安(ān)科瑞(ruì) 陳聰

摘要(yào)：純電動(dòng)商用(yòng)車的(dí)工作(zuò)環境(jìng)存(cún)在(zài)路況(kuàng)復(fù)雜，工況(kuàng)惡劣(liè)等情況
，導致整(zhěng)車電氣設備(bèi)的磨損(sǔn)速(sù)率(shuài)加(jiā)快(kuài)
，造(zào)成(chéng)電(diàn)氣設備(bèi)絕(jué)緣電(diàn)阻(zǔ)持續下(xià)降
，如不及時處理
，可能存(cún)在(zài)安全隱患或引(yǐn)發重(zhòng)大(dà)安全事故(gù)。文章(zhāng)從絕緣故(gù)障(zhàng)檢測(cè)原(yuán)理出(chū)發
，分析和(hé)探(tàn)討一種(zhǒng)絕緣(yuán)檢(jiǎn)測定(dìng)位(wèi)技術(shù)的(dí)應(yīng)用
，將(jiāng)一套包括絕(jué)緣檢測儀(yí)，電流(liú)發(fā)射(shè)器(qì)，電流互感器和(hé)絕(jué)緣故障(zhàng)定(dìng)位儀組成的低壓信(xìn)號傳輸(shū)係統
，連接(jiē)並安裝在整車的(dí)各(gè)組高(gāo)壓(yā)回(huí)路(lù)。通(tōng)過該(gāi)係(xì)統電流信號(hào)的實時(shí)傳輸
，快(kuài)速準確(què)定位故障(zhàng)回路(lù)
，鎖(suǒ)定(dìng)故(gù)障位(wèi)置。此技術為售後市場絕緣(yuán)故(gù)障(zhàng)車輛的排查提(tí)供一種(zhǒng)快速，精準(zhǔn)的解決方案。

關(guān)鍵詞：純(chún)電動(dòng)汽車(chē)
；商用(yòng)車(chē)
；絕(jué)緣檢(jiǎn)測(cè)
；定位(wèi)技(jì)術

1.引(yǐn)言

整車(chē)安(ān)裝(zhuāng)著(zhuó)一套(tào)絕(jué)緣監(jiān)測(cè)及報警係統
，該(gāi)係統(tǒng)是通(tōng)過整車電池管理係統(tǒng)的絕緣(yuán)監(jiān)測模塊(kuài)實(shí)時(shí)監(jiān)控整(zhěng)車(chē)電器係(xì)統的(dí)絕(jué)緣阻值(zhí)
，當係統內(nèi)的絕緣阻值(zhí)低(dī)於預設閥(fá)值時(shí)
，該(gāi)模塊向整(zhěng)車(chē)控製(zhì)器上報絕緣故(gù)障
，並(bìng)通(tōng)過儀表顯(xiǎn)示的方式發出聲光(guāng)報警。該(gāi)係統僅能(néng)判(pàn)斷(duàn)車(chē)輛(liàng)存(cún)在絕緣(yuán)故(gù)障
，但無法鎖定故(gù)障回(huí)路
，通(tōng)常需(xū)要專(zhuān)業技術人員使用萬用表對整車所(suǒ)有電氣(qì)回路(lù)逐一排查(chá)
，整個檢(jiǎn)修(xiū)過(guò)程需要花費(fèi)大(dà)量時(shí)間(jiān)
，嚴重影響檢修效(xiào)率(shuài)。

