安科(kē)瑞(ruì) 陳(chén)聰

摘(zhāi)要(yào)：隨(suí)著我(wǒ)國(guó)“3060”雙碳目(mù)標的確立(lì)，新(xīn)能源汽車(chē)與可再(zài)生能(néng)源(yuán)協同優(yōu)化策略(lüè)研究(jiū)已成為一(yī)種(zhǒng)趨勢。本文(wén)概述了(liǎo)電動(dòng)汽(qì)車(chē)，新能(néng)源接(jiē)入對電網的影響(xiǎng)，從(cóng)提(tí)升新(xīn)能源消納水平采取的(dí)主要(yào)方式以(yǐ)及對於電動汽車的考慮形式和(hé)約(yuē)束條(tiáo)件(jiàn)兩方麵綜述了(liǎo)考(kǎo)慮新能(néng)源(yuán)消納的電(diàn)動汽(qì)車有序充電策略研(yán)究現狀，並(bìng)對相關(guān)方(fāng)向未來的(dí)發展(zhǎn)進(jìn)行(háng)展望(wàng)，旨(zhǐ)在為(wéi)推(tuī)動(dòng)新能源汽(qì)車與可再(zài)生(shēng)能源的高效協同發展提供(gōng)參考(kǎo)依據(jù)。

關鍵詞：電動汽(qì)車；有(yǒu)序(xù)充電；新(xīn)能源(yuán)消納

一(yī)，引(yǐn)言

自《巴黎協(xié)定(dìng)》以來(lái)，世(shì)界多(duō)國相繼(jì)提出了(liǎo)碳(tàn)中(zhōng)和發展目(mù)標(biāo)。2020年(nián)9月(yuè)，我國(guó)明確提(tí)出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳(tàn)中和(hé)”目標，加快能源結(jié)構優(yōu)化，加速能源綠色低(dī)碳轉(zhuǎn)型勢(shì)在必(bì)行。

根(gēn)據(jù)《“十四(sì)五(wǔ)”現代(dài)能(néng)源(yuán)體(tǐ)係規劃》，自2012年至2021年，我(wǒ)國一次(cì)能源(yuán)生(shēng)產(chǎn)結(jié)構(gòu)中化石(shí)能源占比(bǐ)從88.8%下(xià)降(jiàng)到(dào)79.7%，清(qīng)潔能源(yuán)消(xiāo)費占(zhān)能源消(xiāo)費總量的(dí)比重由(yóu)14.5%上(shàng)升(shēng)到25.5%。總體(tǐ)來看，化石能源占(zhān)比仍然(rán)較(jiào)高，且短(duǎn)時(shí)間內化石能源主(zhǔ)體地位難以(yǐ)改(gǎi)變。為了(liǎo)實現我(wǒ)國(guó)“3060”碳達峰(fēng)碳(tàn)中(zhōng)和的發展(zhǎn)目標(biāo)，國(guó)務院(yuàn)在《中共(gòng)中(zhōng)央(yāng)國務(wù)院關於完整準(zhǔn)確全麵貫徹(chè)新發展理念(niàn)做好碳達(dá)峰碳(tàn)中(zhōng)和工作(zuò)的意見(jiàn)》中提出要加(jiā)快(kuài)構建清(qīng)潔(jié)低碳(tàn)安全高效(xiào)能(néng)源(yuán)體係。因此，提升(shēng)可(kě)再生能源占比(bǐ)，促(cù)進可再生能(néng)源高(gāo)水平消(xiāo)納，成為“十四五”期間(jiān)我(wǒ)國(guó)可再(zài)生(shēng)能(néng)源發(fā)展(zhǎn)的關鍵。同時，發展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車產(chǎn)業也是我(wǒ)國(guó)應(yīng)對氣(qì)候變(biàn)化(huà)，推動(dòng)綠色(sè)發展的戰略舉(jǔ)措(cuò)之一(yī)。促(cù)進新能源(yuán)汽車(chē)與(yǔ)可再(zài)生能源高效協(xié)同，鼓(gǔ)勵“綠(lǜ)電綠(lǜ)用”，能夠(gòu)提升可再(zài)生(shēng)能(néng)源(yuán)應(yīng)用比例，降低新能源(yuán)汽車(chē)用(yòng)電成(chéng)本，提(tí)高(gāo)電網(wǎng)調峰(fēng)調頻(pín)響應(yīng)能力。

