安(ān)科(kē)瑞 陳(chén)聰(cōng)

摘要：節(jié)能減排(pái)，智(zhì)能化，駕駛(shǐ)品(pǐn)質(zhì)等的(dí)優點使得電動汽車(chē)的發(fā)展前景廣(guǎng)闊，國(guó)家對(duì)其的(dí)關(guān)注(zhù)度(dù)及相關(guān)投入(rù)占比(bǐ)也加重，電動汽(qì)車(chē)發展(zhǎn)迅速。其(qí)使用(yòng)便(biàn)捷(jié)，成本(běn)較低的特點也成為了越來越(yuè)多的(dí)人在出行(háng)時的(dí)選擇(zé)。但接踵(zhǒng)而(ér)至的便是電(diàn)動汽車(chē)充電問題(tí)，更(gēng)多(duō)的電動(dòng)汽車(chē)充電(diàn)會對電(diàn)網(wǎng)造成(chéng)衝(chōng)擊，但是(shì)擴(kuò)大基(jī)礎設施(shī)的(dí)建(jiàn)設並不能(néng)馬上見(jiàn)效且成(chéng)本較(jiào)高(gāo)，所以對(duì)電動汽車(chē)進(jìn)行(háng)充電(diàn)管(guǎn)理便(biàn)成(chéng)了見效快(kuài)且(qiě)低成(chéng)本的方式(shì)。基(jī)於此，研(yán)究(jiū)電(diàn)動(dòng)汽車有(yǒu)序充(chōng)電(diàn)管理優化(huà)策略(lüè)具(jù)有重要意(yì)義。首(shǒu)先引入(rù)了(liǎo)用戶需(xū)求(qiú)響應和電(diàn)價(jià)在(zài)充(chōng)電市(shì)場(cháng)中(zhōng)的作用和(hé)參(cān)與方(fāng)式，分析(xī)用戶充電特性(xìng)。闡述(shù)了不同的(dí)有序充(chōng)電管(guǎn)理(lǐ)方式，並基於電動(dòng)汽車(chē)無序充電模型(xíng)，分析發(fā)現電動(dòng)汽(qì)車用戶(hù)執行(háng)充電管(guǎn)理策(cè)略的(dí)積極性受(shòu)用(yòng)戶(hù)需求，時(shí)間和(hé)成本等因素(sù)作用(yòng)。研究分析(xī)分(fēn)時電(diàn)價與實(shí)時電(diàn)價影響(xiǎng)下(xià)，區域內博弈(yì)充(chōng)電模式的(dí)負(fù)荷聚(jù)合商實時定價(jià)策(cè)略和收益，以及(jí)不同類型數量(liáng)電動(dòng)汽(qì)車用(yòng)戶在(zài)此(cǐ)機製(zhì)下(xià)的充電選擇(zé)對負荷(hé)聚(jù)合(hé)商(shāng)定價(jià)，用戶(hù)充電成本的影(yǐng)響(xiǎng)，並(bìng)討論了(liǎo)儲能(néng)設(shè)備容量(liáng)大(dà)小(xiǎo)對(duì)負(fù)荷聚(jù)合(hé)商收(shōu)益的(dí)作用(yòng)。

關(guān)鍵詞(cí)：電(diàn)動(dòng)汽車，有(yǒu)序充電(diàn)管(guǎn)理，充電選擇(zé)

