安科(kē)瑞 陳(chén)聰

摘(zhāi) 要(yào)：在政策(cè)和(hé)全(quán)球趨(qū)勢的(dí)大背景下，我國電動(dòng)汽車發(fā)展(zhǎn)迅猛(měng)，市**額已占(zhān)全(quán)球市**額的25.6%。該文介(jiè)紹了中國電(diàn)動汽車(chē)和(hé)充(chōng)電(diàn)站(zhàn)的發展現狀(zhuàng)及(jí)電動(dòng)汽(qì)車的三大(dà)關(guān)鍵(jiàn)技術，並統計(jì)了(liǎo)電(diàn)動車電(diàn)池的(dí)裝機量(liáng)和(hé)電動汽車品(pǐn)牌的*十名市**有(yǒu)率，並對未(wèi)來電(diàn)動汽(qì)車(chē)的發(fā)展提(tí)出(chū)了(liǎo)建議和展望。

關鍵詞:新(xīn)能源(yuán);充電站(zhàn);電動(dòng)汽車

一，引(yǐn)言

全球(qiú)能源(yuán)危機與環境惡化促(cù)進了電(diàn)動(dòng)汽車(chē)的(dí)蓬勃(bó)發展，電動(dòng)汽車具有(yǒu)高(gāo)效，低(dī)耗，無(wú)汙(wū)染(rǎn)的優點，使其在(zài)市場(cháng)上快速站穩腳跟。幾(jī)十年來，我國大(dà)力(lì)推動(dòng)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車的發(fā)展：2001年“十五”“863計(jì)劃”啟(qǐ)動(dòng)了(liǎo)電(diàn)動汽(qì)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，並(bìng)提(tí)出(chū)了(liǎo)“三(sān)縱三(sān)橫(héng)”的技(jì)術研發(fā)布(bù)局；2009年在多個城市試點研(yán)究(jiū)“十城(chéng)千(qiān)輛”項目(mù)；國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷量(liáng)在(zài)隨後(hòu)的幾年裏(lǐ)呈(chéng)現(xiàn)爆(bào)炸(zhà)式增(zēng)長(cháng)。2020年(nián)，《新(xīn)能(néng)源汽車產(chǎn)業發展(zhǎn)規劃（2021-2035）》由國務(wù)院發布(bù)，進(jìn)一(yī)步指(zhǐ)明了我國電動汽車(chē)發展的方向和(hé)目(mù)標。在上述政(zhèng)策(cè)和(hé)措(cuò)施(shī)的推動下(xià)，電(diàn)動汽車的發(fā)展已趨於成(chéng)熟(shú)並逐(zhú)漸躋(jī)身於(yú)世界前(qián)列(liè)。中國(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車產量(liáng)和銷量(liáng)在2022年(nián)已(yǐ)分(fēn)別(bié)達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬輛(liàng)，同比分別(bié)增長96.9%和93.4%。

大力發(fā)展電(diàn)動汽車(chē)對(duì)緩解(jiě)環境汙染，優化(huà)能源(yuán)結構，推動(dòng)節能減(jiǎn)排有(yǒu)著顯著(zhù)的作(zuò)用(yòng)，有(yǒu)研(yán)究表(biǎo)明：燃油(yóu)汽車每(měi)百公裏的(dí)能耗(hào)為(wéi)76.662kWh，每(měi)百公裏CO2的排(pái)放量為14.955kg，而電動(dòng)汽車每百公裏的能耗(hào)為35.001kWh，每百公(gōng)裏CO2的排放量為(wéi)8.692kg，能耗(hào)和(hé)汙(wū)染(rǎn)都大幅降低。與(yǔ)此同時，電動汽車也對(duì)可(kě)再生能(néng)源的發(fā)展(zhǎn)起到了促(cù)進(jìn)作(zuò)用，推動更快實現碳(tàn)達峰，碳中和(hé)目標。

二(èr)， 電動(dòng)汽(qì)車市(shì)場分(fēn)析

2.1 市場細(xì)分(fēn)

電動(dòng)汽(qì)車(chē)是以(yǐ)電(diàn)力為(wéi)主(zhǔ)要動(dòng)力來源，以單獨的電動機或配(pèi)合各種其他動(dòng)力設備共(gòng)同驅(qū)動以(yǐ)滿(mǎn)足(zú)各種規定(dìng)的汽車，目前電(diàn)動(dòng)汽車多以高效率的二次動力(lì)或(huò)燃(rán)料(liào)電池作為動力來(lái)源，主要(yào)分(fēn)為純電動汽車(chē)，混合(hé)動力(lì)電動(dòng)汽(qì)車(chē)和燃(rán)料(liào)電(diàn)池電動(dòng)汽車(chē)三種不(bù)同的類型(xíng)。

