安科瑞 陳聰(cōng)

摘(zhāi)要(yào)：在當前能源危機(jī)和(hé)全球環境(jìng)保護的背景下，發展(zhǎn)以(yǐ)鋰(lǐ)電(diàn)池(chí)為代表的(dí)新能源電動汽(qì)車（下文(wén)簡稱(chēng)電動(dòng)汽車）已(yǐ)成為主(zhǔ)要政(zhèng)策。其(qí)中，我國(guó)宣布將在(zài)2035年停售(shòu)燃(rán)油汽車，2050年停止(zhǐ)使用(yòng)燃(rán)油(yóu)汽車。在大(dà)政(zhèng)策(cè)的背景(jǐng)下(xià)，鋰電池(chí)等(děng)一(yī)大(dà)批支(zhī)撐新(xīn)能源(yuán)的技術(shù)迅速發展，我國電動(dòng)汽車的(dí)擁有量也迅速(sù)攀(pān)升。但由(yóu)於(yú)電(diàn)動汽(qì)車(chē)電池(chí)自身具有(yǒu)較高的危(wēi)險(xiǎn)性(xìng)，很容(róng)易發生(shēng)火災事故(gù)。根據應(yīng)急管理部統計結(jié)果顯(xiǎn)示(shì)，2022年季(jì)度(dù)全國(guó)共(gòng)發生新能源(yuán)汽(qì)車火災(zāi)事故640起(qǐ)，同比(bǐ)增(zēng)長(cháng)32%，且火災數(shù)量遠高(gāo)於交(jiāo)通工具(jù)火災(zāi)數量平均(jūn)增(zēng)幅(fú)。由(yóu)於電動汽車(chē)火(huǒ)災事故屢發(fā)不止，不僅(jǐn)帶(dài)來了較(jiào)大的經(jīng)濟財產損失(shī)，人(rén)民(mín)群(qún)眾的(dí)生命安全(quán)也受到(dào)了(liǎo)較大的(dí)威(wēi)脅(xié)。因此，從提高電(diàn)動汽車火災滅火救援效率(shuài)角(jiǎo)度(dù)出發(fā)，為(wéi)了(liǎo)更好(hǎo)地對(duì)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車火災事故(gù)進行救(jiù)援(yuán)，本(běn)文(wén)結(jié)合《中(zhōng)國(guó)消(xiāo)防年(nián)鑒(jiàn)》，事故(gù)報告等資料(liào)，從2011-2020年間選(xuǎn)取了(liǎo)100起典型的電(diàn)動(dòng)汽(qì)車火災事(shì)故進行統(tǒng)計分(fēn)析，從中找到(dào)事故(gù)發生的規律，進而(ér)結合消(xiāo)防工作(zuò)實(shí)際提(tí)出(chū)應對電(diàn)動汽(qì)車火災事故的策(cè)略(lüè)。

關鍵詞：新(xīn)能(néng)源；火(huǒ)災風險；安全(quán)對策(cè)分(fēn)析

1新能源汽車(chē)的(dí)概念和火災風(fēng)險(xiǎn)

由(yóu)於(yú)石(shí)油等資(zī)源的能(néng)源(yuán)危機和(hé)傳統汽(qì)車工(gōng)業帶來(lái)的(dí)環境汙染(rǎn)問(wèn)題(tí)，發(fā)展新能源汽車已成(chéng)為全(quán)球主要(yào)經(jīng)濟體共(gòng)識。當前(qián)我國得益於現代(dài)高(gāo)科技進(jìn)步和(hé)新能(néng)源(yuán)戰略布局，新能(néng)源(yuán)汽車(chē)產(chǎn)業得到(dào)發(fā)展，擁(yōng)有廣(guǎng)闊(kuò)的(dí)市(shì)場前(qián)景(jǐng)和發(fā)展潛力。