1. 引言

隨(suí)著全球(qiú)經(jīng)濟化高(gāo)速發(fā)展，人(rén)們(mén)的(dí)出行方式(shì)發生巨(jù)大變(biàn)化，以(yǐ)石油(yóu)等(děng)能(néng)源(yuán)為動(dòng)力(lì)源的汽(qì)車成為了主要(yào)的通行工(gōng)具(jù)之(zhī)一(yī)，便利的同時不(bù)僅(jǐn)引起(qǐ)地球資源(yuán)的(dí)巨(jù)大消耗，也(yě)導致(zhì)環(huán)境汙染更(gēng)加(jiā)嚴重(zhòng)。全球各國當局(jú)選(xuǎn)擇(zé)發(fā)展使用清(qīng)潔能(néng)源，節(jié)能減(jiǎn)排且體量大(dà)的電動(dòng)汽(qì)車(chē)來(lái)應(yīng)對這一(yī)係列問題(tí)。我(wǒ)國在(zài)推行新能源(yuán)發展方麵，實行購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，免征(zhēng)購(gòu)車稅，增加(jiā)基(jī)礎建(jiàn)設等(děng)相(xiāng)關(guān)措(cuò)施(shī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年-2022年我(wǒ)國新(xīn)能(néng)源汽車(chē)保(bǎo)有量及(jí)純(chún)電(diàn)動汽車保(bǎo)有量增(zēng)長速度快，如(rú)圖1所示，可以看(kàn)出其(qí)中占(zhān)比重的(dí)是(shì)純電動型，研(yán)究表(biǎo)明，到(dào)2030年(nián)全(quán)國電動汽車保有量將(jiāng)突破(pò)2000萬大關(guān)，可(kě)以預見,未(wèi)來(lái)將有(yǒu)大(dà)規模可(kě)移(yí)動的(dí)新(xīn)能源汽車充電(diàn)負(fù)荷(hé)參(cān)與電網。

圖1電(diàn)動汽車保有(yǒu)量

2.電動(dòng)汽車(chē)快速(sù)增多(duō)帶(dài)來的(dí)影(yǐng)響

電動汽車消耗(hào)的是二次(cì)可(kě)再生能(néng)源——電(diàn)能，根(gēn)據用戶實(shí)際(jì)出行習慣進(jìn)行(háng)使用，電(diàn)動汽(qì)車充電(diàn)負荷(hé)具有隨(suí)機(jī)性(xìng)和(hé)可(kě)移(yí)動性(xìng)，廣泛接入會給(gěi)電(diàn)網(wǎng)係統的(dí)安全穩(wěn)定運作帶(dài)來很(hěn)大(dà)程(chéng)度(dù)的不(bù)良(liáng)影響。首先，電網局部過負荷，用戶(hù)對(duì)電動汽車(chē)實(shí)施(shī)充(chōng)電行(háng)為受主(zhǔ)觀(guān)意(yì)識影(yǐng)響，具有不(bù)可控因(yīn)素(sù)，可(kě)能(néng)會(huì)在(zài)居(jū)民用電(diàn)高(gāo)峰(fēng)時(shí)段接(jiē)入進行(háng)充(chōng)電，導致電網(wǎng)負(fù)荷局部集(jí)中化，在(zài)基礎(chǔ)用(yòng)電(diàn)上加重高負荷峰時(shí)段(duàn)，加(jiā)深(shēn)負荷峰穀(gǔ)差(chà)，增加(jiā)了(liǎo)電力係統(tǒng)的(dí)負(fù)載，甚(shèn)至可(kě)能(néng)超越(yuè)區域變壓器的自身承受(shòu)能(néng)力(lì)，造成電力係(xì)統的損(sǔn)傷(shāng)。且額外(wài)的(dí)充(chōng)電(diàn)負(fù)荷(hé)需(xū)電(diàn)網進(jìn)行電量供應以滿(mǎn)足(zú)，增加(jiā)了電(diàn)網(wǎng)供(gōng)電成(chéng)本(běn)和(hé)電力係(xì)統維(wéi)護成本。其次，電(diàn)網運行優化調(tiáo)控難度(dù)增加(jiā)，電(diàn)動汽車(chē)的出行規(guī)律不盡相(xiāng)同(tóng)，如出行(háng)方(fāng)式(shì)，用車習(xí)慣(guàn)和(hé)性(xìng)格個(gè)性等，所以用(yòng)戶(hù)充(chōng)電(diàn)需求(qiú)在時(shí)間(jiān)和空間分布上具(jù)備一定隨機性，加(jiā)大(dà)了電動汽車接入(rù)電網(wǎng)實施充電調度(dù)和(hé)控製(zhì)的(dí)不確定(dìng)性(xìng)，影響(xiǎng)了區域內充(chōng)電負荷預測與(yǔ)電網監(jiān)測調(tiáo)。降(jiàng)低了電(diàn)能(néng)質量，且對(duì)電網電能傳輸(shū)的(dí)控(kòng)製造成(chéng)衝擊(jī)，導致電壓下(xià)降(jiàng)，諧(xié)波汙染(rǎn)，三相(xiāng)不平(píng)衡(héng)等(děng)不(bù)利(lì)後果(guǒ)，不(bù)利於(yú)電(diàn)網(wǎng)的穩定(dìng)運行。還(huán)有充電站(zhàn)利(lì)用(yòng)不均衡，用(yòng)戶(hù)時間(jiān)成本高等(děng)問(wèn)題。