（1）純(chún)電動汽(qì)車：純(chún)電(diàn)動汽(qì)車是(shì)一種以動(dòng)力(lì)電池為(wéi)能量來(lái)源，以運行安(ān)靜，平穩，噪音(yīn)小，*排(pái)放為特點的(dí)新能源汽(qì)車，電(diàn)動(dòng)機能(néng)量(liáng)轉化效(xiào)率(shuài)比燃油發(fā)動機高(gāo)得(dé)多(duō)，並(bìng)能(néng)在製動和下(xià)坡過(guò)程中進(jìn)行(háng)能(néng)量回收，大(dà)幅度降(jiàng)低(dī)了能源消耗。在我國(guó)，純(chún)電動汽車在(zài)所有電(diàn)動(dòng)汽車(chē)中占(zhān)比高(gāo)，是(shì)目(mù)前以及未來(lái)主要研究與(yǔ)發(fā)展對象(xiàng)。

（2）混合動(dòng)力汽車(chē)：混合(hé)動(dòng)力汽車是(shì)利(lì)用兩種(zhǒng)或多(duō)種(zhǒng)不同(tóng)類型的能(néng)量(liáng)源(yuán)及(jí)其(qí)相(xiāng)應(yīng)的驅動(dòng)係統為車輛提供動(dòng)力，每一(yī)種驅(qū)動係(xì)統既能共(gòng)同(tóng)工(gōng)作，又(yòu)能獨立(lì)運(yùn)行(háng)。混合(hé)動(dòng)力(lì)電(diàn)動汽(qì)車不(bù)僅(jǐn)可以(yǐ)減輕(qīng)對環境的(dí)汙染，還可以(yǐ)在電(diàn)動和油動(dòng)之(zhī)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換，可以很(hěn)好地緩(huǎn)解目前充電(diàn)站(zhàn)相對不足(zú)，充電(diàn)速度(dù)慢(màn)的問(wèn)題。

（3）燃料電池電動汽車(chē)：燃料電池電動汽(qì)車是采用(yòng)車(chē)載蓄(xù)電池(chí)裝置產生(shēng)動力(lì)的汽車，燃料電池(chí)通過(guò)在(zài)電解(jiě)質中(zhōng)的化(huà)學(xué)反(fǎn)應(yīng)來(lái)產生電(diàn)能，其燃料源主要(yào)以(yǐ)氫氧(yǎng)燃料(liào)為主(zhǔ)。燃(rán)料(liào)電(diàn)池電動汽車具(jù)有效率(shuài)高，續駛(shǐ)裏(lǐ)程長，噪(zào)音小(xiǎo)，環境友(yǒu)好(hǎo)的優(yōu)點(diǎn)，但(dàn)我國(guó)在關鍵材(cái)料和核心(xīn)技術上仍(réng)需突破。

綜合(hé)考(kǎo)慮(lǜ)節(jié)能環保及(jí)電動汽(qì)車(chē)的發展趨(qū)勢，純電(diàn)動車(chē)以(yǐ)上(shàng)文提到的三款(kuǎn)電動(dòng)車(chē)為發(fā)展(zhǎn)類(lèi)型，擁有(yǒu)數(shù)量及(jí)銷(xiāo)售數量均(jūn)居*球(qiú)前(qián)列，純(chún)電動(dòng)汽車(chē)未來有望成(chéng)為主(zhǔ)要交通(tōng)工(gōng)具。