2純電動(dòng)商用(yòng)車絕緣(yuán)檢(jiǎn)測(cè)原理

純電動(dòng)商用車的高(gāo)壓係(xì)統(tǒng)框架(jià)主要由(yóu)動(dòng)力(lì)電(diàn)池，電池(chí)管理係(xì)統，高壓配電，電(diàn)機控製(zhì)係統以及高壓輔助係統（電動轉向(xiàng)油(yóu)泵，電動空氣(qì)壓(yā)縮(suō)機，電動空調壓縮機，汽車(chē)加(jiā)熱(rè)器(qì)）組(zǔ)成。這(zhè)些(xiē)核(hé)心(xīn)部件通過串(chuàn)聯(lián)或(huò)並聯的方式構成一個且安全的係(xì)統。動(dòng)力(lì)電池(chí)係統主(zhǔ)要是通過(guò)Pack電(diàn)池(chí)包(bāo)串(chuàn)，並聯(lián)的(dí)方式組成
，以(yǐ)提供滿足整車所(suǒ)需(xū)的電(diàn)壓(yā)和(hé)電量。電(diàn)池管(guǎn)理(lǐ)係統主(zhǔ)要(yào)是(shì)對(duì)Pack電池(chí)包進(jìn)行實時(shí)監控
，包(bāo)括電壓，電流，溫度(dù)等(děng)參數(shù)的(dí)采(cǎi)集與(yǔ)處理(lǐ)
，確保Pack電池包(bāo)的安全運行
，並在(zài)工作(zuò)狀態(tài)下合(hé)理(lǐ)分配(pèi)動(dòng)力電池係統內每組(zǔ)Pack電池包(bāo)的(dí)電(diàn)量消(xiāo)耗。高壓配電(diàn)係(xì)統主要是將(jiāng)電池(chí)管(guǎn)理係統輸出(chū)的電能分(fēn)配至電機(jī)控製(zhì)係統及(jí)高(gāo)壓輔助(zhù)係(xì)統
，並根據高(gāo)壓(yā)設(shè)備的需要(yào)實現(xiàn)電壓升高(gāo)或降(jiàng)低
，直流(liú)，交流(liú)的(dí)轉(zhuǎn)換等功能。電(diàn)機(jī)控製(zhì)係(xì)統主要是對驅動電(diàn)機(jī)進(jìn)行(háng)控(kòng)製
，通過(guò)接(jiē)收(shōu)高壓配電係統(tǒng)輸(shū)出(chū)的(dí)高壓(yā)直(zhí)流電
，將(jiāng)其(qí)轉(zhuǎn)換(huàn)為交(jiāo)流(liú)
，驅(qū)動電機(jī)轉動(dòng)為(wéi)車(chē)輛提供動(dòng)力(lì)。高(gāo)壓輔助係統是通(tōng)過串聯(lián)或並聯(lián)的方(fāng)式連(lián)接各種高(gāo)壓設備
，如電動轉(zhuǎn)向(xiàng)油(yóu)泵，電動空(kōng)氣(qì)壓(yā)縮機，電動空調壓縮機(jī)，汽(qì)車加熱器等
，實(shí)現整車(chē)轉向，製(zhì)動(dòng)，空(kōng)調，暖風等(děng)係統(tǒng)功能(néng)的實現。

這種(zhǒng)框架構成(chéng)關係(xì)使(shǐ)得純(chún)電(diàn)動(dòng)汽車高(gāo)壓(yā)係(xì)統(tǒng)能(néng)夠，安(ān)全地運行
，為(wéi)車(chē)輛提(tí)供穩定且(qiě)可靠(kào)的動(dòng)力支持。同時(shí)
，電(diàn)池管理係(xì)統對整(zhěng)個係統的(dí)監控和(hé)保護(hù)也(yě)確保了車輛(liàng)在各種(zhǒng)工(gōng)況(kuàng)下的(dí)安全性和穩(wěn)定性。

純電(diàn)動(dòng)商用車(chē)的整(zhěng)車絕(jué)緣監(jiān)測一(yī)般由BMS執行(háng)
，通常的檢(jiǎn)測方法為(wéi)電(diàn)橋(qiáo)平衡法。當整車電(diàn)器係統(tǒng)內的設(shè)備(bèi)，附件或(huò)綫(xiàn)束(shù)發(fā)生絕緣(yuán)，短路(lù)等故障時
，BMS的絕緣監測模塊(kuài)會(huì)通(tōng)過對(duì)接(jiē)觸器觸點和相關控製(zhì)接觸器閉(bì)合的有效(xiào)指令進行綜合判定
，向VCU上報(bào)絕(jué)緣(yuán)故(gù)障
，並(bìng)通(tōng)過儀表(biǎo)顯(xiǎn)示(shì)的(dí)方(fāng)式發出聲光報警(jǐng)以提示(shì)駕駛員
，嚴(yán)重故障則通(tōng)過(guò)整車(chē)控製器下發整(zhěng)車下(xià)電(diàn)或停車的指令。