可以(yǐ)通過加大(dà)基礎(chǔ)建設(shè)來進行負荷(hé)調(tiáo)節(jié)，如增(zēng)加發電，擴大容(róng)量(liáng)，加強電網承受能(néng)力(lì)等，但這不僅會造(zào)成嚴重的人(rén)力(lì)，財(cái)力及資源(yuán)的(dí)浪費(fèi)，不能(néng)快速見效(xiào)，且效(xiào)果也(yě)不(bù)一定很好。所以(yǐ)，為了(liǎo)保證(zhèng)新能源(yuán)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠(gòu)蓬勃發展，針對電動汽車隨機無序(xù)充電(diàn)對電網(wǎng)造(zào)成的一(yī)係(xì)列影(yǐng)響(xiǎng)，對(duì)電動汽車(chē)充電實(shí)施有(yǒu)序充電(diàn)優化(huà)管(guǎn)理是(shì)有(yǒu)必要(yào)的。在(zài)滿(mǎn)足(zú)用(yòng)戶基礎(chǔ)需求下(xià)對電(diàn)動(dòng)汽車(chē)實施(shī)有序(xù)充電(diàn)管理(lǐ)，通過(guò)對用戶進(jìn)行充(chōng)電時間(jiān)，充(chōng)電地點(diǎn)和充電(diàn)成本分析，對電網(wǎng)負荷分布(bù)或(huò)充(chōng)電站(zhàn)總負荷(hé)利用等進(jìn)行調配(pèi)管理(lǐ)，合(hé)理有效的降低電(diàn)動汽(qì)車(chē)用戶，電網(wǎng)，充(chōng)電站三(sān)方(fāng)的成本(běn)，提(tí)升(shēng)效益，實現電動(dòng)汽車與(yǔ)電網的(dí)協調(tiáo)互助(zhù)，現代(dài)社會迅速發(fā)展(zhǎn)。

3.有序充電(diàn)管理(lǐ)分析

3.1用(yòng)戶需求(qiú)響應

麵(miàn)對(duì)多(duō)種需(xū)求，的處(chǔ)理(lǐ)方(fāng)法(fǎ)是進行(háng)需(xū)求響應管理，了解(jiě)電網的(dí)電(diàn)能需求並進行響應附(fù)和(hé)，通過(guò)電力供(gōng)應方(fāng)實(shí)施(shī)調節(jié)措(cuò)施去促進用戶改變用電模(mó)式進行有(yǒu)序(xù)充電管理(lǐ)，從(cóng)而(ér)減(jiǎn)小(xiǎo)某時(shí)段(duàn)的用(yòng)電(diàn)負荷，維(wéi)護電網係統穩定運行(háng)。

需(xū)求(qiú)側(cè)響(xiǎng)應(yīng)主要分(fēn)成兩類：基(jī)於(yú)激勵類(lèi)和基於價(jià)格(gé)類。激(jī)勵類產(chǎn)生(shēng)的(dí)需(xū)求分(fēn)為(wéi)直接負荷(hé)控製，可(kě)中(zhōng)斷負(fù)荷(hé)，緊(jǐn)急響(xiǎng)應(yīng)，需(xū)求側(cè)競價，容(róng)量市(shì)場和輔助服(fú)務等(děng)部(bù)分，由(yóu)負荷聚(jù)合商等(děng)電力售放組織(zhī)控製，根據(jù)用戶需(xū)求(qiú)和電(diàn)網係統(tǒng)充(chōng)電(diàn)情況製(zhì)定充電策(cè)略，對參加(jiā)響應的電(diàn)動(dòng)汽(qì)車用戶給(gěi)予一定補(bǔ)貼(tiē)，該(gāi)措(cuò)施可(kě)以促進激(jī)勵用戶在(zài)電力市場中(zhōng)實(shí)時(shí)響(xiǎng)應，激(jī)勵(lì)側(cè)需求響應不(bù)僅(jǐn)可以參(cān)與(yǔ)主(zhǔ)能量(liáng)市場的(dí)競(jìng)爭，還(huán)可以(yǐ)提供輔(fǔ)助(zhù)服務(wù)。