在此背景下，深(shēn)入(rù)研究考(kǎo)慮新(xīn)能源(yuán)消(xiāo)納的(dí)電動(dòng)汽車有序(xù)充(chōng)電策(cè)略顯得尤為重要(yào)，本(běn)文(wén)將(jiāng)圍繞(rào)該主題展開(kāi)詳細(xì)探討，並(bìng)對相(xiāng)關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展(zhǎn)進(jìn)行展望(wàng)。

二(èr)，電動汽車(chē)，新能(néng)源(yuán)接(jiē)入對(duì)電網的(dí)影響

2.1電(diàn)動汽(qì)車對電(diàn)網的(dí)影響(xiǎng)

2.1.1負荷特性(xìng)改變(biàn)與(yǔ)峰穀(gǔ)差加劇

近(jìn)年來(lái)，電動汽車保(bǎo)有(yǒu)量呈爆(bào)發(fā)式(shì)增(zēng)長(cháng)，其充(chōng)電行(háng)為使得電網的(dí)負荷特(tè)性發(fā)生了(liǎo)顯著(zhù)變化(huà)。電動汽車的充電時(shí)間分布具有一定(dìng)的集(jí)中(zhōng)性特點(diǎn)，很(hěn)多(duō)用戶習慣在下(xià)班(bān)後或夜(yè)間進(jìn)行(háng)充(chōng)電(diàn)，這(zhè)導(dǎo)致(zhì)電網原本的負(fù)荷峰(fēng)穀分(fēn)布(bù)出現了明顯(xiǎn)改(gǎi)變。例如(rú)，在城市(shì)居民用電場景中(zhōng)，通(tōng)常傍(bàng)晚(wǎn)時分至(zhì)夜(yè)間是居民生(shēng)活用電的高(gāo)峰(fēng)時(shí)段，而大量電動汽(qì)車(chē)在此時集(jí)中充電(diàn)，進(jìn)一步(bù)加(jiā)劇了(liǎo)電網的負(fù)荷(hé)峰(fēng)穀差。

2.1.2電能(néng)質量(liáng)麵臨挑(tiāo)戰

電動汽車充(chōng)電(diàn)設備屬(shǔ)於非綫性(xìng)負(fù)載，在充電過(guò)程(chéng)中會產生(shēng)諧波電流注(zhù)入電網，進而引發一(yī)係(xì)列電(diàn)能(néng)質量問(wèn)題。一方(fāng)麵，諧(xié)波電(diàn)流(liú)容(róng)易(yì)造成(chéng)電(diàn)網電壓畸(jī)變，使(shǐ)得電(diàn)網(wǎng)電壓波形(xíng)偏離正弦波(bō)，影響(xiǎng)其(qí)他電(diàn)氣(qì)設備(bèi)的正(zhèng)常運行。例如(rú)，一些對電壓質(zhì)量要(yào)求較高的精密儀(yí)器(qì)設備(bèi)，在電網(wǎng)電壓(yā)畸變(biàn)的情況下，可能出(chū)現(xiàn)測量(liáng)誤(wù)差(chà)增大，運(yùn)行(háng)故障甚(shèn)至損壞等(děng)情況(kuàng)。另一(yī)方麵(miàn)，大(dà)量(liáng)電(diàn)動汽車分散(sàn)且(qiě)隨機(jī)的(dí)充(chōng)電(diàn)行(háng)為還可能(néng)導(dǎo)致(zhì)電網的三相不平衡問(wèn)題，三(sān)相電壓或(huò)電(diàn)流的(dí)幅(fú)值，相(xiāng)位(wèi)出現偏(piān)差，降(jiàng)低電(diàn)網的(dí)供(gōng)電效率，增加綫(xiàn)路(lù)損耗(hào)，嚴(yán)重時可能(néng)影(yǐng)響(xiǎng)整個(gè)供(gōng)電(diàn)區(qū)域(yù)內電氣(qì)設備的(dí)安全(quán)穩(wěn)定(dìng)運(yùn)行。在(zài)部(bù)分(fēn)老舊(jiù)小(xiǎo)區(qū)，由(yóu)於電網(wǎng)基(jī)礎設(shè)施(shī)相對薄弱，當多輛(liàng)電動汽車(chē)同時(shí)充(chōng)電時，電(diàn)能質量問題尤為(wéi)突出(chū)，居民(mín)家(jiā)中的(dí)電(diàn)器(qì)設備(bèi)時常會出(chū)現閃(shǎn)屏(píng)，異常發熱等現象，給居民的正常生活用(yòng)電(diàn)帶(dài)來(lái)諸(zhū)多不便(biàn)。