3絕緣檢(jiǎn)測(cè)定(dìng)位技(jì)術

絕緣(yuán)檢(jiǎn)測定位係統(tǒng)主要包括(kuò)絕緣(yuán)檢測儀，電(diàn)流互感(gǎn)器和絕緣故障定位(wèi)儀(yí)組成的信(xìn)號(hào)傳(chuán)輸係(xì)統(tǒng)
，其(qí)工作原理是(shì)絕(jué)緣(yuán)檢測(cè)儀與整車(chē)控(kòng)製(zhì)器連接(jiē)
，通過整(zhěng)車控製器實時讀取(qǔ)BMS內(nèi)絕緣檢(jiǎn)測(cè)模(mó)塊向(xiàng)整(zhěng)車控製(zhì)器發送的(dí)絕(jué)緣阻(zǔ)值
；當(dāng)絕(jué)緣檢(jiǎn)測儀讀取的(dí)整車絕緣(yuán)阻(zǔ)值低於預(yù)設閥(fá)值時(shí)
，絕(jué)緣(yuán)監(jiān)視儀(yí)報(bào)警(jǐng)
，並(bìng)通過其內部(bù)附(fù)帶(dài)的定(dìng)位電(diàn)流發射(shè)器向電(diàn)流互感器(qì)發射(shè)測(cè)試電(diàn)流信(xìn)號
；此測試電流信號再反(fǎn)饋給絕(jué)緣故(gù)障定位儀
，故障定(dìng)位(wèi)儀(yí)實時(shí)顯(xiǎn)示(shì)各(gè)支路(lù)電流互(hù)感器反饋的電(diàn)流信(xìn)號
，通過(guò)電流信(xìn)號(hào)顯(xiǎn)示
，可以快速鎖定(dìng)絕緣故障(zhàng)支路(lù)即電流互(hù)感器電(diàn)流(liú)信號(hào)異常(cháng)所在(zài)的支路(lù)。電(diàn)流互感(gǎn)器(qì)所反(fǎn)饋(kuì)的異(yì)常電(diàn)流(liú)信號
，通常存(cún)在(zài)以(yǐ)下兩種情況：

1. 導通(tōng)電流。由(yóu)於(yú)車輛電氣(qì)係(xì)統(tǒng)中的(dí)絕緣材料老化(huà)，損壞或製造工藝(yì)問(wèn)題導致的(dí)絕(jué)緣性(xìng)能(néng)下降
   ，通(tōng)常會導致車(chē)輛(liàng)電(diàn)氣係統出(chū)現漏(lòu)電或(huò)短(duǎn)路(lù)等問(wèn)題。在這種(zhǒng)情(qíng)況下(xià)
   ，電(diàn)流(liú)可能會(huì)變大(dà)
   ，因為漏(lòu)電或(huò)短路會導(dǎo)致電流(liú)不(bù)經過(guò)負載而直接(jiē)流回(huí)電源(yuán)
   ，形成無(wú)效電(diàn)流。

2. 導通(tōng)電流減小。由(yóu)於(yú)車(chē)輛(liàng)電氣係(xì)統(tǒng)中的絕緣(yuán)材(cái)料受(shòu)到(dào)振(zhèn)動(dòng)，摩擦(cā)，高溫等因(yīn)素(sù)的影(yǐng)響
   ，導致(zhì)絕緣(yuán)性(xìng)能下(xià)降。在這(zhè)種情況下
   ，電流可(kě)能會變(biàn)小(xiǎo)
   ，因(yīn)為絕(jué)緣性(xìng)能下降(jiàng)可(kě)能(néng)導(dǎo)致電(diàn)路中(zhōng)的(dí)電(diàn)阻增加
   ，從(cóng)而限製(zhì)電(diàn)流的通(tōng)過(guò)。