直(zhí)接負(fù)荷控製(zhì)是指供(gōng)電(diàn)機構(gòu)與用戶(hù)簽訂合約，在電網負(fù)荷(hé)過(guò)高時，供電(diàn)機(jī)構(gòu)可(kě)直(zhí)接對簽約用戶進行停止供電處(chǔ)理(lǐ)，對(duì)是否進(jìn)行(háng)電能供應有控(kòng)製(zhì)權。可(kě)中斷(duàn)負荷指(zhǐ)供(gōng)電機構(gòu)與(yǔ)用(yòng)戶(hù)簽訂有關響應時(shí)間(jiān)的(dí)協議(yì)，當(dāng)機構(gòu)需(xū)要電(diàn)力(lì)進(jìn)行(háng)調節時，向用戶發出需(xū)要(yào)響應(yīng)的信(xìn)號(hào)，用戶(hù)按(àn)照(zhào)合(hé)約內(nèi)容(róng)實(shí)施相應(yīng)措施配合調(tiáo)度，如未實時行(háng)動，則(zé)需按(àn)合同(tóng)賠償(cháng)供電機構(gòu)一(yī)定損(sǔn)失。緊急需(xū)求響應(yīng)也是(shì)與(yǔ)供電機構(gòu)簽訂合(hé)約(yuē)，與(yǔ)可中斷負荷不(bù)同(tóng)的是不響(xiǎng)應供電機(jī)構號召的用(yòng)戶(hù)不會(huì)有(yǒu)損失，而積(jī)極響應號召的用戶會(huì)得到(dào)供電機(jī)構(gòu)提(tí)供的一定(dìng)獎勵，此時(shí)的用戶自身的(dí)需求和條件(jiàn)決(jué)定了是(shì)否(fǒu)會響應號(hào)召，有一(yī)定(dìng)用(yòng)戶心理因(yīn)素，所以在(zài)解(jiě)決電網負荷(hé)過(guò)高情況沒有前兩項(xiàng)效果**。需求(qiú)側(cè)競價(jià)基於容(róng)量市(shì)場和附(fù)加(jiā)輔(fǔ)助服務(wù)，三(sān)者(zhě)相(xiāng)輔(fǔ)相成(chéng)，首先供(gōng)電機構設置市(shì)場電能(néng)容(róng)量(liáng)，並擬定輔(fǔ)助服(fú)務計劃(huá)，然後用戶通過競拍價格(gé)或(huò)訂購(gòu)合(hé)同方式參與批發市(shì)場項目競爭，供電機(jī)構(gòu)根(gēn)據投(tóu)標者(zhě)所提供(gōng)的(dí)價格價(jià)格(gé)和訂購(gòu)電(diàn)量(liáng)決(jué)定中標者，用(yòng)戶競(jìng)標(biāo)成功後按照(zhào)提交的項(xiàng)目書(shū)執(zhí)行，否則(zé)會(huì)受到(dào)懲(chéng)罰，此(cǐ)響(xiǎng)應有(yǒu)助於(yú)電價(jià)的(dí)製定。