2.1.3配電網(wǎng)容(róng)量(liáng)與綫路壓力增大

電(diàn)動汽(qì)車(chē)充(chōng)電時需要從電網獲取電能，眾(zhòng)多電(diàn)動汽車同時(shí)充(chōng)電(diàn)會使局部(bù)配電(diàn)網的(dí)供電(diàn)容(róng)量麵臨巨大(dà)壓力(lì)。特別(bié)是(shì)在一些(xiē)充電樁(zhuāng)集中分布的區域，如大(dà)型商業中(zhōng)心停(tíng)車場(cháng)，住(zhù)宅(zhái)小(xiǎo)區等，如(rú)果配電(diàn)網的規(guī)劃和(hé)建設(shè)未充(chōng)分(fēn)考(kǎo)慮(lǜ)電動汽車充(chōng)電需求，可能出(chū)現變壓器過載(zǎi)，綫路(lù)載流量超(chāo)標等情(qíng)況。例(lì)如，某(mǒu)老舊(jiù)住(zhù)宅(zhái)小區(qū)原本(běn)的變壓器容量是按(àn)照(zhào)居民(mín)生活用(yòng)電(diàn)需(xū)求(qiú)設(shè)計(jì)的(dí)，隨著越(yuè)來(lái)越多的(dí)居(jū)民(mín)購置(zhì)電動汽車並在(zài)小區(qū)內充電，當(dāng)同(tóng)時充(chōng)電(diàn)的車輛數量(liáng)超(chāo)過一定限度時(shí)，變壓(yā)器長時間處(chǔ)於高負(fù)荷(hé)運(yùn)行狀態(tài)，不僅(jǐn)加(jiā)速了設備的老化，還可能因(yīn)過(guò)載(zǎi)引發跳(tiào)閘(zhá)事(shì)故，影響(xiǎng)整(zhěng)個小(xiǎo)區(qū)的(dí)正(zhèng)常供電(diàn)。而且，大(dà)量的(dí)充電(diàn)電流(liú)在綫路(lù)中傳(chuán)輸(shū)，會(huì)使綫路(lù)發熱(rè)加劇，增大(dà)綫(xiàn)路(lù)損耗(hào)，對(duì)綫路的(dí)安全(quán)運(yùn)行構成威脅，從長遠(yuǎn)來(lái)看(kàn)，可(kě)能(néng)需要(yào)對配電(diàn)網進行(háng)升(shēng)級(jí)改造(zào)以滿足日(rì)益增(zēng)長的電動(dòng)汽(qì)車(chē)充電(diàn)需求。

2.2新能源接(jiē)入對電(diàn)網的影(yǐng)響

2.2.1功率(shuài)平衡與(yǔ)調(tiáo)度難度(dù)提升(shēng)

新(xīn)能源(yuán)發電（如(rú)風(fēng)電，光伏發電(diàn)等）具(jù)有間歇(xiē)性，波(bō)動(dòng)性以(yǐ)及隨(suí)機性的顯(xiǎn)著(zhù)特點(diǎn)。以風力(lì)發電(diàn)為(wéi)例，風電(diàn)場(cháng)的輸(shū)出功(gōng)率與風速的立方(fāng)成正比關(guān)係(xì)，風(fēng)速(sù)的(dí)自然(rán)變(biàn)化導(dǎo)致風(fēng)電功率輸(shū)出極不穩定，短(duǎn)時間內(nèi)可能出現大幅度(dù)波(bō)動(dòng)，時(shí)而(ér)滿(mǎn)發，時而功率趨(qū)近於(yú)零(líng)。同(tóng)樣(yàng)，光伏發電(diàn)的(dí)功(gōng)率輸(shū)出(chū)取決於光照強度和日照時長，天(tiān)氣(qì)狀況(kuàng)（晴(qíng)天，陰天(tiān)，多(duō)雲(yún)等）以及(jí)季節(jié)變化都會使其發電(diàn)功率產生劇烈變化。大(dà)規模(mó)的(dí)新(xīn)能(néng)源接(jiē)入(rù)電網(wǎng)後(hòu)，電(diàn)網(wǎng)需(xū)要實(shí)時維持功(gōng)率(shuài)平(píng)衡(héng)變(biàn)得(dé)愈發困難(nán)，傳(chuán)統的基於穩(wěn)定(dìng)電(diàn)源的(dí)調度(dù)方(fāng)式難以(yǐ)適(shì)應新能源的這種(zhǒng)特(tè)性。例(lì)如(rú)，在(zài)一(yī)個(gè)以風(fēng)電(diàn)為主的地(dì)區電網(wǎng)中(zhōng)，當出現(xiàn)強風(fēng)天氣(qì)時，風(fēng)電大發(fā)，若(ruò)不(bù)能(néng)及時消(xiāo)納或合(hé)理(lǐ)調節，可(kě)能(néng)導致(zhì)電(diàn)網頻率升(shēng)高(gāo)超(chāo)出(chū)安全範圍(wéi)；而(ér)在風速(sù)較低的時段，風電(diàn)功率銳減，又(yòu)需(xū)要(yào)其(qí)他電源快速(sù)補充功(gōng)率缺(quē)額，這對電網(wǎng)的調度(dù)靈活性和(hé)快速響應能(néng)力(lì)是(shì)極(jí)大(dà)的(dí)考驗，增加了(liǎo)電(diàn)網運(yùn)行(háng)控製的復雜性和難度(dù)。

