安科瑞 陳聰

摘要：本文立足(zú)全(quán)球(qiú)能源(yuán)危機大(dà)背景，聚焦(jiāo)電動(dòng)汽車日益(yì)普及現狀，深入探(tàn)討其有序(xù)充電與車網(wǎng)互動技術(shù)相關內容(róng)。鑒於大規(guī)模電動汽(qì)車(chē)無(wú)序充(chōng)電(diàn)給(gěi)電力係統(tǒng)帶來用(yòng)電壓(yā)力(lì)，尤(yóu)其(qí)是(shì)加(jiā)劇(jù)峰穀差(chà)擴大(dà)等問題(tí)，凸顯出(chū)規劃(huá)有(yǒu)序(xù)充(chōng)電(diàn)的(dí)緊迫性。同時結合我國截至(zhì)2021年7月的(dí)電動汽車(chē)保有量(liáng)及充電設(shè)施建(jiàn)設(shè)情況，詳(xiáng)細分析(xī)有序充電控製，充(chōng)電設施(shī)優化規劃，與可再生能(néng)源發電(diàn)融合(hé)，大規模有序充(chōng)電(diàn)調(tiáo)度與控製等(děng)關鍵(jiàn)技(jì)術(shù)問(wèn)題，並針(zhēn)對各(gè)問題(tí)提(tí)出(chū)相應解決思路(lù)與策略(lüè)，旨在助(zhù)力實(shí)現電動汽車(chē)與(yǔ)電網的(dí)良性互動，推(tuī)動雙碳目標(biāo)的達成。

關鍵詞(cí)：雙碳目標；電動汽(qì)車；有序充電(diàn)；車(chē)網(wǎng)互(hù)動；全球能(néng)源危(wēi)機

一(yī)，引(yǐn)言(yán)

在全球能(néng)源危機的嚴峻(jùn)形勢下，傳統能源(yuán)供應麵臨諸多(duō)不(bù)確定(dìng)性與挑戰(zhàn)，而電動(dòng)汽車(chē)作(zuò)為(wéi)一種以(yǐ)電(diàn)能(néng)為(wéi)驅(qū)動(dòng)的綠色交通方(fāng)式，正日(rì)益(yì)普及開(kāi)來。其憑(píng)借自(zì)身優(yōu)勢在(zài)緩(huǎn)解能源壓(yā)力(lì)，減(jiǎn)少(shǎo)碳排(pái)放等(děng)方麵(miàn)被寄予(yú)厚望，然而(ér)，隨著電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)保(bǎo)有量的快速(sù)攀(pān)升(shēng)，大規(guī)模電動(dòng)汽車無序充(chōng)電現(xiàn)象愈(yù)發(fā)凸顯(xiǎn)，給(gěi)電(diàn)力(lì)係統(tǒng)帶來了(liǎo)新的用電(diàn)壓(yā)力，例如(rú)導(dǎo)致用電(diàn)峰穀差(chà)不斷擴(kuò)大等問題，嚴重影(yǐng)響電網的(dí)穩定運(yùn)行與高(gāo)效利用(yòng)。在(zài)此背景(jǐng)下，科學規劃電動汽車有(yǒu)序充電，妥(tuǒ)善處(chǔ)理(lǐ)好其充(chōng)電與(yǔ)電力係(xì)統的(dí)協調(tiáo)關係(xì)，成(chéng)為當(dāng)下亟(jí)待(dài)解決的(dí)重(zhòng)要課(kè)題，對(duì)於保障(zhàng)能源(yuán)的(dí)合(hé)理(lǐ)利用以及雙碳(tàn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都(dū)有著(zhuó)關鍵(jiàn)意(yì)義。

二，電動汽(qì)車(chē)在雙碳目(mù)標(biāo)及能源(yuán)危機背景下(xià)的(dí)發展現狀與(yǔ)意義(yì)