3.2電(diàn)價

電(diàn)動(dòng)汽(qì)車用戶對電(diàn)價的(dí)響(xiǎng)應有兩(liǎng)種(zhǒng)方式(shì)：充電(diàn)響應(yīng)和充放電(diàn)響應。充電響應表(biǎo)示(shì)用(yòng)戶根(gēn)據供(gōng)電(diàn)機構(gòu)提(tí)供(gōng)的(dí)電價選(xuǎn)擇(zé)在某(mǒu)一時(shí)段(duàn)不(bù)進行(háng)充(chōng)電或多充(chōng)電。充放(fàng)電響應(yīng)表示(shì)用(yòng)戶(hù)不(bù)僅選(xuǎn)擇(zé)電(diàn)網低(dī)負(fù)荷(hé)時(shí)段選(xuǎn)擇進行電能(néng)補(bǔ)充(chōng)，而且(qiě)高(gāo)負(fù)荷(hé)時(shí)段向(xiàng)電網(wǎng)反向(xiàng)提供(gōng)電(diàn)，能夠(gòu)得到一(yī)定(dìng)收(shōu)益。

當前我國使(shǐ)用(yòng)廣(guǎng)，應(yīng)用(yòng)成(chéng)熟(shú)的引(yǐn)導用戶進(jìn)行有序(xù)充電管(guǎn)理(lǐ)的(dí)電價模式是(shì)分(fēn)時(shí)電價，根據電(diàn)網日常用(yòng)電(diàn)負荷將一(yī)天分成幾(jī)個(gè)時間(jiān)段(duàn)，分別製(zhì)訂有差異(yì)的電(diàn)價，促使用戶調(tiáo)整用(yòng)電時間，達(dá)成管理要(yào)求，並(bìng)加大資源使用率。

3.3有序充電(diàn)對(duì)電(diàn)動汽(qì)車充(chōng)電管理(lǐ)影響(xiǎng)

3.3.1分(fēn)層分區有(yǒu)序(xù)充電(diàn)管理

電動汽(qì)車保有量(liáng)的增加(jiā)，給(gěi)電網(wǎng)負荷量，充電設(shè)施(shī)帶來了巨(jù)大的壓(yā)力(lì)，且不(bù)同區(qū)域的居民基(jī)礎(chǔ)用(yòng)電負(fù)荷，變壓(yā)器容(róng)量(liáng)等存在差(chà)異。若(ruò)由電力公(gōng)司統(tǒng)一(yī)進(jìn)行供(gōng)電會(huì)導致負荷(hé)分(fēn)配(pèi)不(bù)均(jūn)，效率(shuài)低(dī)下等問題，因此，需(xū)要對電(diàn)動汽車(chē)充電實(shí)施(shī)分層分(fēn)區的(dí)有序充電管理(lǐ)。主(zhǔ)要(yào)分為三個層，前兩層屬電(diàn)網層，第(dì)一層為電力管理(lǐ)中(zhōng)心(xīn)，電力係統根據下級(jí)上(shàng)報的需求信息為(wéi)區域(yù)管理(lǐ)中心製定合適(shì)的負荷分配(pèi)標準並(bìng)提供電量(liáng)。第二層(céng)為(wéi)區(qū)域管理中(zhōng)心(xīn)，收集不同區域(yù)上傳的的基(jī)礎用電負荷(hé)和(hé)充(chōng)電(diàn)需求，並向(xiàng)上(shàng)級(jí)匯報(bào)，根(gēn)據電力係(xì)統(tǒng)下(xià)達的分(fēn)配(pèi)標準製定負(fù)荷(hé)計劃管(guǎn)理向(xiàng)區(qū)域(yù)內的(dí)充電(diàn)站發布充(chōng)電安(ān)排(pái)，對區(qū)域內(nèi)電(diàn)動汽車進(jìn)行集(jí)中管(guǎn)控。第(dì)三層為(wéi)充電站管(guǎn)理中(zhōng)心(xīn)，屬(shǔ)於充電站層(céng)，依(yī)據電動(dòng)汽車(chē)用戶輸(shū)入(rù)的(dí)充電需求和歷(lì)史(shǐ)負(fù)荷水(shuǐ)平向(xiàng)上級(jí)匯報(bào)所需(xū)電量信息(xī)，並依照(zhào)區(qū)域(yù)管理(lǐ)中(zhōng)心(xīn)下發的(dí)充電(diàn)安排(pái)在(zài)保(bǎo)證(zhèng)用戶基(jī)本(běn)充電需求(qiú)的前提下(xià)為電動(dòng)汽車供電。