2.2.2電(diàn)能質量波(bō)動(dòng)問題

新(xīn)能(néng)源發(fā)電的波動性同樣會引(yǐn)發電網的(dí)電能質量(liáng)問題。由於(yú)新能(néng)源發(fā)電功率的(dí)頻(pín)繁變(biàn)化，可能(néng)導致(zhì)電(diàn)網電(diàn)壓出現波(bō)動(dòng)，在(zài)一些(xiē)新能源接入比例較高的(dí)地區(qū)，電壓(yā)波動幅(fú)度(dù)有(yǒu)時(shí)會超出正常(cháng)允(yǔn)許範(fàn)圍(wéi)，影響(xiǎng)到電網中各類用電(diàn)設備(bèi)的正(zhèng)常運(yùn)行。而且，部分(fēn)新能源(yuán)發電(diàn)設備在轉換電能(néng)過(guò)程中(zhōng)也可能(néng)產生(shēng)諧(xié)波，與電(diàn)動(dòng)汽車充(chōng)電諧(xié)波疊加後，進(jìn)一步惡化(huà)電網(wǎng)的電(diàn)能質量環境，使(shǐ)得(dé)電網(wǎng)的(dí)電(diàn)壓暫(zàn)降，閃變等(děng)現(xiàn)象(xiàng)時(shí)有(yǒu)發生(shēng)，增加了對電能質量治理(lǐ)的(dí)難(nán)度(dù)，對(duì)敏(mǐn)感負(fù)荷(hé)（如電子製(zhì)造企(qǐ)業的生(shēng)產設(shè)備，醫(yī)院的精密(mì)醫(yī)療儀器(qì)等(děng)）的正(zhèng)常(cháng)運行(háng)帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.3對電網(wǎng)穩定性的潛在威脅(xié)

新能(néng)源的分散(sàn)式接(jiē)入以(yǐ)及(jí)大(dà)規(guī)模(mó)並網，改(gǎi)變了電網的潮(cháo)流(liú)分布和網絡結(jié)構(gòu)，給電網(wǎng)的(dí)穩(wěn)定(dìng)性帶來了諸多(duō)潛在威(wēi)脅。一方(fāng)麵，新能源發電(diàn)的(dí)隨機性使得(dé)電網的(dí)運行狀態難(nán)以(yǐ)精確(què)預(yù)測，電(diàn)網在應(yīng)對(duì)故(gù)障(zhàng)或擾(rǎo)動(dòng)時(shí)的恢復(fù)能(néng)力受到挑戰(zhàn)。例(lì)如(rú)，當電網發生局部故障後，新能(néng)源發電(diàn)單元由(yóu)於缺(quē)乏(fá)有(yǒu)效的慣性支撐，可能無法像傳(chuán)統(tǒng)火電，水電那(nà)樣提供穩定(dìng)的(dí)有功功率和無(wú)功功率，延(yán)緩(huǎn)電(diàn)網(wǎng)的恢(huī)復(fù)過(guò)程，甚(shèn)至可能(néng)引發連(lián)鎖(suǒ)故障(zhàng)，擴大(dà)停(tíng)電範(fàn)圍(wéi)。另一方麵，新(xīn)能源(yuán)接入(rù)點(diǎn)的增(zēng)多，使(shǐ)得電網(wǎng)的短路電流水平，係(xì)統(tǒng)阻尼特性等關鍵(jiàn)參數發(fā)生變化(huà)，需(xū)要重新(xīn)評(píng)估和優化電網(wǎng)的(dí)保護(hù)配置，安全穩定控製策(cè)略等，以(yǐ)保障電網在各種工況下(xià)的(dí)安全(quán)穩(wěn)定運行，否(fǒu)則可能(néng)因(yīn)保護誤動(dòng)或(huò)拒動(dòng)等(děng)情(qíng)況，影響電網的(dí)可靠(kào)供(gōng)電(diàn)。