（一）電(diàn)動汽車(chē)的(dí)發展(zhǎn)現(xiàn)狀(zhuàng)

近年(nián)來，全(quán)球電動汽(qì)車(chē)市場(cháng)呈現(xiàn)出(chū)蓬勃發展的態(tài)勢(shì)，我國(guó)更是走在(zài)前(qián)列。截至2021年7月(yuè)，我(wǒ)國電動汽車保(bǎo)有(yǒu)量已達(dá)630萬輛(liàng)，與(yǔ)之(zhī)相(xiāng)配套(tào)的(dí)充(chōng)電(diàn)基(jī)礎(chǔ)設施(shī)建設也取得了顯著(zhù)成果(guǒ)，累(léi)計建(jiàn)設充電站6.6萬(wàn)座(zuò)，換電(diàn)站716座，公(gōng)共充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)92.3萬台，逐步(bù)構建起(qǐ)覆蓋一定(dìng)範圍(wéi)的充電(diàn)網(wǎng)絡(luò)，為電動(dòng)汽車的日常使用提供了(liǎo)必要的保障(zhàng)。從(cóng)全(quán)球(qiú)範圍來看，眾(zhòng)多國家和(hé)地區都(dū)在(zài)不斷(duàn)加(jiā)大(dà)對電動(dòng)汽(qì)車產業的支持(chí)力度，無論是(shì)研發投入，政策扶持(chí)還(huán)是(shì)市場推廣等(děng)方麵(miàn)，都促使電(diàn)動汽(qì)車(chē)越來越(yuè)多(duō)地出現在人(rén)們的生(shēng)活中(zhōng)。

（二）電動(dòng)汽(qì)車對(duì)實現(xiàn)雙(shuāng)碳目(mù)標(biāo)及(jí)應對能(néng)源危(wēi)機的(dí)意義

在全(quán)球(qiú)能源危機下(xià)，傳統燃(rán)油(yóu)能源供(gōng)應(yīng)緊張且其(qí)燃(rán)燒帶(dài)來的碳(tàn)排放對(duì)環(huán)境(jìng)造成(chéng)巨大(dà)壓(yā)力。電動(dòng)汽(qì)車(chē)以電能(néng)為(wéi)驅動(dòng)能(néng)源，當其(qí)電能來(lái)源(yuán)更(gēng)多依托清(qīng)潔能(néng)源(yuán)時(shí)，可有(yǒu)效減少(shǎo)對傳統(tǒng)化石能(néng)源(yuán)的依賴，從能源(yuán)利用(yòng)角度(dù)緩(huǎn)解能源危機。同時，交(jiāo)通(tōng)領域作為碳(tàn)排(pái)放的(dí)重要(yào)源頭(tóu)之一(yī)，電動汽車(chē)的推廣(guǎng)應用(yòng)能(néng)夠極(jí)大地(dì)削減因(yīn)交通(tōng)運輸產生的二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liáng)，對於實(shí)現(xiàn) “碳(tàn)達峰(fēng)，碳(tàn)中和” 目(mù)標(biāo)發揮(huī)著不(bù)可替代的(dí)作用(yòng)，成(chéng)為應對(duì)能源(yuán)與環境(jìng)雙(shuāng)重(zhòng)挑(tiāo)戰的有力舉措。

三，電(diàn)動(dòng)汽車(chē)充電負荷(hé)對電網運行的影響(xiǎng)