3.3.2分(fēn)時段(duàn)有(yǒu)序(xù)充電管(guǎn)理

電動(dòng)汽車(chē)接入(rù)電網進行(háng)充電(diàn)的(dí)時間(jiān)取決於(yú)用戶心理，充電站無法預(yù)設下(xià)一輛(liàng)電動(dòng)汽(qì)車的(dí)抵(dǐ)達(dá)時(shí)間(jiān)和需求，需(xū)采用(yòng)分時(shí)段充電(diàn)管理(lǐ)進(jìn)行充(chōng)電安(ān)排，當(dāng)前(qián)的(dí)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)進行(háng)充電方(fāng)式(shì)有兩種：可間(jiān)斷充(chōng)電(diàn)，不(bù)可(kě)間斷(duàn)充電(diàn)。可(kě)間斷(duàn)充電方式(shì)是指把計(jì)算(suàn)得到電動汽車充(chōng)電時間(jiān)分(fēn)為多個(gè)時(shí)段，由上(shàng)級(jí)管理(lǐ)中(zhōng)心(xīn)根(gēn)據(jù)用戶(hù)終需求將各(gè)時段分(fēn)布到一(yī)天內充(chōng)電時(shí)間，並利用充(chōng)電樁(zhuāng)將信息(xī)傳遞給電(diàn)動汽車(chē)完(wán)成充(chōng)電工作。

4安科瑞(ruì)充電樁收(shōu)費(fèi)運(yùn)營(yíng)雲(yún)平台係(xì)統助(zhù)力有序充(chōng)電開展(zhǎn)

4.1概述(shù)

AcrelCloud-9000安(ān)科瑞(ruì)充電(diàn)柱(zhù)收費運營雲平(píng)台(tái)係統通(tōng)過物聯網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入係(xì)統(tǒng)的電動電(diàn)動自行(háng)車(chē)充電站以及各個(gè)充(chōng)電(diàn)整法(fǎ)行不間斷地(dì)數(shù)據采(cǎi)集和監控(kòng)，實(shí)時監控充(chōng)電樁(zhuāng)運行(háng)狀態，進行(háng)充(chōng)電服(fú)務(wù)，支付(fù)管理(lǐ)，交易結(jié)算(suàn)，資要管(guǎn)理，電能管理，明細查詢(xún)等。同(tóng)時(shí)對充電(diàn)機(jī)過(guò)溫保護，漏電(diàn)，充電(diàn)機輸入/輸出(chū)過(guò)壓，欠壓(yā)，絕緣低各類故(gù)障(zhàng)進(jìn)行預警
；充電樁支(zhī)持以太網，4G或WIFI等方(fāng)式接入互(hù)聯網，用(yòng)戶通過(guò)微信，支(zhī)付寶，雲閃付掃(sǎo)碼(mǎ)充(chōng)電。

4.2應用場所

適用(yòng)於民用建(jiàn)築，一(yī)般(bān)工業(yè)建(jiàn)築(zhù)，居住(zhù)小(xiǎo)區，實(shí)業(yè)單位(wèi)，商業綜合體(tǐ)，學校(xiào)，園(yuán)區等充電樁模(mó)式的充(chōng)電(diàn)基礎設施設計。

4.3係統結構

係(xì)統分為(wéi)四層(céng)：

1）即數據采集層，網絡(luò)傳(chuán)輸層，數據層(céng)和(hé)客戶(hù)端(duān)層。

2）數(shù)據采集(jí)層(céng)：包括電瓶車(chē)智能(néng)充電樁通訊(xùn)協議(yì)為標準modbus-rtu。電(diàn)瓶車智(zhì)能充(chōng)電樁用(yòng)於(yú)采(cǎi)集(jí)充電回(huí)路的電(diàn)力(lì)參數(shù)，並進行電(diàn)能計(jì)量和(hé)保護(hù)。

3）網(wǎng)絡傳輸(shū)層(céng)：通過4G網絡(luò)將(jiāng)數據(jù)上傳(chuán)至搭(dā)建好(hǎo)的數據庫(kù)服(fú)務器(qì)。