三，考(kǎo)慮新能源消納的(dí)電動汽(qì)車有(yǒu)序充電策略研(yán)究現狀

3.1提(tí)升新(xīn)能(néng)源消(xiāo)納水(shuǐ)平采取(qǔ)的主(zhǔ)要方(fāng)式

3.1.1儲能(néng)技(jì)術應用

通過(guò)配置(zhì)儲(chǔ)能(néng)係統(tǒng)，如(rú)鋰電(diàn)池儲能(néng)，液流(liú)電池儲(chǔ)能等(děng)，在可再(zài)生能源(yuán)發(fā)電過剩(shèng)時(shí)儲(chǔ)存電(diàn)能(néng)，在發(fā)電不(bù)足或(huò)用(yòng)電高(gāo)峰(fēng)時(shí)段(duàn)釋(shì)放電(diàn)能，起(qǐ)到平(píng)滑(huá)功(gōng)率波動(dòng)，削峰填穀的(dí)作用，有(yǒu)效(xiào)提高(gāo)新(xīn)能源的(dí)消納能力。例如，在一(yī)些大型(xíng)的風電場(cháng)附(fù)近建(jiàn)設配套(tào)的(dí)儲能(néng)電站(zhàn)，當(dāng)風速較(jiào)大風電(diàn)大發時(shí)，儲能係(xì)統充電；而(ér)在(zài)風速較(jiào)小(xiǎo)時(shí)或(huò)者(zhě)用(yòng)電(diàn)高峰，儲能係統(tǒng)放電來補(bǔ)充電力(lì)缺口。

3.1.2需求響應機製

引導(dǎo)電(diàn)力用(yòng)戶根(gēn)據電(diàn)網運(yùn)行(háng)狀況和電(diàn)價信號(hào)等(děng)，調整自身用(yòng)電(diàn)行為(wéi)。對於(yú)電動(dòng)汽車(chē)用(yòng)戶(hù)而言(yán)，可(kě)以(yǐ)通過製(zhì)定分時電(diàn)價(jià)策略，鼓勵其在低穀電價時(shí)段(duàn)充電，避開(kāi)電網(wǎng)高峰負荷時段，從而(ér)間接為新能源消納騰出空(kōng)間(jiān)，提高(gāo)電(diàn)網對(duì)新能源的接(jiē)納能力。

3.2對於電(diàn)動汽(qì)車的考慮形式和約束條件

3.2.1考(kǎo)慮(lǜ)形(xíng)式

在有序充電(diàn)策(cè)略製定中，通(tōng)常(cháng)會考慮(lǜ)電動(dòng)汽車的充電時間，剩餘電(diàn)量(liáng)，用戶(hù)出行需求(qiú)等(děng)因素(sù)。比如，借助(zhù)智能(néng)充(chōng)電管理係統預測(cè)電動汽車用(yòng)戶的(dí)下(xià)次出行時間(jiān)，以(yǐ)此(cǐ)來合理安排(pái)充電(diàn)時(shí)長和充(chōng)電功率，確(què)保既滿足用戶出(chū)行需(xū)求(qiú)，又能使(shǐ)充電(diàn)行(háng)為(wéi)符合(hé)電網(wǎng)整(zhěng)體(tǐ)的優(yōu)化調(tiáo)度要求。

3.2.2約束(shù)條(tiáo)件

主要包括(kuò)電網(wǎng)側的(dí)容量(liáng)限(xiàn)製，電壓約束(shù)以(yǐ)及綫(xiàn)路載(zǎi)流(liú)量(liáng)限製等。從(cóng)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行(háng)角度(dù)出發，不(bù)能因為(wéi)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車的(dí)充電(diàn)而(ér)使局部電網(wǎng)出現過載，電壓(yā)越限等(děng)問(wèn)題；同(tóng)時(shí)，也要考慮用(yòng)戶(hù)側(cè)的經濟(jì)成本和使用(yòng)便(biàn)捷性等(děng)因(yīn)素，不(bù)能(néng)因過度追求電(diàn)網優化(huà)而給(gěi)用(yòng)戶帶(dài)來(lái)過(guò)高的費用負擔(dān)或使(shǐ)用不(bù)便。