3.1無序(xù)充電(diàn)帶(dài)來(lái)的挑戰

3.1.1增加電網調峰難(nán)度

電動汽車用戶充電(diàn)行(háng)為具有(yǒu)較(jiào)大(dà)的隨機(jī)性，在缺(quē)乏有效引(yǐn)導(dǎo)的(dí)情況(kuàng)下(xià)，大量電動汽(qì)車(chē)集中(zhōng)在(zài)電網負荷高峰時(shí)段充電，會使(shǐ)原本(běn)就緊(jǐn)張的(dí)電網(wǎng)高峰負荷進一(yī)步(bù)加劇，而低(dī)穀(gǔ)時(shí)段充電(diàn)需(xū)求又過少，導(dǎo)致電網負荷(hé)峰(fēng)穀(gǔ)差不斷擴大。以我(wǒ)國(guó)當前數百(bǎi)萬(wàn)輛(liàng)的(dí)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車保有量(liáng)規模來(lái)看，若無序(xù)充(chōng)電問題(tí)得不(bù)到解(jiě)決，這種峰穀差(chà)擴大的影(yǐng)響將更(gēng)為顯(xiǎn)著，給電網的調峰工作帶來(lái)沉重負(fù)擔，增(zēng)加了電(diàn)網運(yùn)行成(chéng)本(běn)以及(jí)對調峰(fēng)電源的依賴(lài)，影響(xiǎng)電(diàn)網(wǎng)的安(ān)全穩定(dìng)運行(háng)。

3.1.2影響電網(wǎng)電(diàn)能質(zhì)量(liáng)

無序充電時，電動汽(qì)車充(chōng)電設備接(jiē)入(rù)電網(wǎng)的隨(suí)機(jī)性可能造成(chéng)局部電網(wǎng)的電壓波(bō)動，諧(xié)波汙(wū)染(rǎn)等電(diàn)能(néng)質量問(wèn)題。特(tè)別(bié)是(shì)在一些老(lǎo)舊小區(qū)等電網較為薄(báo)弱的(dí)區域，大(dà)量電動汽(qì)車(chē)同(tóng)時(shí)充電容易引發(fā)電壓越(yuè)限(xiàn)等(děng)故障(zhàng)，影響周(zhōu)邊用(yòng)戶的正常用電體驗(yàn)，進一步凸(tū)顯出有序(xù)充電(diàn)規(guī)劃的必(bì)要(yào)性(xìng)。

3.2作(zuò)為柔性(xìng)負荷(hé)的(dí)積極(jí)作(zuò)用

3.2.1平滑(huá)負(fù)荷曲綫

電(diàn)動(dòng)汽車可以通過(guò)合理的充電時間安(ān)排(pái)，在電(diàn)網負荷(hé)低(dī)穀時段充(chōng)電，在高峰(fēng)時(shí)段停止充電甚(shèn)至向電(diàn)網(wǎng)反(fǎn)饋電能（對(duì)於具備雙向充電(diàn)功(gōng)能(néng)的(dí)車(chē)輛(liàng)），起到(dào) “削(xiāo)峰(fēng)填穀(gǔ)” 的(dí)作用，使電網負(fù)荷曲綫(xiàn)更(gēng)加平緩，優化(huà)電(diàn)網的整體運行(háng)狀態(tài)，提高電網設(shè)備(bèi)的(dí)利(lì)用率。即(jí)使(shǐ)麵對我(wǒ)國規模(mó)龐(páng)大的電(diàn)動(dòng)汽(qì)車群(qún)體，若能(néng)實(shí)現(xiàn)有(yǒu)序充(chōng)電(diàn)，其在平(píng)滑負(fù)荷曲綫(xiàn)方麵的作用將十分(fēn)顯(xiǎn)著，助力電(diàn)網更好(hǎo)地應對用電(diàn)壓力(lì)。

3.2.2降(jiàng)低(dī)電(diàn)網(wǎng)運行成本

借助有(yǒu)序(xù)充電和車(chē)網互(hù)動(dòng)，電網可(kě)以減少(shǎo)對調峰(fēng)機組(zǔ)等(děng)昂(áng)貴的(dí)備用電源(yuán)的依賴，降(jiàng)低發(fā)電成本(běn)以(yǐ)及(jí)電網(wǎng)的建設(shè)和運維成(chéng)本。同(tóng)時，通(tōng)過(guò)更好(hǎo)地(dì)整合利(lì)用(yòng)現(xiàn)有(yǒu)電力(lì)資源，避(bì)免電力(lì)資源(yuán)的浪(làng)費，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提(tí)升(shēng)，對於緩解(jiě)能(néng)源(yuán)危機(jī)下(xià)的(dí)資源緊(jǐn)張局麵有著積極意義。