4）數據層(céng)：包含應(yīng)用(yòng)服務器和(hé)數據(jù)服(fú)務器(qì)，應用(yòng)服(fú)務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務，WEB網(wǎng)站(zhàn)，數(shù)據服務(wù)器(qì)部(bù)署(shǔ)實時數據(jù)庫，歷史數據(jù)庫，基(jī)礎數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客(kè)戶端(duān)層：係統(tǒng)管理員(yuán)可(kě)在瀏覽器中訪(fǎng)問電瓶(píng)車充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)收費平台。終端充電用戶通(tōng)過(guò)刷(shuā)卡掃碼(mǎ)的方式啟動(dòng)充電。

小區充電平台功(gōng)能主要涵(hán)蓋(gài)充電(diàn)設(shè)施智能化大屏，實時(shí)監控(kòng)，交易管理(lǐ)，故(gù)障管(guǎn)理(lǐ)，統(tǒng)計分析(xī)，基礎(chǔ)數據管(guǎn)理等(děng)功(gōng)能(néng)，同時為運維(wéi)人(rén)員(yuán)提供運(yùn)維(wéi)APP，充(chōng)電用戶提供充(chōng)電小程序(xù)。

4.4安科瑞充電(diàn)樁(zhuāng)雲(yún)平台係(xì)統功能

4.4.1智能化(huà)大屏(píng)

智(zhì)能(néng)化(huà)大屏展示站(zhàn)點(diǎn)分布(bù)情(qíng)況，對(duì)設備狀(zhuàng)態，設(shè)備使用(yòng)率，充電(diàn)次數，充(chōng)電時(shí)長，充(chōng)電金(jīn)額，充電(diàn)度數，充電樁(zhuāng)故(gù)障等(děng)進(jìn)行統(tǒng)計顯(xiǎn)示(shì)，同時可查(chá)看每個站點的(dí)站點(diǎn)信息(xī)，充(chōng)電樁(zhuāng)列(liè)表(biǎo)，充電(diàn)記錄，收益，能(néng)耗，故障(zhàng)記(jì)錄(lù)等。統一(yī)管(guǎn)理小區充電樁，查看設(shè)備(bèi)使用率(shuài)，合(hé)理分(fēn)配資源。

4.4.2實(shí)時監(jiān)控(kòng)

實(shí)時監視充電(diàn)設(shè)施運行(háng)狀(zhuàng)況，主要包(bāo)括充電樁(zhuāng)運行狀態，回(huí)路狀態，充(chōng)電過(guò)程中的充(chōng)電(diàn)電(diàn)量，充電(diàn)電壓電流，充電樁(zhuāng)告(gào)警信息等。

4.4.3交易管理(lǐ)

平(píng)台管理人員可管理充電(diàn)用(yòng)戶(hù)賬戶(hù)，對其(qí)進行賬戶進行充(chōng)值(zhí)，退款(kuǎn)，凍結，注銷等(děng)操(cāo)作(zuò)，可(kě)查(chá)看小區(qū)用戶(hù)每日的充電交易(yì)詳(xiáng)細信息。

4.4.4故障管理

設(shè)備自(zì)動(dòng)上(shàng)報(bào)故障(zhàng)信息(xī)，平台管理人員(yuán)可通過(guò)平台查看故障(zhàng)信(xìn)息(xī)並進(jìn)行(háng)派發(fā)處(chǔ)理，同時運(yùn)維(wéi)人(rén)員可通過(guò)運維APP收取故障(zhàng)推送(sòng)，運(yùn)維人員在運維工作(zuò)完(wán)成(chéng)後將結果(guǒ)上報。充電(diàn)用(yòng)戶(hù)也可通(tōng)過(guò)充(chōng)電小程序反(fǎn)饋(kuì)現場問(wèn)題(tí)。

4.4.5統計分析(xī)

通(tōng)過(guò)係(xì)統(tǒng)平台(tái)，從充電站(zhàn)點，充電設(shè)施，，充電時(shí)間(jiān)，充(chōng)電(diàn)方(fāng)式(shì)等(děng)不同(tóng)角(jiǎo)度，查詢充(chōng)電交易統(tǒng)計(jì)信息(xī)，能耗(hào)統計信(xìn)息等(děng)。