因此
，絕緣(yuán)故障(zhàng)的(dí)產生勢(shì)必會導致絕緣故(gù)障(zhàng)點位處(chǔ)的電流(liú)發生變(biàn)化
，使用絕(jué)緣定位(wèi)檢(jiǎn)測係(xì)統(tǒng)中的(dí)電流互(hù)感(gǎn)器可實時(shí)監(jiān)測整(zhěng)車(chē)各高壓(yā)支(zhī)路中(zhōng)的電(diàn)流信號大小(xiǎo)
，通過比(bǐ)較(jiào)回路(lù)電流與(yǔ)初(chū)始設(shè)定的電(diàn)流(liú)大(dà)小
，從而(ér)找(zhǎo)出絕(jué)緣故障回(huí)路(lù)
，鎖定故(gù)障位置(zhì)。各(gè)部(bù)件的(dí)工作原理(lǐ)如下(xià)：

1. 絕(jué)緣(yuán)監視儀(yí)。每(měi)個(gè)中(zhōng)性(xìng)點不接(jiē)地係(xì)統在綫(xiàn)檢(jiǎn)測被測係(xì)統的對地(dì)阻值(zhí)
   ，當阻值低(dī)於預(yù)設(shè)的(dí)閾(yù)值
   ，絕緣監(jiān)視儀(yí)報(bào)警並(bìng)發射(shè)定位電(diàn)流
   ，觸發絕(jué)緣(yuán)故(gù)障定位儀(yí)工作(zuò)。

2. 絕(jué)緣故障定(dìng)位儀。一個絕緣(yuán)故(gù)障(zhàng)定位儀(yí)可以檢測多(duō)個測(cè)量(liáng)通(tōng)道(dào)
   ，當(dāng)絕緣(yuán)監(jiān)視儀(yí)報警(jǐng)後(hòu)觸發(fā)工(gōng)作
   ，配合電流(liú)互(hù)感器(qì)找出絕緣故障回路。

3. 電流(liú)互感器(qì)。安(ān)裝到待(dài)檢(jiǎn)測支路(lù)
   ，與絕緣故障定(dìng)位儀(yí)配合找出故障回路(lù)
   ，主要根據被(bèi)監測綫纜(lǎn)的(dí)外徑選(xuǎn)擇電(diàn)流(liú)互(hù)感器規(guī)格。

4應(yīng)用(yòng)案(àn)例分析

國內某品牌純(chún)電動載貨(huò)車(chē)是2022年(nián)生產
，累(léi)計行駛(shǐ)裏程超過2萬(wàn)公裏。車主反(fǎn)饋
，在(zài)車(chē)輛運行過程(chéng)中多(duō)次偶發儀表盤絕緣故障(zhàng)報警(jǐng)和(hé)維修提(tí)示(shì)燈亮(liàng)起
，但(dàn)未(wèi)出現(xiàn)車輛(liàng)限功(gōng)率，限(xiàn)速以及強製(zhì)下電停(tíng)車的情況
；經車(chē)主嘗試鑰匙重(zhòng)復上(shàng)電，斷電操作(zuò)
，故障報(bào)警燈(dēng)和維(wéi)修(xiū)提示(shì)燈自(zì)行(háng)消失(shī)
，車輛(liàng)正常運行一段時間(jiān)後該(gāi)現象(xiàng)又偶然出現(xiàn)。

專業(yè)技(jì)術(shù)人員到達現場(cháng)後
，啟動(dòng)車輛(liàng)後
，儀表的絕(jué)緣(yuán)故(gù)障報警(jǐng)和維(wéi)修(xiū)提(tí)示(shì)燈亮
，反(fǎn)應(yīng)該車(chē)輛確實(shí)存(cún)在絕緣(yuán)故障(zhàng)
，且說明(míng)整車(chē)BMS的(dí)絕(jué)緣檢測模塊正(zhèng)常工(gōng)作(zuò)。車(chē)輛(liàng)原(yuán)地(dì)怠速一(yī)段(duàn)時間(jiān)後
，儀(yí)表的絕(jué)緣故障報警(jǐng)和維(wéi)修(xiū)提升燈自(zì)行消失
，說明(míng)此輛車存在(zài)的絕緣故(gù)障(zhàng)為動(dòng)態故(gù)障。