2.3 市場預測

國務院出台(tái)的(dí)政策明(míng)確提(tí)出：到2025年，我(wǒ)國新(xīn)能源汽(qì)車新(xīn)車銷量要達到(dào)新(xīn)車銷(xiāo)售總量(liáng)的20%，電(diàn)動汽(qì)車(chē)產銷量在(zài)未(wèi)來一(yī)段時期內呈(chéng)現持(chí)續增長的(dí)趨(qū)勢將(jiāng)成(chéng)為(wéi)必(bì)然。同時，針對新能源(yuán)汽(qì)車(chē)的消費(fèi)，各地也陸續出台政(zhèng)策予(yú)以鼓勵。地(dì)方有(yǒu)望在未來(lái)5年(nián)內持續發揮作(zuò)用，電(diàn)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(zhǎn)政策體(tǐ)係(xì)正(zhèng)在逐(zhú)步(bù)*。預計電(diàn)動汽車行(háng)業仍是(shì)未來(lái)15年的(dí)主流。其(qí)中，技術創新(xīn)是電動(dòng)汽車行(háng)業發(fā)展的主要(yào)障(zhàng)礙，如(rú)純電領域中(zhōng)動力電(diàn)池(chí)，操(cāo)作(zuò)係(xì)統，充電(diàn)樁(zhuāng)等；發電(diàn)側(cè)的(dí)可再(zài)生能源(yuán)的發電和(hé)消納，電網側(cè)的(dí)穩定(dìng)運(yùn)行，用戶(hù)側的充(chōng)電(diàn)調度(dù)等。

三， 充(chōng)電(diàn)站(zhàn)研究(jiū)

3.1 充(chōng)電站(zhàn)市(shì)場(cháng)

電動(dòng)汽車充電(diàn)基(jī)礎設施充電(diàn)站(zhàn)對(duì)該(gāi)區(qū)域(yù)電動汽(qì)車的(dí)發展(zhǎn)造(zào)成(chéng)了(liǎo)影(yǐng)響，充(chōng)電站(zhàn)的數(shù)量(liáng)，規模(mó)和選(xuǎn)址(zhǐ)都在(zài)一定(dìng)區域(yù)內(nèi)。截(jié)至(zhì)2022年底，國內車樁(zhuāng)比為2.5 ： 1。從總(zǒng)體(tǐ)上看(kàn)，我國(guó)充電(diàn)基(jī)礎設施在充(chōng)電樁規(guī)模，車(chē)樁(zhuāng)比(bǐ)等方(fāng)麵已達到(dào)世界(jiè)水平，但充電(diàn)基(jī)礎設(shè)施總量不足(zú)，密度不高(gāo)，覆蓋麵(miàn)不夠(gòu)，服(fú)務不*等問(wèn)題(tí)依然(rán)十(shí)分(fēn)顯(xiǎn)著(zhù)，我國充(chōng)電基礎設(shè)施建設(shè)仍麵臨(lín)充(chōng)電(diàn)站(zhàn)建設存在以下弊端：數(shù)量(liáng)不(bù)夠；施工(gōng)成本較(jiào)高；充電(diàn)便(biàn)利(lì)性不高，充(chōng)電時(shí)間較長(cháng)；油(yóu)車占位及充電設(shè)施受(shòu)損情(qíng)況(kuàng)；充電站(zhàn)選址不合理(lǐ)。

高速(sù)公路(lù)服務區(qū)在電動(dòng)車(chē)充電中(zhōng)的(dí)重(zhòng)要性隨著(zhuó)長途(tú)旅(lǚ)行需求的增加(jiā)而(ér)凸(tū)顯。目前(qián)，全(quán)國已建成各(gè)類(lèi)高(gāo)速公路(lù)服務(wù)區(qū)4289個(gè)，擁有充電設施的服務區占(zhān)全部服務區的(dí)65%左右(yòu)。而我國目前(qián)僅有約(yuē)1.8萬(wàn)個高速(sù)公(gōng)路(lù)充(chōng)電(diàn)基礎設施(shī)，這(zhè)一(yī)數字在全國公(gōng)共充(chōng)電(diàn)基礎(chǔ)設施總量中僅占(zhān)0.8%，嚴(yán)重(zhòng)不(bù)能(néng)適應(yīng)需(xū)要。而充(chōng)電樁的(dí)布點主要是公(gōng)共停(tíng)車場，小(xiǎo)區(qū)以(yǐ)及辦(bàn)公區(qū)的(dí)停(tíng)車場(cháng)，加氣(qì)站(zhàn)等，其(qí)中人流量不(bù)多的(dí)地方(fāng)卻有(yǒu)大量閒置(zhì)充(chōng)電樁，而像學(xué)校周(zhōu)邊，醫(yī)院等(děng)人(rén)流量(liáng)大的地方，充(chōng)電樁數量又(yòu)不(bù)足，排隊充電(diàn)問(wèn)題突出，由此充電樁(zhuāng)分布不均(jūn)的(dí)問題則進一步(bù)凸(tū)顯出(chū)來。