4.4.6基(jī)礎數據(jù)管理

在係(xì)統(tǒng)平台建(jiàn)立(lì)運營商(shāng)戶，運營商可建(jiàn)立和(hé)管理其(qí)運(yùn)營所(suǒ)需站(zhàn)點(diǎn)和(hé)充(chōng)電設施，維(wéi)護(hù)充(chōng)電(diàn)設(shè)施信息(xī)，價(jià)格策略，折扣，優(yōu)惠(huì)活動，同時可管理在綫(xiàn)卡(qiǎ)用戶充(chōng)值，凍結和(hé)解(jiě)綁。

4.4.7運維(wéi)APP

麵向運維人員使用，可以(yǐ)對(duì)站點(diǎn)和充(chōng)電(diàn)樁進行管理(lǐ)，能(néng)夠(gòu)進行故(gù)障閉環(huán)處理，查(chá)詢(xún)流(liú)量(liáng)卡使(shǐ)用(yòng)情況，查詢(xún)充電\充(chōng)值(zhí)情況(kuàng)，進(jìn)行遠程參(cān)數設置，同時可接(jiē)收(shōu)故障推送

4.4.8充電小(xiǎo)程序(xù)

麵(miàn)向充(chōng)電用(yòng)戶使用(yòng)，可查看(kàn)附近空(kōng)閒(xián)設(shè)備，主要(yào)包含(hán)掃(sǎo)碼充電(diàn)，賬戶充(chōng)值，充(chōng)電卡綁(bǎng)定(dìng)，交易(yì)查詢(xún)，故障申(shēn)訴等功(gōng)能。

4.5硬件(jiàn)配(pèi)置

1. 總結(jié)

麵(miàn)臨(lín)越(yuè)來越(yuè)嚴(yán)重的環(huán)境(jìng)汙(wū)染(rǎn)，減小燃(rán)油(yóu)汽(qì)車的使用(yòng)頻率，推廣(guǎng)新能源(yuán)汽(qì)車迫在(zài)眉(méi)睫(jié)。國(guó)家積極製(zhì)定(dìng)電(diàn)動汽車(chē)科(kē)技(jì)戰略，促進電動汽車行業技(jì)術的(dí)進(jìn)步(bù)，將來(lái)會有(yǒu)大量的(dí)電(diàn)動汽(qì)車(chē)進入電網(wǎng)實(shí)施(shī)充(chōng)電(diàn)，由於(yú)人(rén)的自主意(yì)識(shí)，充電過(guò)程(chéng)存在(zài)較大(dà)的(dí)隨(suí)機性(xìng)，對電(diàn)網(wǎng)係(xì)統的承受能(néng)力(lì)提(tí)出(chū)了(liǎo)重(zhòng)大(dà)的挑(tiāo)戰，需要(yào)製定相(xiāng)關(guān)的(dí)措(cuò)施(shī)調(tiáo)節管理(lǐ)這些行(háng)為。對比無(wú)序充電模式，有(yǒu)序充電(diàn)在(zài)管(guǎn)理(lǐ)用戶(hù)成(chéng)本(běn)和電網負(fù)荷方(fāng)麵有積極(jí)影(yǐng)響，且用(yòng)戶的出(chū)行和充電行為(wéi)具(jù)有很強的時空分(fēn)布性(xìng)，表明(míng)了實施(shī)有序充電(diàn)管理的可行性(xìng)。

參考文(wén)獻：

1. 曹湘.電動(dòng)汽車有(yǒu)序充電管理(lǐ)優(yōu)化策(cè)略研究(jiū)

2. 袁欣(xīn),胡(hú)文博(bó).考(kǎo)慮(lǜ)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)有序充(chōng)電的(dí)配(pèi)電(diàn)網(wǎng)重構降(jiàng)損策略(lüè)

[3] 安科(kē)瑞企業微電網(wǎng)設計與應(yīng)用手(shǒu)冊.2022.05版(bǎn)