3.2.3助(zhù)力可(kě)再(zài)生能(néng)源消(xiāo)納

新型(xíng)電力係統(tǒng)中可(kě)再(zài)生能源(yuán)的(dí)占(zhān)比(bǐ)日益(yì)提高(gāo)，但可再生能源具(jù)有間(jiān)歇性，波動(dòng)性等特(tè)點。電動汽車(chē)作為(wéi)可(kě)靈活調(tiáo)節的柔(róu)性負荷，可(kě)以(yǐ)根(gēn)據可再(zài)生能(néng)源的發電情(qíng)況，適時(shí)調整(zhěng)充電策略(lüè)，例(lì)如在(zài)風(fēng)電(diàn)，光伏發電(diàn)充(chōng)足(zú)的時段增(zēng)加充電量，從(cóng)而(ér)有(yǒu)效消納這(zhè)些不穩(wěn)定的可再生(shēng)能源，提(tí)高整個(gè)電力(lì)係(xì)統的(dí)清潔(jié)能(néng)源利(lì)用率(shuài)，進一步(bù)契(qì)合雙碳目(mù)標及能源(yuán)可持續發展的要求。

四，電動(dòng)汽車(chē)有序充(chōng)電(diàn)與(yǔ)車網(wǎng)互動(dòng)關鍵(jiàn)技(jì)術問(wèn)題(tí)

4.1有序充電(diàn)控製(zhì)技術(shù)

有序充電(diàn)控(kòng)製(zhì)旨(zhǐ)在(zài)根據(jù)電(diàn)網(wǎng)的運行(háng)狀(zhuàng)態(tài)，用(yòng)戶的充(chōng)電需(xū)求(qiú)以(yǐ)及(jí)相關約束條(tiáo)件，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的(dí)充電過程進行(háng)合理(lǐ)的引導和(hé)調控。常(cháng)用的控(kòng)製(zhì)方法包(bāo)括基(jī)於價(jià)格信號的控製，即通(tōng)過峰(fēng)穀(gǔ)電(diàn)價(jià)等價格機製(zhì)引(yǐn)導(dǎo)用戶主動選擇在低穀(gǔ)時(shí)段(duàn)充電；還(huán)有基於(yú)電網調(tiáo)度指令的(dí)控(kòng)製，由(yóu)電(diàn)網運營管理部門根(gēn)據(jù)實時(shí)電(diàn)網負(fù)荷情況向電動汽車發送充電(diàn)功(gōng)率(shuài)，充電時間(jiān)等(děng)指(zhǐ)令(líng)進(jìn)行控製。但我(wǒ)國(guó)龐大的電(diàn)動汽(qì)車(chē)用戶群體使(shǐ)得這些(xiē)方法在實際(jì)應用(yòng)中麵臨著(zhuó)用戶響(xiǎng)應程度(dù)不確定(dìng)，控(kòng)製信息(xī)傳(chuán)遞(dì)及(jí)時(shí)性(xìng)等問(wèn)題，需要進一(yī)步優化，以(yǐ)確(què)保(bǎo)有(yǒu)序充電(diàn)控製能有效覆蓋眾(zhòng)多(duō)的(dí)電(diàn)動汽(qì)車，保障(zhàng)電網(wǎng)穩(wěn)定(dìng)。