3.2 充(chōng)電(diàn)站的(dí)發展趨勢

未(wèi)來我(wǒ)國電動(dòng)汽(qì)車將呈現不但增長的趨勢(shì)，作為(wéi)充(chōng)電(diàn)基礎設施(shī)的充電(diàn)站也跟(gēn)得上電(diàn)動汽車的(dí)發展，因此合理建設充(chōng)電(diàn)站及充(chōng)電站(zhàn)的數(shù)量，技術(shù)的研(yán)發是未(wèi)來(lái)的趨勢。

（1）加(jiā)快充電樁（站）建設(shè)，提(tí)高(gāo)服務能(néng)力：將充(chōng)電樁（站(zhàn)）與新(xīn)技(jì)術相結合(hé)，例如(rú)5G，人工(gōng)智能，互(hù)聯網(wǎng)，大數據(jù)，智能交(jiāo)通服務，智慧能源(yuán)設施，打(dǎ)造(zào)出集信息安全，隱私安(ān)全，便捷性，智能性於(yú)一體(tǐ)的(dí)創新(xīn)充電站(zhàn)。充電樁（站(zhàn)）建(jiàn)設(shè)不(bù)僅僅(jǐn)是(shì)要彌(mí)補(bǔ)電動車(chē)輛(liàng)發展(zhǎn)中的短板，更可(kě)以作(zuò)為推(tuī)動出行領域乃(nǎi)至(zhì)整個(gè)社會(huì)實現數字化轉型(xíng)的智(zhì)慧樁(zhuāng)（站(zhàn)）。目前車樁比(bǐ)已經(jīng)達到2.5﹕1，距(jù)離《電動(dòng)汽車(chē)充電基(jī)礎設(shè)施發展指南(nán)（2015-2020年）》提出(chū)的(dí)車(chē)樁比(bǐ)1﹕1的目標(biāo)還有(yǒu)不小的差(chà)距(jù)，充(chōng)電樁(zhuāng)市(shì)場還有很(hěn)大(dà)的(dí)提升(shēng)空間。

（2）布局(jú)合理，提高充(chōng)電樁利用率：采用(yòng)大功(gōng)率快速充電，可滿足(zú)用戶(hù)長(cháng)途旅行(háng)應(yīng)急(jí)狀態下(xià)的用電需(xū)求，提高(gāo)車輛使用效率。同時，功率的(dí)提(tí)升也(yě)能(néng)使用(yòng)戶減少充電時(shí)間，帶(dài)動單個充電(diàn)樁充(chōng)電(diàn)電量的增加，從而提高運營商的(dí)經濟效益。有序(xù)慢(màn)充主要是針對(duì)辦公(gōng)場(cháng)所(suǒ)和(hé)小區(qū)充電樁，通過(guò)調度用戶有序(xù)充電，削峰(fēng)填(tián)穀，滿(mǎn)足充電需(xū)求，作為城(chéng)市通勤用的交流慢(màn)充(chōng)，充分(fēn)滿(mǎn)足(zú)充電(diàn)需求(qiú)，在(zài)保證(zhèng)電網(wǎng)安(ān)全有(yǒu)效(xiào)運行(háng)的前提下(xià)，維(wéi)護充電(diàn)係(xì)統(tǒng)與(yǔ)電(diàn)網的協(xié)同發展(zhǎn)。

四，解決(jué)方案(àn)

圖1 平台結構圖(tú)

充(chōng)電(diàn)運營管(guǎn)理平台(tái)是(shì)基於物聯網和大(dà)數(shù)據(jù)技術(shù)的(dí)充電設(shè)施管(guǎn)理係(xì)統(tǒng)，可(kě)以實現對充電樁的監控(kòng)，調(tiáo)度和(hé)管(guǎn)理(lǐ)，提(tí)高充電(diàn)樁的利用率(shuài)和充(chōng)電效率，提升用(yòng)戶的充(chōng)電體驗和服務質(zhì)量。用(yòng)戶可以(yǐ)通(tōng)過APP或小(xiǎo)程(chéng)序提前預(yù)約充電，避(bì)免在(zài)充電站排(pái)隊(duì)等待的情況，同(tóng)時也能為充(chōng)電(diàn)站提供更準確(què)的充(chōng)電(diàn)需(xū)求數據(jù)，方便(biàn)後(hòu)續的(dí)調(tiáo)度(dù)和(hé)管(guǎn)理。通(tōng)過(guò)平(píng)台可(kě)對(duì)充(chōng)電樁(zhuāng)的功率，電(diàn)壓，電流(liú)等參(cān)數進行(háng)實(shí)時(shí)監控，及時發現和處理充電樁(zhuāng)故障和異常(cháng)情況對(duì)充電樁(zhuāng)的(dí)功(gōng)率進(jìn)行控(kòng)製和管理(lǐ)，確保(bǎo)充(chōng)電樁在合(hé)理的(dí)功(gōng)率(shuài)範圍(wéi)內(nèi)充電(diàn)，避免(miǎn)對電(diàn)網造(zào)成過大(dà)的負(fù)荷。