四(sì)，安(ān)科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營雲(yún)平(píng)台助力有序充(chōng)電(diàn)開展

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充(chōng)電柱收(shōu)費運營雲(yún)平(píng)台(tái)係統通過(guò)物聯網(wǎng)技術對接入(rù)係統的電動電(diàn)動自行(háng)車充電站(zhàn)以及(jí)各個充電整(zhěng)法(fǎ)行不間斷(duàn)地數據(jù)采集(jí)和(hé)監控，實時監(jiān)控(kòng)充(chōng)電(diàn)樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電(diàn)服務(wù)，支付(fù)管理，交(jiāo)易結(jié)算，資(zī)要管理，電能管理，明細查詢等。同時(shí)對(duì)充電(diàn)機過(guò)溫(wēn)保護(hù)，漏(lòu)電，充(chōng)電機輸(shū)入/輸(shū)出(chū)過(guò)壓，欠壓(yā)，絕緣低各類故(gù)障進(jìn)行預警(jǐng)；充電(diàn)樁支持以太(tài)網，4G或WIFI等方式接入互聯網，用戶(hù)通(tōng)過微信(xìn)，支付(fù)寶(bǎo)，雲(yún)閃(shǎn)付掃碼充電。

4.2應用(yòng)場(cháng)所

適用於民用建築，一般工(gōng)業建築，居住小(xiǎo)區(qū)，實業單(dān)位(wèi)，商(shāng)業綜(zōng)合體，學(xué)校，園區等(děng)充(chōng)電樁(zhuāng)模式(shì)的充電(diàn)基礎設施設計。

4.3係統結(jié)構

係統分(fēn)為四層(céng)：

1）即(jí)數(shù)據采(cǎi)集(jí)層，網絡傳輸層，數據層和客(kè)戶端層。

2）數據(jù)采集(jí)層：包(bāo)括電(diàn)瓶(píng)車智能充電(diàn)樁通訊協議(yì)為(wéi)標準(zhǔn)modbus-rtu。電(diàn)瓶車(chē)智(zhì)能(néng)充電(diàn)樁(zhuāng)用(yòng)於采集充電回(huí)路(lù)的(dí)電(diàn)力參數(shù)，並(bìng)進(jìn)行電能計量(liáng)和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳(chuán)輸(shū)層(céng)：通過(guò)4G網絡(luò)將(jiāng)數據(jù)上(shàng)傳至搭建(jiàn)好(hǎo)的(dí)數據庫(kù)服(fú)務器。

4）數(shù)據層：包含(hán)應用服(fú)務器和(hé)數據服務(wù)器，應(yīng)用服(fú)務(wù)器(qì)部署數據采(cǎi)集服(fú)務，WEB網(wǎng)站，數(shù)據服務器(qì)部(bù)署(shǔ)實時數據庫，歷(lì)史(shǐ)數(shù)據(jù)庫(kù)，基礎數據庫。

5）應客戶端(duān)層(céng)：係統(tǒng)管(guǎn)理員(yuán)可(kě)在瀏覽(lǎn)器中訪問電瓶車(chē)充電樁收(shōu)費(fèi)平(píng)台(tái)。終端(duān)充電(diàn)用戶通過刷(shuā)卡(qiǎ)掃碼(mǎ)的方式啟(qǐ)動(dòng)充(chōng)電(diàn)。

小(xiǎo)區(qū)充(chōng)電(diàn)平台功能主要涵(hán)蓋(gài)充電(diàn)設施(shī)智(zhì)能化(huà)大屏，實時(shí)監控，交易(yì)管(guǎn)理，故障管理(lǐ)，統(tǒng)計(jì)分析，基礎數據(jù)管理等功能(néng)，同時為運(yùn)維(wéi)人員(yuán)提(tí)供運(yùn)維APP，充電用戶(hù)提供(gōng)充電小程序(xù)。

4.4安科(kē)瑞(ruì)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)雲(yún)平台(tái)係(xì)統(tǒng)功(gōng)能(néng)