4.2充電(diàn)設(shè)施優化規(guī)劃

合(hé)理的充電(diàn)設施布局對於實現電(diàn)動汽車(chē)有(yǒu)序充(chōng)電(diàn)至關重(zhòng)要。需要(yào)綜合(hé)考慮(lǜ)城(chéng)市規劃，交通流(liú)量(liáng)，電網(wǎng)承載能力(lì)等(děng)多方麵(miàn)因素(sù)，確定(dìng)充電樁(zhuāng)的數量，類(lèi)型(xíng)（快充，慢(màn)充(chōng)）以及安裝位(wèi)置(zhì)等(děng)。以我國現有(yǒu)的電動(dòng)汽(qì)車(chē)保有量和充(chōng)電(diàn)設施(shī)建(jiàn)設(shè)情況為例，在大型(xíng)商業(yè)區，交(jiāo)通樞(shū)紐等人流(liú)量大(dà)且停(tíng)車(chē)時間(jiān)相對較長的(dí)地方(fāng)，應適(shì)當(dāng)增加快充(chōng)樁(zhuāng)的(dí)比(bǐ)例；而在居(jū)民區，則要結(jié)合居(jū)民(mín)用電負荷特(tè)點，合理規(guī)劃慢充(chōng)樁(zhuāng)數(shù)量及分布，避免對小區(qū)電網(wǎng)造(zào)成過大衝(chōng)擊，同時滿足(zú)不(bù)同(tóng)區域(yù)電動汽(qì)車用戶的充電需求，提升整(zhěng)個(gè)充(chōng)電網(wǎng)絡的(dí)合(hé)理性與有(yǒu)效性(xìng)。

4.3與可(kě)再生能源發(fā)電融合技(jì)術

要(yào)實現電(diàn)動汽(qì)車與可再生能源發電的深度融合，關鍵在(zài)於建(jiàn)立有效的信(xìn)息交互和(hé)協同控製機製。一方麵(miàn)，需(xū)要實(shí)時(shí)獲取(qǔ)可(kě)再(zài)生能源的發電(diàn)功率，電量等(děng)信息；另一(yī)方麵，要(yào)準確掌握(wò)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)的充(chōng)電需求(qiú)和(hé)可(kě)調節能(néng)力。通過構建(jiàn)智能的(dí)能(néng)源管理係統，根據可(kě)再生能源的發電情(qíng)況動態(tài)調(tiáo)整電(diàn)動(dòng)汽(qì)車的充電策略(lüè)，確(què)保可(kě)再(zài)生能源盡(jìn)可能(néng)多地(dì)被(bèi)電動(dòng)汽車消納(nà)，同時保(bǎo)障(zhàng)電(diàn)動汽(qì)車的充(chōng)電需求(qiú)得到滿足(zú)，尤(yóu)其(qí)在(zài)我國(guó)大力(lì)發(fā)展可再(zài)生能源以(yǐ)及(jí)電動汽(qì)車(chē)日(rì)益普及的(dí)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，這種(zhǒng)融合技術的(dí)研(yán)究與(yǔ)應用(yòng)顯得(dé)更(gēng)為(wéi)迫(pò)切。

4.4大(dà)規模(mó)有序充(chōng)電調度(dù)與控製(zhì)技術

隨(suí)著(zhuó)我國(guó)電(diàn)動汽車保(bǎo)有量的持(chí)續(xù)增長(cháng)，麵對大規模(mó)電動汽(qì)車的充電調(tiáo)度與控製成為一(yī)個(gè)復(fù)雜的係統工程。需要(yào)借助(zhù)先(xiān)進(jìn)的(dí)信(xìn)息技術，如(rú)大(dà)數(shù)據(jù)，雲(yún)計(jì)算，物(wù)聯網等(děng)，對海量的(dí)電動汽(qì)車(chē)充(chōng)電(diàn)信息進行(háng)采集，分(fēn)析(xī)和處(chǔ)理。同時(shí)，建(jiàn)立(lì)高(gāo)效(xiào)的調(tiáo)度模(mó)型(xíng)和算法，綜合考慮(lǜ)電(diàn)網安(ān)全，用(yòng)戶滿(mǎn)意度，可再生(shēng)能源(yuán)消納等多(duō)目標優化(huà)問題，實(shí)現對大規(guī)模電動汽(qì)車(chē)充電行(háng)為的精準(zhǔn)調度與(yǔ)有(yǒu)效(xiào)控製(zhì)，以應(yīng)對(duì)數(shù)百萬輛電動汽車(chē)充(chōng)電帶來的復(fù)雜(zá)調度(dù)需求，保(bǎo)障電力係統(tǒng)的(dí)平穩運行。