新能源(yuán)汽車(chē)是(shì)指“采用(yòng)新(xīn)型動(dòng)力(lì)係統，完(wán)*或者(zhě)主要依靠新能(néng)源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電(diàn)式混(hùn)合(hé)動(dòng)力（含(hán)增(zēng)程(chéng)式(shì)）汽(qì)車(chē)，純電(diàn)動(dòng)汽車和燃(rán)料(liào)電池(chí)汽車(chē)等”。一(yī)般來說(shuō)，新能(néng)源汽車分(fēn)為(wéi)純(chún)電動汽(qì)車(chē)，混合動力電動汽(qì)車，燃氣(qì)汽(qì)車，燃燒(shāo)電(diàn)池電動(dòng)汽(qì)車和生物燃(rán)燒汽車等(děng)類型。通過(guò)查詢中國(guó)汽車協(xié)會相關統計數據(jù)，我國在(zài)2016—2018年間的新能源汽車銷量分別占全(quán)球汽(qì)車銷(xiāo)量的(dí)65.47%,49.03%,62.23%。2018年(nián)，我國(guó)新能(néng)源汽車的銷售(shòu)量(liáng)達到了125.6萬(wàn)輛，既(jì)是全(quán)球的新能源(yuán)汽(qì)車(chē)消費國，又是全(quán)球的新能源(yuán)汽車製造國。伴(bàn)隨(suí)著我國(guó)新能源汽車(chē)行(háng)業的迅猛發展(zhǎn)，汽車動力電池也得到了增長(cháng)和應用。從(cóng)當(dāng)前我國新能(néng)源(yuán)汽車(chē)市(shì)場(cháng)來看，動力電(diàn)池從(cóng)製作原(yuán)料不同(tóng)主(zhǔ)要分為7種：磷酸鐵鋰(lǐ)電池，錳酸鋰(lǐ)電池(chí)，鈦(tài)酸鋰(lǐ)電池，三(sān)元(yuán)材(cái)料電池，多元復(fù)合電(diàn)池(chí)，鎳(niè)氫電(diàn)池，電(diàn)容(róng)器。

通過(guò)《新能源(yuán)汽車(chē)藍皮書：中(zhōng)國(guó)新(xīn)能源汽車(chē)產業發(fā)展報告（2017）》中(zhōng)發布的相(xiāng)關數據整理而(ér)成(chéng)的2017年我(wǒ)國動力(lì)電(diàn)池總配套(tào)量(liáng)表（見(jiàn)表1）可(kě)看出，鋰電池的應(yīng)用(yòng)領(lǐng)域(yù)廣(guǎng)，總(zǒng)配套量占據了(liǎo)市場動力(lì)電(diàn)池總配(pèi)套量的(dí)80%以上，是主要的(dí)新(xīn)能源汽車(chē)動(dòng)力電池。

表(biǎo)12017年(nián)我(wǒ)國動力電池總配(pèi)套量

新能(néng)源汽車(chē)的普及給(gěi)人(rén)們(mén)帶(dài)來*大(dà)的(dí)便利，但(dàn)伴隨(suí)而來的動(dòng)力電(diàn)池(chí)（以(yǐ)鋰(lǐ)電(diàn)池(chí)為主(zhǔ)）引(yǐn)發的火災已成為產業關注(zhù)的(dí)焦點和(hé)亟須正視的(dí)安全(quán)問題。在(zài)我(wǒ)國，根據不完*數(shù)據統計，新能源(yuán)汽車起火引(yǐn)發的(dí)事故在2017—2018年超過(guò)60起(qǐ)，2019年超(chāo)過70起(qǐ)，2020—2022年(nián)更是呈(chéng)猛烈上(shàng)升(shēng)趨(qū)勢(shì)。

2新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車(chē)火災成(chéng)因(yīn)及(jí)隱患分析

由於近(jìn)些年來頻(pín)發(fā)的以(yǐ)鋰電池(chí)為主要動(dòng)力的新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)安(ān)全和火災事(shì)故，危(wēi)害了人們(mén)的生命(mìng)財(cái)產(chǎn)安全(quán)，因(yīn)此對新(xīn)能源汽車及其(qí)動(dòng)力(lì)鋰電池安全性問題(tí)的(dí)研究十分有必要。在(zài)進(jìn)行新能(néng)源汽車火(huǒ)災風險隱患(huàn)分(fēn)析(xī)之前，對新能源汽車(chē)主(zhǔ)體結(jié)構和(hé)鋰電(diàn)池原理(lǐ)構(gòu)造的(dí)了解和認(rèn)識是重要前提(tí)和基礎(chǔ)。