五(wǔ)，安科瑞充電樁(zhuāng)雲(yún)平(píng)台具(jù)體(tǐ)的功(gōng)能

平台除(chú)了對充(chōng)電(diàn)樁的監(jiān)控(kòng)外，還(huán)對充(chōng)電(diàn)站(zhàn)的(dí)光(guāng)伏發電係統，儲能(néng)係(xì)統(tǒng)以及供電係(xì)統進(jìn)行集中監控和統一協(xié)調管理，提高(gāo)充(chōng)電站的(dí)運(yùn)行可(kě)靠性(xìng)，降(jiàng)低(dī)運(yùn)營(yíng)成本(běn)，平台係統架構(gòu)如(rú)圖3所(suǒ)示。

圖2 充(chōng)電(diàn)樁運(yùn)營(yíng)管理(lǐ)平(píng)台(tái)係統(tǒng)架(jià)構

大屏顯(xiǎn)示：展示充(chōng)電站設備(bèi)統計(jì)，使用率(shuài)排行，運營統計圖(tú)表，節碳(tàn)量統(tǒng)計(jì)等(děng)數(shù)據。

圖3 大(dà)屏展示界(jiè)麵

站(zhàn)點(diǎn)監控(kòng)：顯(xiǎn)示(shì)設備(bèi)實時狀(zhuàng)態，設(shè)備列(liè)表，設備日(rì)誌，設備(bèi)狀(zhuàng)態統(tǒng)計(jì)等(děng)功能。

圖(tú)4 站點監控(kòng)界麵(miàn)

設備監(jiān)控：顯示(shì)設備(bèi)實(shí)時信(xìn)息，配套設備(bèi)狀(zhuàng)態(tài)，設(shè)備(bèi)實(shí)時曲綫，關聯(lián)訂(dìng)單信息，充(chōng)電功(gōng)率(shuài)曲(qū)綫等(děng)。

圖(tú)5 設備監(jiān)控(kòng)界麵

運(yùn)營趨勢統計(jì)：顯示運(yùn)營信(xìn)息查(chá)詢，站點(diǎn)對(duì)比曲(qū)綫，日(rì)月年(nián)報(bào)表，站(zhàn)點對比列表等(děng)功(gōng)能(néng)。

圖6 運營趨(qū)勢界麵(miàn)

收(shōu)益(yì)查詢(xún)：提供收益匯(huì)總，實際收益(yì)報(bào)表，收(shōu)益(yì)變化(huà)曲綫(xiàn)，支付(fù)方式占(zhān)比(bǐ)等(děng)功(gōng)能。

圖7 收益(yì)查(chá)詢界(jiè)麵

故障分析：提供故障(zhàng)匯(huì)總，故障(zhàng)狀態餅圖，故障趨(qū)勢(shì)分析(xī)，故(gù)障類型(xíng)餅圖(tú)等功能。

圖8 故障分析(xī)界麵(miàn)

訂(dìng)單(dān)記(jì)錄(lù)：提(tí)供實時/歷史訂(dìng)單查詢，訂(dìng)單(dān)終止，訂(dìng)單詳情，訂單(dān)導(dǎo)出(chū)，運營商(shāng)應收信(xìn)息，充(chōng)電明細(xì)，交易(yì)流(liú)水查(chá)詢，充(chōng)值餘(yú)額(é)明(míng)細(xì)等功(gōng)能。

圖9 訂(dìng)單查(chá)詢界麵(miàn)

六，產品選(xuǎn)型(xíng)