若(ruò)采(cǎi)用常(cháng)規的絕緣故障檢測和(hé)排查(chá)手(shǒu)段
，需(xū)要(yào)售後(hòu)維修(xiū)人(rén)員逐(zhú)一(yī)拆(chāi)裝每個(gè)高壓回路
，並數(shù)次啟斷電源(yuán)
，從(cóng)而(ér)找(zhǎo)出故(gù)障回(huí)路
，且動態故障(zhàng)可能因(yīn)車輛(liàng)靜(jìng)止(zhǐ)停(tíng)放(fàng)或(huò)斷電後(hòu)重啟無法(fǎ)再(zài)現(xiàn)
，造(zào)成整個售後(hòu)維修(xiū)時(shí)間長，效(xiào)率(shuài)低。

針(zhēn)對此(cǐ)類(lèi)動(dòng)態(tài)故障(zhàng)
，決定采用(yòng)絕緣檢測定(dìng)位(wèi)技術進行故(gù)障排查(chá)。整車熄火
，關(guān)閉(bì)蓄電(diàn)池電(diàn)源
，拔掉(diào)BMS的(dí)手動維修開(kāi)關(guān)（ManualServiceDisconnect,MSD）
，等(děng)待5min後(hòu)
，測(cè)試母(mǔ)綫(xiàn)電壓≤5V。將絕緣檢(jiǎn)測儀(yí)與(yǔ)整車控(kòng)製(zhì)器連接
，按照整車高(gāo)壓(yā)回路數(shù)量(liáng)
，將(jiāng)電流互感器依次卡套並固定在(zài)每(měi)個(gè)回(huí)路上
，連接絕緣檢測儀(yí)，電(diàn)流互感器(qì)和(hé)絕緣(yuán)故障定(dìng)位(wèi)儀(yí)構(gòu)成電(diàn)流(liú)信號(hào)傳輸回路。

在(zài)BMS中裝(zhuāng)配(pèi)MSD後
，車(chē)輛(liàng)啟動(dòng)並(bìng)上高壓(yā)
，開始(shǐ)路(lù)試(shì)測試(shì)。車輛運行20min時
，儀(yí)表絕緣故障燈亮起
，同時(shí)與整(zhěng)車控製器(qì)連接的(dí)絕緣(yuán)監視儀(yí)報警
，觀(guān)察(chá)絕(jué)緣故障定位儀上顯(xiǎn)示各(gè)支(zhī)路(lù)的(dí)電流信(xìn)號
，發(fā)現(xiàn)裝配在電機(jī)控(kòng)製(zhì)器(qì)回路的電流互感(gǎn)器反饋(kuì)電(diàn)流(liú)信號異常
，即鎖定(dìng)絕緣(yuán)故障(zhàng)點位於(yú)電機(jī)控製(zhì)器(qì)回(huí)路(lù)。

鎖定絕(jué)緣(yuán)故(gù)障點後
，將(jiāng)車輛開至安全位(wèi)置停車係統
，關閉蓄(xù)電(diàn)池電源
，拔掉(diào)BMS的(dí)MSD後
，等待5min
，測試母(mǔ)綫電壓(yā)≤5V。翻(fān)起駕(jià)駛(shǐ)室(shì)
，觀察電(diàn)機控製器回路(lù)的高低壓綫(xiàn)束
，發現(xiàn)低(dī)壓(yā)綫(xiàn)束絕(jué)緣(yuán)皮(pí)磨損破裂(liè)
，內部綫束部(bù)分裸(luǒ)露(lòu)
，呈(chéng)現發黑現象(xiàng)
，故(gù)判斷電機控製(zhì)器(qì)低壓綫束絕(jué)緣失效(xiào)。車(chē)輛(liàng)在(zài)運(yùn)行過程中經(jīng)過(guò)不(bù)平(píng)整路(lù)麵或石(shí)子等(děng)造成車輛(liàng)運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生輕微(wēi)的晃(huǎng)動，振動(dòng)或跳動(dòng)
，導致(zhì)綫(xiàn)束(shù)發生(shēng)相對位移
，從(cóng)而使(shǐ)得綫束破損(sǔn)處(chǔ)與金屬(shǔ)支(zhī)架短(duǎn)時間的(dí)觸(chù)碰短接(jiē)而(ér)引發(fā)絕緣(yuán)故(gù)障(zhàng)
，因此也造(zào)成此絕緣故(gù)障時(shí)有(yǒu)時無。