4.4.1智能化大(dà)屏

智(zhì)能化大屏展(zhǎn)示(shì)站點分布情(qíng)況，對(duì)設備狀(zhuàng)態，設(shè)備使(shǐ)用率，充(chōng)電(diàn)次數(shù)，充電時長，充電金額，充電度數，充(chōng)電樁故障(zhàng)等進(jìn)行(háng)統計(jì)顯(xiǎn)示(shì)，同(tóng)時(shí)可(kě)查看(kàn)每個(gè)站點(diǎn)的(dí)站(zhàn)點信息(xī)，充(chōng)電(diàn)樁列表，充電記錄，收益(yì)，能耗，故(gù)障(zhàng)記(jì)錄等(děng)。統(tǒng)一管理小區(qū)充電(diàn)樁(zhuāng)，查看設備使用(yòng)率(shuài)，合(hé)理分配資(zī)源。

4.4.2實時監控

實時監視充(chōng)電(diàn)設施運行狀況，主(zhǔ)要包括充電樁(zhuāng)運行(háng)狀態，回路狀態，充(chōng)電(diàn)過程中(zhōng)的充電電量(liáng)，充電電壓電流(liú)，充電(diàn)樁告(gào)警信息等(děng)。

4.4.3交易(yì)管理

平(píng)台管(guǎn)理人員可管理(lǐ)充電(diàn)用戶(hù)賬戶(hù)，對(duì)其進行賬(zhàng)戶(hù)進行(háng)充值(zhí)，退款(kuǎn)，凍(dòng)結(jié)，注(zhù)銷(xiāo)等操作，可(kě)查(chá)看小(xiǎo)區用(yòng)戶(hù)每(měi)日(rì)的(dí)充電(diàn)交易(yì)詳(xiáng)細(xì)信(xìn)息。

4.4.4故障管理

設(shè)備(bèi)自動(dòng)上報(bào)故(gù)障(zhàng)信(xìn)息，平(píng)台(tái)管理(lǐ)人員(yuán)可通過(guò)平(píng)台查看故障(zhàng)信息(xī)並進行(háng)派發(fā)處理(lǐ)，同(tóng)時運維人員可(kě)通(tōng)過運(yùn)維APP收取故障推送(sòng)，運(yùn)維(wéi)人員(yuán)在(zài)運維(wéi)工作完成後將結果上(shàng)報。充(chōng)電用戶(hù)也可通(tōng)過(guò)充(chōng)電小(xiǎo)程(chéng)序(xù)反饋(kuì)現場(cháng)問題。

4.4.5統(tǒng)計分析(xī)

通(tōng)過係統(tǒng)平(píng)台，從充(chōng)電站點，充電(diàn)設施，，充電時(shí)間(jiān)，充電(diàn)方(fāng)式等(děng)不同(tóng)角(jiǎo)度，查詢(xún)充電(diàn)交易統計信(xìn)息(xī)，能耗(hào)統計(jì)信(xìn)息等(děng)。

4.4.6基(jī)礎數據管(guǎn)理

在係統平台建立(lì)運營商(shāng)戶，運(yùn)營(yíng)商可(kě)建(jiàn)立(lì)和管理其運(yùn)營所(suǒ)需站點和充電設施，維(wéi)護充電設施(shī)信息(xī)，價格策(cè)略(lüè)，折(zhē)扣，優惠活動，同時(shí)可管理在綫卡用戶(hù)充值，凍結(jié)和解綁。

4.4.7運(yùn)維APP

麵向(xiàng)運維(wéi)人員使用，可以對站(zhàn)點(diǎn)和(hé)充(chōng)電(diàn)樁進行管(guǎn)理，能夠進行故障(zhàng)閉環處理，查(chá)詢流(liú)量卡使用(yòng)情(qíng)況(kuàng)，查詢(xún)充電(diàn)\充(chōng)值情(qíng)況，進行遠程參(cān)數設置，同時(shí)可(kě)接收(shōu)故(gù)障(zhàng)推(tuī)送

4.4.8充電小(xiǎo)程序(xù)

麵(miàn)向(xiàng)充(chōng)電(diàn)用(yòng)戶使用(yòng)，可查看(kàn)附(fù)近(jìn)空閒(xián)設備，主(zhǔ)要(yào)包含掃碼充電(diàn)，賬(zhàng)戶(hù)充(chōng)值(zhí)，充(chōng)電卡綁(bǎng)定，交(jiāo)易查(chá)詢，故(gù)障(zhàng)申訴等功能(néng)。

