xiǎn)示(shì)各個模塊的在綫狀態，反饋現(xiàn)場受(shòu)控回(huí)路(lù)的(dí)開關(guān)狀(zhuàng)態，監控(kòng)界麵按照樓層各(gè)分區的(dí)布局(jú)和(hé)回路列表來瀏(liú)覽。

2）當發(fā)生(shēng)模塊離(lí)綫，網關設備(bèi)掉綫(xiàn)或者(zhě)狀態反(fǎn)饋(kuì)和(hé)下發控(kòng)製命(mìng)令不(bù)一(yī)致時會發生(shēng)故障報警(jǐng)，並(bìng)將故(gù)障報警信(xìn)息記錄(lù)並(bìng)顯(xiǎn)示(shì)在界麵(miàn)中(zhōng)。

3）可以對單個照(zhào)明回(huí)路實現開關(guān)控製；每(měi)個模塊，樓(lóu)層都有相應的模塊控製開關(guān)和(hé)樓(lóu)層(céng)控製(zhì)開關，也(yě)可(kě)以(yǐ)一個模(mó)塊或者整(zhěng)個(gè)樓層實(shí)現(xiàn)開關控製(zhì)。

4）開(kāi)關驅動器(qì)支持過零觸發功能，負(fù)載（燈具）的分合操作(zuò)僅(jǐn)在交(jiāo)流(liú)電過(guò)零(líng)時進(jìn)行；可(kě)有(yǒu)效減(jiǎn)少電磁(cí)幹擾(rǎo)以(yǐ)及(jí)對(duì)電(diàn)網的衝擊，延(yán)長燈具與控製(zhì)裝(zhuāng)置的壽命。

5）對(duì)每(měi)個(gè)照明(míng)回(huí)路可(kě)以預(yù)設掉電(diàn)狀態，當照明電(diàn)源掉(diào)電(diàn)時(shí)，開關驅(qū)動(dòng)器會自(zì)動(dòng)切(qiē)換到預設的掉電狀態(tài)；確(què)保(bǎo)重(zhòng)新(xīn)上電時(shí)燈具的開(kāi)關(guān)狀態是確(què)定與可(kě)控的。

6）拖動調光(guāng)控件，照明(míng)設(shè)備(bèi)從(cóng)0%到(dào)100%進行(háng)調(tiáo)光(guāng)，可以對單(dān)個(gè)照明回路實(shí)現(xiàn)調光(guāng)控(kòng)製(zhì)，調光總控(kòng)可(kě)以(yǐ)對(duì)一(yī)個模塊的(dí)照明回(huí)路實現調光(guāng)控(kòng)製(zhì)，也(yě)可以對多(duō)個照(zhào)明回路(lù)實(shí)現調(tiáo)光控製(zhì)，通過(guò)圖(tú)標(biāo)的(dí)亮滅(miè)狀態反饋現場開(kāi)關的狀態(tài)。

7）點(diǎn)擊(jī)場景控(kòng)件(jiàn)，打(dǎ)開或(huò)者(zhě)關(guān)閉對(duì)應(yīng)場景(jǐng)設(shè)置(zhì)，軟(ruǎn)件界麵上(shàng)顯(xiǎn)示不(bù)同的場景(jǐng)模式(shì)和場景功能(néng)，通過(guò)圖(tú)標的亮滅顯(xiǎn)示對應(yīng)的場(cháng)景狀態是(shì)打(dǎ)開還是(shì)關(guān)閉(bì)。

8）設(shè)置定時時間(jiān)，確(què)認時(shí)間(jiān)點(diǎn)後(hòu)，對該(gāi)事件點(diǎn)執(zhí)行(háng)的(dí)動作(zuò)進行設置，設(shè)置燈在設定的時間點亮(liàng)或者(zhě)滅(miè)。

9）係統可(kě)以通過預設的當地(dì)經緯度(dù)信息，自(zì)動計算每(měi)天(tiān)的日升日落(là)時間(jiān)；根(gēn)據天文(wén)時鐘控製(zhì)照(zhào)明開(kāi)關(guān)，實現日(rì)落(là)開燈，日出(chū)關燈(dēng)的功能。

10）所有定(dìng)時(shí)控(kòng)製(zhì)計(jì)劃均可下(xià)發(fā)保存至(zhì)驅(qū)動模塊(kuài)；當上位機係統故(gù)障(zhàng)或(huò)模(mó)塊離綫(xiàn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)模塊(kuài)可以(yǐ)利用自帶的RTC時鐘維(wéi)持(chí)定時(shí)控(kòng)製(zhì)計劃的正(zhèng)常執(zhí)行，不(bù)影(yǐng)響(xiǎng)日常(cháng)的照(zhào)明(míng)控製效(xiào)果。

11）係統(tǒng)結構是分布式(shì)總(zǒng)綫(xiàn)結構(gòu)；係(xì)統內各元件(jiàn)不(bù)依賴(lài)於其他元(yuán)件而能夠獨立(lì)工作(zuò)；係統內(nèi)各元件(jiàn)可(kě)以通(tōng)過程序的(dí)設定實(shí)現(xiàn)功能(néng)的多樣性。

12）預留BA或(huò)三方(fāng)集(jí)成(chéng)平(píng)台(tái)接口(kǒu)，采(cǎi)用(yòng)modbus，opc等方式。

5.5設(shè)備選(xuǎn)型(xíng)

6結束語

智能照明控製(zhì)係統在軌道交通領(lǐng)域(yù)大(dà)有可(kě)為(wéi)。該係統可顯著(zhù)降(jiàng)低照明能耗，減(jiǎn)少運營(yíng)成本，提高照(zhào)明(míng)質量和(hé)交通安全性(xìng)，實(shí)現(xiàn)了(liǎo)智能化(huà)自(zì)動化管理(lǐ)。未來，可持(chí)續發展理(lǐ)念(niàn)和物聯(lián)網技(jì)術將(jiāng)進一(yī)步(bù)推(tuī)動其(qí)在(zài)軌(guǐ)道交通(tōng)中廣泛應(yīng)用，但(dàn)投資成(chéng)本和技術(shù)創(chuàng)新也是製(zhì)約因(yīn)素。因此，持續加(jiā)大(dà)研發(fā)投入(rù)，加(jiā)快技術(shù)進步(bù)，是推動(dòng)其(qí)在(zài)該領域取得更大(dà)發展(zhǎn)的(dí)關(guān)鍵(jiàn)。

參(cān)考文(wén)獻:

[1]翟(dí)麗倩.城(chéng)市(shì)軌道(dào)交(jiāo)通(tōng)智(zhì)能照(zhào)明控製係(xì)統研(yán)究(jiū)[J].光(guāng)源(yuán)與照明,2023(2):49-51.

[2]楊盛(shèng)博,駱紅(hóng)宇.城(chéng)市軌道(dào)交(jiāo)通(tōng)車站照明(míng)係統設計[J].運輸(shū)經理世(shì)界(jiè),2022(2):142-144.

[3]黃(huáng)麗(lì)瑩(yíng),陳浩(hào)傑(jié),盧(lú)欣(xīn)欣(xīn),等.軌道交(jiāo)通智(zhì)能(néng)照(zhào)明(míng)控(kòng)製係(xì)統的應用與技術分析[J].電(diàn)世界,2021(9):18-20.

[4]安(ān)科(kē)瑞企業微電(diàn)網(wǎng)設計(jì)與(yǔ)應用手冊.2022年05版(bǎn).

[5]千(qiān)夢(mèng)晗(hán)，袁新新.軌道(dào)交(jiāo)通智能照明控(kòng)製(zhì)係統研究.