五，安(ān)科(kē)瑞充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)收(shōu)費運(yùn)營(yíng)雲平台(tái)助力(lì)有(yǒu)序充電開(kāi)展

5.1概(gài)述

AcrelCloud-9000安科瑞充電(diàn)柱收費運營雲平台係(xì)統(tǒng)通過(guò)物聯網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入(rù)係(xì)統的電動電動(dòng)自行車充電站以及各(gè)個(gè)充(chōng)電整法行不間斷地(dì)數據采集(jí)和監控，實時監(jiān)控(kòng)充電(diàn)樁運行(háng)狀(zhuàng)態，進行充電服務，支(zhī)付(fù)管理(lǐ)，交易結算(suàn)，資(zī)要管(guǎn)理(lǐ)，電(diàn)能管理，明細(xì)查詢等(děng)。同時對(duì)充電(diàn)機(jī)過溫保護(hù)，漏電，充電機(jī)輸入(rù)/輸出過壓，欠壓(yā)，絕(jué)緣(yuán)低各(gè)類故(gù)障進(jìn)行預(yù)警(jǐng)；充電樁(zhuāng)支(zhī)持以太網(wǎng)，4G或WIFI等(děng)方式接(jiē)入(rù)互聯網(wǎng)，用(yòng)戶通(tōng)過(guò)微(wēi)信，支(zhī)付寶(bǎo)，雲(yún)閃付(fù)掃碼(mǎ)充(chōng)電。

5.2應(yīng)用場所(suǒ)

適用於民用(yòng)建(jiàn)築(zhù)，一般工(gōng)業建築(zhù)，居住(zhù)小區，實業單(dān)位，商業綜合體(tǐ)，學校(xiào)，園(yuán)區(qū)等充(chōng)電(diàn)樁模式的充電(diàn)基礎(chǔ)設施(shī)設計(jì)。

5.3係統結構(gòu)

係統分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層(céng)，網(wǎng)絡(luò)傳輸(shū)層，數據層和(hé)客(kè)戶(hù)端(duān)層(céng)。

2）數據(jù)采集層：包括(kuò)電(diàn)瓶車(chē)智能(néng)充電樁(zhuāng)通訊協議為標準(zhǔn)modbus-rtu。電(diàn)瓶車智能(néng)充電樁用於(yú)采(cǎi)集(jí)充電回(huí)路的電力參數(shù)，並進行(háng)電能(néng)計量和保(bǎo)護。

3）網絡傳輸(shū)層：通過4G網絡(luò)將數據(jù)上傳至搭建好的數據(jù)庫服務器。

4）數據層：包(bāo)含(hán)應用(yòng)服務器和數(shù)據服務(wù)器，應用(yòng)服務器(qì)部署(shǔ)數據(jù)采集(jí)服(fú)務，WEB網站，數(shù)據(jù)服務器部(bù)署(shǔ)實(shí)時(shí)數據庫(kù)，歷史數(shù)據庫，基(jī)礎(chǔ)數據庫。

5）應客戶(hù)端層(céng)：係統管(guǎn)理員(yuán)可(kě)在瀏覽器(qì)中訪(fǎng)問電瓶車充(chōng)電樁(zhuāng)收費平(píng)台(tái)。終(zhōng)端充電(diàn)用戶(hù)通過刷卡(qiǎ)掃碼(mǎ)的方式啟動充(chōng)電(diàn)。