新能(néng)源汽車主要(yào)指以(yǐ)鋰(lǐ)電池為(wéi)動力源(yuán)的純電動汽(qì)車，其主要由電源控(kòng)製(zhì)係統(tǒng)，電力(lì)驅動(dòng)係(xì)統和輔(fǔ)助係統組成(chéng)，具體(tǐ)見圖(tú)1。

圖1新(xīn)能(néng)源汽(qì)車(chē)的結構示(shì)意圖

鋰電池主要由正*，負*，隔(gé)膜(mó)和(hé)電解(jiě)液（電(diàn)解質(zhì)和有(yǒu)機溶(róng)劑(jì)結合）組(zǔ)成，正負兩(liǎng)*浸(jìn)潤(rùn)在電解(jiě)液(yè)中，Li+以(yǐ)電解(jiě)質為介質從(cóng)而在正(zhèng)負(fù)兩(liǎng)*之間運動，實現(xiàn)電(diàn)池(chí)的充放(fàng)電過程(chéng)。並且(qiě)，為了避免正(zhèng)負*通過(guò)電解(jiě)液發(fā)生(shēng)短路(lù)問題，生產(chǎn)時(shí)需(xū)要(yào)用(yòng)隔膜(mó)將鋰(lǐ)電(diàn)池的正負兩*進行分隔。具(jù)體(tǐ)來說(shuō)，鋰電池(chí)的(dí)工作原(yuán)理(lǐ)見圖2，在(zài)充放(fàng)電過(guò)程(chéng)中，Li+在(zài)兩(liǎng)個正負電*之間(jiān)往(wǎng)返(fǎn)嵌入和脫(tuō)嵌；充電時，Li+從正(zhèng)*脫嵌，並(bìng)經過(guò)非水(shuǐ)電(diàn)解(jiě)質嵌(qiàn)入到(dào)負*中(zhōng)，而(ér)使負(fù)*處於富Li+狀(zhuàng)態(tài)，放(fàng)電時過程剛好相反。通過(guò)對鋰(lǐ)電池(chí)的原(yuán)理和(hé)構(gòu)造分(fēn)析可以(yǐ)看(kàn)出，鋰(lǐ)電池(chí)的高能量儲存(cún)與釋放(fàng)都(dū)是在(zài)一個(gè)狹(xiá)小的(dí)空間(jiān)內(nèi)完成。為(wéi)了提高(gāo)鋰電(diàn)池(chí)的(dí)單(dān)位儲(chǔ)能效應(yīng)，鋰(lǐ)電(diàn)池(chí)研(yán)發和(hé)生產商們都會盡(jìn)可(kě)能得壓(yā)縮鋰離子的(dí)傳送(sòng)空間（即(jí)隔膜(mó)）。因此(cǐ)通常提(tí)高鋰(lǐ)離子電池效(xiào)能的直接方法就是減(jiǎn)少隔(gé)膜的厚(hòu)度，從(cóng)而(ér)使電池內(nèi)Li+的狹小空(kōng)間(jiān)愈(yù)發狹小。但愈發薄的隔(gé)膜(mó)會增加(jiā)正負(fù)兩(liǎng)*直接接觸從(cóng)而造成短路(lù)的(dí)風(fēng)險(xiǎn)，從(cóng)而(ér)更(gēng)易造成短(duǎn)路引發(fā)火災甚至(zhì)爆(bào)炸，這(zhè)就(jiù)是人(rén)們通(tōng)常(cháng)所說的(dí)“熱(rè)失(shī)控”。此(cǐ)外，鋰電池(chí)除正(zhèng)常充放(fàng)電電化(huà)學反(fǎn)應之外，存(cún)在的(dí)一些(xiē)副反應也(yě)會(huì)產(chǎn)熱(rè)。

圖(tú)2鋰(lǐ)離(lí)子電池(chí)工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)示(shì)意(yì)圖(tú)