安科瑞為(wéi)廣大用(yòng)戶(hù)提(tí)供慢充和快(kuài)充(chōng)兩(liǎng)種(zhǒng)充電方式，便攜(xié)式，壁(bì)掛(guà)式，落(là)地式等多(duō)種類型(xíng)的(dí)充電樁(zhuāng)，包含智能7kw/21kw交流(liú)充電樁，30kw直流充(chōng)電(diàn)樁，60kw/80kw/120kw/180kw直(zhí)流一(yī)體(tǐ)式充電樁來(lái)滿足新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)行業快(kuài)速，經濟(jì)，智能運營管理(lǐ)的市(shì)場需(xū)求(qiú)。實(shí)現對動(dòng)力電池(chí)快速(sù)，高(gāo)效(xiào)，安全(quán)，合理(lǐ)的電(diàn)量補(bǔ)給(gěi)，同時為提高(gāo)公共(gòng)充(chōng)電樁(zhuāng)的效率(shuài)和實用(yòng)性，具有有智能(néng)監測：充電樁(zhuāng)智(zhì)能(néng)控(kòng)製器(qì)對充(chōng)電樁具備測量，控(kòng)製與保護的功能；智能計量：輸出配(pèi)置(zhì)智能電(diàn)能表(biǎo)，進行充(chōng)電(diàn)計(jì)量(liáng)，具備*的(dí)通(tōng)信功(gōng)能；雲(yún)平(píng)台(tái)：具(jù)備(bèi)連接(jiē)雲平(píng)台的(dí)功能，可以實(shí)現(xiàn)實時監(jiān)控，財務報表分析(xī)等等(děng)；遠程升級：具備*的通(tōng)訊功(gōng)能(néng)，可(kě)遠程對(duì)設(shè)備軟件進(jìn)行升級(jí)；保護功能(néng)：具(jù)備防雷(léi)保(bǎo)護(hù)，過(guò)載(zǎi)保(bǎo)護(hù)，短路(lù)保護(hù)，漏(lòu)電保護(hù)和接(jiē)地保護等功(gōng)能(néng)；適配車型：滿(mǎn)足國(guó)標充(chōng)電(diàn)接口(kǒu)，適配所有(yǒu)符(fú)合(hé)國(guó)標的(dí)電(diàn)動汽(qì)車，適應(yīng)不(bù)同車(chē)型的不同功(gōng)率(shuài)。下(xià)麵是(shì)具體(tǐ)產(chǎn)品(pǐn)的(dí)型號和技術參(cān)數(shù)。

七，現(xiàn)場圖(tú)片

八，結論(lùn)

本(běn)文從(cóng)電動(dòng)汽車和充(chōng)電(diàn)站(zhàn)兩個(gè)部分入手(shǒu)，分析了我國(guó)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)和充電站(zhàn)的現(xiàn)狀及未來發展趨勢(shì)，並提(tí)出(chū)了發展電(diàn)動汽(qì)車(chē)和建設(shè)充電站的可行(háng)性建議。

新能(néng)源汽車(chē)充(chōng)電(diàn)樁在(zài)經歷了幾(jī)年的(dí)發(fā)展(zhǎn)之(zhī)後，總(zǒng)體情況(kuàng)是在持續走好(hǎo)的，並(bìng)且(qiě)充電樁的建設相較於以往(wǎng)有了(liǎo)很大(dà)的普及度和安全度(dù)，這對新(xīn)能源(yuán)汽車車(chē)主(zhǔ)是一個好(hǎo)事，也鼓勵了更(gēng)多人(rén)選擇買(mǎi)新能源(yuán)汽(qì)車(chē)，但這(zhè)並(bìng)不是說新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車(chē)充電(diàn)樁已經(jīng)發(fā)展得很好(hǎo)了(liǎo)，目(mù)前來(lái)說新能(néng)源汽車充電樁的(dí)建(jiàn)設(shè)及(jí)優化(huà)分析(xī)還有很長的一條路(lù)要走，未(wèi)來(lái)的(dí)市(shì)場(cháng)必(bì)定是(shì)屬於新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車，將來的某(mǒu)一(yī)天(tiān)如(rú)果(guǒ)新能源(yuán)汽(qì)車(chē)能夠(gòu)取代傳統(tǒng)的(dí)汽車，說明(míng)新能(néng)源汽車和(hé)新(xīn)能源汽車充電(diàn)樁(zhuāng)已經(jīng)發展到(dào)了較好(hǎo)的局麵，但是(shì)就(jiù)未來(lái)幾(jī)年的發展(zhǎn)前景(jǐng)來(lái)看，以新能源(yuán)汽(qì)車充電樁的建(jiàn)設(shè)來(lái)看(kàn)，新(xīn)能源汽車(chē)的充電樁建設還(huán)任重而(ér)道(dào)遠。