小區(qū)充電(diàn)平台(tái)功(gōng)能主(zhǔ)要涵蓋充電(diàn)設施智能化(huà)大屏(píng)，實(shí)時監控，交易(yì)管(guǎn)理(lǐ)，故障管(guǎn)理，統計(jì)分析(xī)，基礎數據管理(lǐ)等功(gōng)能(néng)，同時為(wéi)運維(wéi)人員提(tí)供(gōng)運維(wéi)APP，充電(diàn)用戶提(tí)供充電小(xiǎo)程(chéng)序。

5.4安科瑞(ruì)充(chōng)電樁雲(yún)平台係統功能

5.4.1智(zhì)能(néng)化大(dà)屏(píng)

智能化大屏(píng)展示站點(diǎn)分(fēn)布(bù)情況(kuàng)，對(duì)設備(bèi)狀態，設(shè)備使(shǐ)用率，充電(diàn)次(cì)數(shù)，充(chōng)電時長(cháng)，充(chōng)電金(jīn)額，充(chōng)電度數，充(chōng)電樁故障等進行統(tǒng)計(jì)顯(xiǎn)示(shì)，同時可(kě)查(chá)看每個站點的站點信息，充電樁列表，充(chōng)電(diàn)記錄，收(shōu)益，能耗(hào)，故障記錄等。統一管理小區充電樁(zhuāng)，查(chá)看設(shè)備使(shǐ)用率(shuài)，合(hé)理分(fēn)配(pèi)資(zī)源。

5.4.2實時監控

實(shí)時(shí)監視充(chōng)電設(shè)施(shī)運行(háng)狀況，主要包(bāo)括充(chōng)電(diàn)樁運行狀(zhuàng)態(tài)，回(huí)路(lù)狀態(tài)，充(chōng)電過程中的(dí)充電(diàn)電量，充(chōng)電(diàn)電壓電(diàn)流(liú)，充電樁告警信息(xī)等(děng)。

5.4.3交(jiāo)易管(guǎn)理(lǐ)

平台(tái)管理(lǐ)人員可(kě)管理充電用戶(hù)賬(zhàng)戶，對其(qí)進行賬戶進行充(chōng)值，退款，凍結，注(zhù)銷等(děng)操作，可查(chá)看小區用戶(hù)每日的充電交(jiāo)易詳(xiáng)細信息。

5.4.4故(gù)障管理

設(shè)備(bèi)自(zì)動上報故(gù)障信(xìn)息(xī)，平(píng)台管(guǎn)理人(rén)員可通過平台查看(kàn)故(gù)障信(xìn)息(xī)並進行(háng)派發處(chǔ)理，同時運(yùn)維(wéi)人員(yuán)可通過運(yùn)維(wéi)APP收(shōu)取(qǔ)故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完(wán)成後(hòu)將(jiāng)結果(guǒ)上(shàng)報。充電(diàn)用戶(hù)也可通過充(chōng)電小(xiǎo)程(chéng)序(xù)反饋(kuì)現場問題(tí)。

5.4.5統計分(fēn)析(xī)

通(tōng)過(guò)係(xì)統平(píng)台(tái)，從(cóng)充(chōng)電站點(diǎn)，充(chōng)電設(shè)施，，充(chōng)電時(shí)間，充電方(fāng)式等不(bù)同(tóng)角(jiǎo)度，查詢充電(diàn)交(jiāo)易(yì)統(tǒng)計信息(xī)，能(néng)耗統(tǒng)計信息等。

5.4.6基礎數(shù)據管理

在係統(tǒng)平台建立(lì)運(yùn)營商(shāng)戶，運營(yíng)商可(kě)建立(lì)和管理(lǐ)其(qí)運營所需站(zhàn)點和(hé)充電(diàn)設施，維護充(chōng)電設(shè)施(shī)信息(xī)，價格策略(lüè)，折扣(kòu)，優惠(huì)活(huó)動(dòng)，同時可管理在(zài)綫卡用戶充(chōng)值(zhí)，凍結和(hé)解(jiě)綁(bǎng)。