5安科瑞(ruì)充(chōng)電(diàn)樁收費運營雲平(píng)台(tái)解決方(fāng)案

5.1概(gài)述

AcrelCloud-9000安(ān)科瑞充電(diàn)柱收費(fèi)運營(yíng)雲(yún)平台係統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術對接入(rù)係(xì)統的電(diàn)動電動自(zì)行車充(chōng)電站以及各(gè)個充(chōng)電(diàn)整法行不間斷(duàn)地數(shù)據采集和監(jiān)控
，實(shí)時(shí)監(jiān)控充(chōng)電樁(zhuāng)運(yùn)行狀態(tài)
，進行充(chōng)電服(fú)務，支付(fù)管理(lǐ)
，交易(yì)結算(suàn)
，資(zī)要管理，電(diàn)能(néng)管理(lǐ)
，明細(xì)查詢等。同(tóng)時(shí)對充電機過溫(wēn)保護，漏電，充電機(jī)輸入/輸(shū)出過(guò)壓(yā)
，欠(qiàn)壓
，絕(jué)緣低各(gè)類故(gù)障(zhàng)進(jìn)行(háng)預警
；充電樁支持(chí)以(yǐ)太網(wǎng)，4G或WIFI等(děng)方式接入互聯(lián)網(wǎng)
，用戶通過(guò)微信，支付寶
，雲閃付掃碼充(chōng)電。

5.2應用場所

適(shì)用(yòng)於民用建(jiàn)築，一般工(gōng)業(yè)建築(zhù)，居住小區(qū)，實(shí)業單位，商(shāng)業(yè)綜合體，學(xué)校，園(yuán)區等充電樁(zhuāng)模(mó)式(shì)的(dí)充電(diàn)基礎(chǔ)設(shè)施(shī)設計。

5.3係統結構

係統分為(wéi)四層(céng)：

1）即數(shù)據采集層，網絡(luò)傳輸(shū)層，數據(jù)層(céng)和客戶端(duān)層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括(kuò)電(diàn)瓶(píng)車(chē)智(zhì)能(néng)充電(diàn)樁通訊協(xié)議為(wéi)標準modbus-rtu。電(diàn)瓶車智能充電(diàn)樁用於采(cǎi)集(jí)充(chōng)電回(huí)路的電力(lì)參數
，並(bìng)進(jìn)行電能計(jì)量(liáng)和(hé)保護(hù)。

3）網絡(luò)傳輸(shū)層：通過4G網絡(luò)將數據(jù)上(shàng)傳至搭建好(hǎo)的(dí)數據庫服(fú)務器(qì)。

4）數據層：包(bāo)含應(yīng)用(yòng)服(fú)務(wù)器(qì)和(hé)數據(jù)服(fú)務器(qì)
，應(yīng)用服務器(qì)部(bù)署數據采集(jí)服務，WEB網(wǎng)站
，數(shù)據服務器部(bù)署(shǔ)實時數據庫，歷史數據庫，基(jī)礎數(shù)據庫。

5）應(yīng)客(kè)戶端層：係(xì)統(tǒng)管(guǎn)理(lǐ)員可在瀏覽器中(zhōng)訪問電(diàn)瓶車充(chōng)電(diàn)樁收(shōu)費(fèi)平(píng)台。終(zhōng)端充電用(yòng)戶通(tōng)過刷(shuā)卡掃(sǎo)碼(mǎ)的方(fāng)式啟(qǐ)動充電(diàn)。