2.1汽(qì)車鋰電池(chí)火災危(wēi)害性

雖然鋰電(diàn)池具備一係列(liè)良(liáng)好(hǎo)的使(shǐ)用性能(néng)和優(yōu)勢，並且在新能源(yuán)汽(qì)車行業中得到了(liǎo)廣泛的(dí)應用，但同(tóng)時(shí)也存(cún)在燃(rán)燒(shāo)和爆炸(zhà)的風險。由鋰電(diàn)池(chí)引發(fā)的汽車(chē)火災(zāi)表(biǎo)現出(chū)顯(xiǎn)著(zhù)的氣體(tǐ)火特(tè)征(zhēng)，主要為C類(lèi)預(yù)混火(huǒ)。汽車鋰電池(chí)火(huǒ)災通常(cháng)具有(yǒu)以(yǐ)下區別於一般(bān)火(huǒ)災的(dí)特(tè)點和危害(hài)。

1）燃燒速度(dù)快，鋰電池火(huǒ)災容易(yì)造(zào)成(chéng)蔓延。

2）鋰電(diàn)池(chí)燃燒(shāo)爆炸(zhà)會產生(shēng)可燃有(yǒu)害氣體，毒性大(dà)。

3）燃燒(shāo)爆(bào)炸(zhà)產(chǎn)生(shēng)的(dí)火焰噴射距離(lí)遠(yuǎn)，常(cháng)伴(bàn)內溶物的飛出(chū)和(hé)濺射(shè)，加大(dà)了起火(huǒ)爆(bào)炸的(dí)危(wēi)害度。

4）鋰電(diàn)池(chí)的(dí)燃燒(shāo)熱(rè)值大，滅(miè)火(huǒ)難，存(cún)在(zài)復(fù)燃(rán)風險(xiǎn)。

5）汽(qì)車鋰電(diàn)池起火(huǒ)，對(duì)周(zhōu)邊(biān)物體易造(zào)成較(jiào)大的(dí)危害(hài)並(bìng)存在爆炸(zhà)風險。

2.2汽車鋰電池火災風險(xiǎn)因(yīn)素分析

新能源汽(qì)車(chē)上(shàng)使用(yòng)的(dí)鋰電(diàn)池都是通(tōng)過串並聯成組工(gōng)作(zuò)，如(rú)果(guǒ)單(dān)個電池組發生熱(rè)失控(kòng)後(hòu)，局(jú)部釋(shì)放(fàng)產(chǎn)生的能量(liáng)就(jiù)會向(xiàng)周圍(wéi)擴(kuò)散(sàn)傳(chuán)播(bō)，*大(dà)可能引起周(zhōu)圍(wéi)電池的熱失控(kòng)，數(shù)千顆(kē)電芯(xīn)間(jiān)連鎖反應，容(róng)易造(zào)成電池組(zǔ)的(dí)起(qǐ)火爆(bào)炸(zhà)，釋(shì)放出巨大的(dí)能(néng)量。因(yīn)此在*端情況(kuàng)下(xià)，鋰電池(chí)的一個(gè)小(xiǎo)故(gù)障就很(hěn)有(yǒu)可(kě)能造成大災(zāi)難。造成(chéng)鋰(lǐ)電池(chí)熱(rè)失控(kòng)的因素可分為內(nèi)外部(bù)因(yīn)素，內(nèi)部因(yīn)素主要(yào)有電池(chí)本(běn)身存在(zài)製造缺陷(xiàn)和(hé)工(gōng)藝(yì)不足；外部因素(sù)主(zhǔ)要有(yǒu)機械濫用，高(gāo)溫熱衝擊(jī)，短(duǎn)路，過(guò)充(chōng)電等。更詳細來說，造成新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車(chē)鋰電(diàn)池起火(huǒ)燃(rán)燒(shāo)爆炸的原(yuán)因可分(fēn)為(wéi)4種(zhǒng)：電(diàn)池過充(chōng)電，外部短路，內部(bù)短路(lù)，機(jī)械碰撞。

總結(jié)來說，由鋰(lǐ)電池引發的(dí)汽車火災安(ān)全(quán)隱患(huàn)問(wèn)題主(zhǔ)要(yào)原(yuán)因就是鋰電池本身(shēn)存在的產品質量問(wèn)題和(hé)工(gōng)藝缺(quē)陷。