5.4.7運維APP

麵向運維(wéi)人員(yuán)使用(yòng)，可以對站點和充電樁(zhuāng)進行管理(lǐ)，能夠(gòu)進行(háng)故障閉環處理，查(chá)詢流量(liáng)卡使用(yòng)情(qíng)況(kuàng)，查(chá)詢(xún)充電\充值情(qíng)況，進行(háng)遠程參數(shù)設(shè)置，同時可接(jiē)收(shōu)故(gù)障(zhàng)推(tuī)送(sòng)

5.4.8充電小程序(xù)

麵向充(chōng)電(diàn)用戶使用，可(kě)查看附(fù)近空(kōng)閒設備，主要(yào)包含掃碼充(chōng)電(diàn)，賬戶充(chōng)值，充(chōng)電(diàn)卡(qiǎ)綁(bǎng)定，交易(yì)查詢，故(gù)障(zhàng)申(shēn)訴等(děng)功能。

5.5係(xì)統硬(yìng)件配置

六(liù)，結論

在(zài)全球能源(yuán)危(wēi)機(jī)與(yǔ)雙(shuāng)碳目(mù)標的雙重驅動下(xià)，電動汽車有(yǒu)序(xù)充(chōng)電與(yǔ)車(chē)網互動技(jì)術的研(yán)究與(yǔ)應用(yòng)對於(yú)實(shí)現(xiàn)交通領域(yù)減碳，緩(huǎn)解能(néng)源(yuán)壓力以及(jí)保障電(diàn)網的穩定，高效運(yùn)行具(jù)有重(zhòng)要(yào)意義。盡管目前(qián)在(zài)有序充電控製(zhì)，充電(diàn)設施規(guī)劃(huá)，與(yǔ)可再生(shēng)能源(yuán)融合以及大(dà)規(guī)模(mó)充電調度(dù)等方麵(miàn)還存在諸(zhū)多(duō)技術(shù)問題(tí)，但(dàn)通過不(bù)斷(duàn)探(tàn)索(suǒ)相應的(dí)解(jiě)決策(cè)略，提升各(gè)關鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的(dí)水平(píng)，有(yǒu)望實現電(diàn)動(dòng)汽(qì)車與(yǔ)電網的(dí)和諧共生(shēng)，協(xié)同(tóng)發展(zhǎn)，為我(wǒ)國(guó)乃(nǎi)至(zhì)全球應對(duì)能源與環境(jìng)挑戰，達成雙(shuāng)碳目標(biāo)貢獻積(jī)極力量(liáng)。未來(lái)，還需(xū)進一(yī)步(bù)關注(zhù)技(jì)術的更(gēng)新迭代(dài)以及市場(cháng)和政(zhèng)策環境的變化，持續*相關技(jì)術體係，推動(dòng)電動(dòng)汽(qì)車(chē)產(chǎn)業(yè)更(gēng)好地服務(wù)於雙(shuāng)碳(tàn)戰略。

參(cān)考文(wén)獻：

[1]謝(xiè)嘉(jiā)城.雙碳(tàn)目標下電動汽車(chē)有(yǒu)序充電與車網互(hù)動技(jì)術(shù)研究[J]

[2]成(chéng)曉(xiǎo)倩.基於(yú)共享電動單車(chē)軌跡(jì)數據(jù)挖掘的(dí)中小城(chéng)市(shì)熱點探(tàn)測與(yǔ)居(jū)民出(chū)行行為分析(xī)[J],2021.

[3]安(ān)科瑞企(qǐ)業(yè)微(wēi)電網(wǎng)設(shè)計與(yǔ)應(yīng)用(yòng)手冊.2022.05版