小區充電(diàn)平台功能主(zhǔ)要涵(hán)蓋充電設施智能化大屏，實時(shí)監控，交(jiāo)易管(guǎn)理(lǐ)，故障管理，統(tǒng)計分析，基(jī)礎數據管(guǎn)理等(děng)功(gōng)能
，同(tóng)時(shí)為(wéi)運(yùn)維人員提(tí)供(gōng)運維APP
，充電(diàn)用戶提供充電小(xiǎo)程(chéng)序(xù)。

5.4安科瑞(ruì)充電樁雲平台係統(tǒng)功能

5.4.1智能化大屏

智(zhì)能化大(dà)屏(píng)展(zhǎn)示站點(diǎn)分布情況
，對(duì)設備狀(zhuàng)態(tài)，設備使(shǐ)用(yòng)率，充(chōng)電次(cì)數，充電(diàn)時長，充電金額，充電(diàn)度數，充(chōng)電樁故(gù)障等(děng)進行統計顯示(shì)
，同時可查(chá)看(kàn)每(měi)個站點(diǎn)的站點信息，充電(diàn)樁列表，充電(diàn)記(jì)錄，收益(yì)，能耗(hào)，故(gù)障(zhàng)記(jì)錄等。統一管理(lǐ)小區(qū)充電(diàn)樁
，查看設備使(shǐ)用率
，合(hé)理分(fēn)配資(zī)源(yuán)。

5.4.2實(shí)時監(jiān)控(kòng)

實(shí)時(shí)監視充(chōng)電設(shè)施運行(háng)狀(zhuàng)況
，主要(yào)包(bāo)括(kuò)充電樁(zhuāng)運行狀態(tài)，回(huí)路狀態(tài)，充電(diàn)過程中的充(chōng)電電量，充(chōng)電電(diàn)壓電流(liú)
，充(chōng)電(diàn)樁告警(jǐng)信息等。

5.4.3交(jiāo)易(yì)管(guǎn)理(lǐ)

平台管理(lǐ)人員可管理充(chōng)電用(yòng)戶(hù)賬(zhàng)戶
，對其(qí)進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充(chōng)值，退(tuì)款，凍結，注(zhù)銷等操作
，可查看(kàn)小區用戶每日(rì)的充(chōng)電交易(yì)詳(xiáng)細信息。

5.4.4故障(zhàng)管理(lǐ)

設(shè)備自(zì)動上報故障信(xìn)息
，平台管(guǎn)理人員可通過平台查看故障信息並(bìng)進(jìn)行派發(fā)處理
，同時運維(wéi)人員可通過運維APP收取故(gù)障推送
，運維(wéi)人員在運維(wéi)工(gōng)作(zuò)完(wán)成(chéng)後(hòu)將(jiāng)結果上(shàng)報(bào)。充電用戶(hù)也(yě)可(kě)通過(guò)充電小(xiǎo)程(chéng)序(xù)反饋(kuì)現(xiàn)場(cháng)問(wèn)題(tí)。

5.4.5統計(jì)分析

通(tōng)過係(xì)統平台(tái)
，從充電站(zhàn)點，充(chōng)電設施(shī)，，充電(diàn)時間(jiān)，充電方(fāng)式等不(bù)同(tóng)角度(dù)
，查詢(xún)充(chōng)電交易統(tǒng)計(jì)信息(xī)，能耗(hào)統計(jì)信(xìn)息(xī)等(děng)。

5.4.6基礎數(shù)據管(guǎn)理(lǐ)

在係統(tǒng)平(píng)台(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶
，運(yùn)營商可建(jiàn)立和管理(lǐ)其(qí)運營(yíng)所(suǒ)需站(zhàn)點和充電(diàn)設(shè)施
，維護充(chōng)電(diàn)設(shè)施(shī)信息，價格(gé)策(cè)略，折扣(kòu)，優(yōu)惠(huì)活動(dòng)
，同(tóng)時可(kě)管理在綫卡(qiǎ)用戶(hù)充值(zhí)，凍結和(hé)解綁。