4.5係統硬件(jiàn)配置(zhì)

五(wǔ)，考(kǎo)慮(lǜ)新能源(yuán)消納(nà)的(dí)電動汽車有序(xù)充電(diàn)策略(lüè)未來發展(zhǎn)展望(wàng)

隨著科(kē)技(jì)的不斷(duàn)進步和能源(yuán)轉型的持續推(tuī)進，未來在該領域有望(wàng)取(qǔ)得(dé)更多的突破和發展。一(yī)方麵(miàn)，智(zhì)能電網技(jì)術將(jiāng)進(jìn)一步(bù)*，能夠(gòu)更(gēng)加精準地預(yù)測(cè)新(xīn)能源發電(diàn)功率和(hé)電(diàn)動(dòng)汽車充電(diàn)需(xū)求(qiú)，實現(xiàn)更加精(jīng)細(xì)化(huà)的(dí)充電(diàn)調度和(hé)新(xīn)能源(yuán)消(xiāo)納(nà)管理(lǐ)。另一(yī)方麵，隨(suí)著車(chē)網(wǎng)互(hù)動（V2G）技(jì)術(shù)的逐(zhú)步成(chéng)熟(shú)，電(diàn)動汽車(chē)不(bù)僅可(kě)以作(zuò)為用電(diàn)設(shè)備從電網充電(diàn)，還(huán)能(néng)在電(diàn)網需要時(shí)將自(zì)身儲存(cún)的電(diàn)能反饋(kuì)給電(diàn)網(wǎng)，成為(wéi)移動(dòng)的(dí)儲(chǔ)能(néng)單元(yuán)，極大地(dì)提升(shēng)電網對新能源的消納靈活性(xìng)和整體(tǐ)的調節能力。此外，相關(guān)政(zhèng)策的持(chí)續*和細(xì)化(huà)，將(jiāng)進一步引(yǐn)導(dǎo)和(hé)規(guī)範(fàn)電動汽(qì)車有(yǒu)序(xù)充電(diàn)以及新(xīn)能源(yuán)消(xiāo)納(nà)行為(wéi)，推(tuī)動(dòng)整個行業(yè)朝著更加綠色(sè)，高效(xiào)，可持(chí)續的方向發展。

六，結(jié)論(lùn)

考(kǎo)慮(lǜ)新能(néng)源(yuán)消納(nà)的(dí)電(diàn)動(dòng)汽車有(yǒu)序充電(diàn)策略研究(jiū)對(duì)於實(shí)現我國“3060”雙碳目標，推動(dòng)能(néng)源結構優(yōu)化(huà)和綠色發(fā)展(zhǎn)具(jù)有重要(yào)意義。本文分析了電動汽車，新(xīn)能(néng)源(yuán)接入對電(diàn)網(wǎng)的影響(xiǎng)，綜述了當前相關(guān)策(cè)略的(dí)研(yán)究現狀，並(bìng)詳細介(jiè)紹(shào)了安科瑞(ruì)充電樁收費(fèi)運營雲平(píng)台係統在其中(zhōng)的(dí)應用(yòng)與(yǔ)作(zuò)用，最後對未來(lái)發展進行(háng)了(liǎo)展(zhǎn)望(wàng)。希望(wàng)通(tōng)過各方(fāng)的共同努(nǔ)力(lì)，不(bù)斷優化相(xiāng)關策(cè)略和技(jì)術應用(yòng)，促(cù)進新能源(yuán)汽車(chē)與可(kě)再生能源的(dí)深度(dù)協同，助力(lì)我(wǒ)國早(zǎo)日實(shí)現(xiàn)碳(tàn)達(dá)峰碳(tàn)中和(hé)目標。

參考文(wén)獻：

[1]劉靚(jìng)雯(wén),高(gāo)傳(chuán)彬,王丹(dān)陽.考慮新能源消納(nà)的電(diàn)動汽車(chē)有序充電策(cè)略研(yán)究綜述[J]

[2]肖朝(zhāo)霞,張可(kě)信,馮冀.含電動(dòng)汽車(chē)充電站的風(fēng)/光/柴獨(dú)立微電(diàn)網(wǎng)分層優(yōu)化調(tiáo)度[J]

[3]安(ān)科(kē)瑞(ruì)企(qǐ)業微電網設計(jì)與(yǔ)應用(yòng)手(shǒu)冊.2022.05版(bǎn)