5.4.7運(yùn)維(wéi)APP

麵(miàn)向運(yùn)維人(rén)員使(shǐ)用
，可以對(duì)站(zhàn)點和充(chōng)電(diàn)樁進(jìn)行管理，能夠進(jìn)行故(gù)障(zhàng)閉(bì)環處理，查(chá)詢流量(liáng)卡使(shǐ)用情(qíng)況(kuàng)，查(chá)詢充電\充值(zhí)情況
，進(jìn)行遠程(chéng)參(cān)數(shù)設(shè)置(zhì)
，同(tóng)時可接(jiē)收(shōu)故障(zhàng)推送(sòng)

5.4.8充(chōng)電(diàn)小程序

麵向(xiàng)充電用(yòng)戶(hù)使用
，可(kě)查看附(fù)近空閒(xián)設備(bèi)
，主要包(bāo)含掃碼(mǎ)充電，賬(zhàng)戶充值(zhí)
，充(chōng)電(diàn)卡(qiǎ)綁定，交易(yì)查(chá)詢，故障(zhàng)申訴等功能。

5.5係統硬件配置(zhì)

6結(jié)論(lùn)

絕(jué)緣(yuán)性(xìng)能要求(qiú)是純(chún)電動商(shāng)用車(chē)電(diàn)氣安(ān)全技術的關(guān)鍵
，與(yǔ)車輛(liàng)安全運(yùn)行，駕乘人員生(shēng)命安(ān)全息(xī)息相(xiāng)關。根據(jù)絕緣故障分類
，分析絕(jué)緣檢(jiǎn)測原(yuán)理
，研究(jiū)一種(zhǒng)更為，準(zhǔn)確(què)判斷整車(chē)動態(tài)絕緣故障的方法
，即通(tōng)過(guò)應用(yòng)絕(jué)緣定位檢測技術來(lái)檢(jiǎn)測和定位(wèi)故障位(wèi)置
，取代(dài)常規(guī)的通過售(shòu)後(hòu)維(wéi)修人(rén)員逐(zhú)一閉(bì)斷(duàn)每個高壓回(huí)路，檢(jiǎn)測每(měi)根高壓綫(xiàn)纜的(dí)繁瑣工作(zuò)
，節(jié)約(yuē)售(shòu)後(hòu)維修(xiū)成(chéng)本
，縮短售後(hòu)維修時間。

當整(zhěng)車動態(tài)絕緣(yuán)故障出(chū)現且絕緣阻值低於絕(jué)緣檢(jiǎn)測儀的(dí)預(yù)設閥值時(shí)
，觸發絕緣檢(jiǎn)測(cè)儀(yí)報(bào)警並發射(shè)電流(liú)向(xiàng)各(gè)高壓回(huí)路(lù)中的電流(liú)互(hù)感(gǎn)器
，電流互感(gǎn)器(qì)實時(shí)反(fǎn)饋電(diàn)流(liú)大(dà)小(xiǎo)至(zhì)絕(jué)緣(yuán)故障定(dìng)位儀
，通(tōng)過絕(jué)緣(yuán)故障(zhàng)定位(wèi)儀上顯(xiǎn)示出現(xiàn)問(wèn)題(tí)的電流(liú)互(hù)感器支路(lù)
，快(kuài)速鎖(suǒ)定絕緣問題所在(zài)。

通(tōng)過實際案(àn)例(lì)的分析(xī)及應(yīng)用
，進一(yī)步(bù)論(lùn)述絕緣(yuán)定位檢(jiǎn)測技術在純(chún)電動汽車(chē)絕緣(yuán)檢(jiǎn)測(cè)方(fāng)法所具備的(dí)優勢。

參考文獻(xiàn)：

[1] 丁屹(yì)峰(fēng).光伏(fú)直流智能充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)有序充電策略(lüè)與(yǔ)應用效(xiào)果(guǒ)

[2] 詹天(tiān)津,謝(xiè)玉榮國內(nèi)分布式光(guāng)伏(fú)發展(zhǎn)形勢分(fēn)析(xī)及思(sī)考

[3] 安(ān)科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與(yǔ)應(yīng)用手(shǒu)冊.2022.05版