3安(ān)全對策

麵對著日(rì)益(yì)增(zēng)長的新(xīn)能源汽車火(huǒ)災(zāi)事故，如(rú)何(hé)降低火災風(fēng)險，提(tí)高新能源汽車安全使用率成(chéng)為(wéi)當(dāng)下亟須解決(jué)的重要問(wèn)題。而(ér)且(qiě)，工業和信(xìn)息化部，改革委(wěi)員(yuán)會(huì)，科(kē)學技(jì)術部(bù)，財(cái)政部(bù)聯(lián)合發布的《促進汽車動力電池(chí)產業(yè)發(fā)展(zhǎn)行(háng)動(dòng)方案(àn)》裏也(yě)提(tí)出：“大幅提(tí)升產(chǎn)品安(ān)全和質(zhì)量水平”的基(jī)本(běn)原(yuán)則，“產(chǎn)品設計和(hé)係統(tǒng)集(jí)成(chéng)滿足功(gōng)能安全要求，實(shí)現(xiàn)全生命(mìng)周(zhōu)期的(dí)安(ān)全(quán)生產和(hé)使(shǐ)用(yòng)”的(dí)主要目(mù)標(biāo)，“提升產(chǎn)品(pǐn)質量(liáng)安全水平”的任務(wù)。因(yīn)此(cǐ)，筆(bǐ)者立(lì)足(zú)國(guó)內(nèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)車火(huǒ)災隱(yǐn)患(huàn)現狀(zhuàng)並(bìng)結(jié)合國外應對新能(néng)源(yuán)汽車(chē)消防(fáng)安全的(dí)措(cuò)施，提(tí)出解(jiě)決(jué)我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)火災風(fēng)險的(dí)安全對策(cè)。

3.1方麵

1）管理(lǐ)部門，出台更為科學(xué)嚴(yán)格的鋰電池生產(chǎn)規(guī)範和安(ān)全標準。設定新(xīn)能(néng)源汽車(chē)安全(quán)生(shēng)產的(dí)準入門檻，提(tí)高安全生(shēng)產(chǎn)標(biāo)準，強(qiáng)化(huà)對(duì)新能源汽(qì)車從生(shēng)產(chǎn)到(dào)使用再到報廢(fèi)的閉環(huán)式管(guǎn)理。盡(jìn)快出台(tái)新(xīn)能(néng)源汽(qì)車(chē)更為細致的(dí)規範和(hé)法(fǎ)律條文，讓企業，消費者(zhě)，執(zhí)法(fǎ)部(bù)門等做到有規可循，有法(fǎ)可依。

2）消(xiāo)防部(bù)門，製(zhì)定(dìng)科(kē)學有效(xiào)的(dí)滅(miè)火方(fāng)案(àn)。新能源汽車火災(zāi)具(jù)有(yǒu)特殊危害(hài)性，有(yǒu)針(zhēn)對(duì)性(xìng)地進行(háng)現場指揮(huī)和處(chǔ)理(lǐ)，科學(xué)開展滅火救(jiù)援行(háng)動(dòng)，並(bìng)做好(hǎo)以下4個方麵(miàn)的工作(zuò)：一(yī)是了解(jiě)災情，規避風險；二是疏散人群，防(fáng)止(zhǐ)毒(dú)害；三是科(kē)學(xué)選擇滅(miè)火(huǒ)劑，防止(zhǐ)復燃；四是做好(hǎo)善後(hòu)工(gōng)作，總(zǒng)結經(jīng)驗。

3.2企業方麵(miàn)

新能(néng)源(yuán)汽車的安全(quán)問題(tí)，預防為先(xiān)。提升(shēng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車的鋰(lǐ)電(diàn)池(chí)產(chǎn)品(pǐn)質量安全(quán)，是(shì)預(yù)防新能源(yuán)汽(qì)車火災(zāi)的基(jī)石。

1）設計(jì)階段，優化(huà)鋰(lǐ)電池(chí)設(shè)計(jì)，保(bǎo)障(zhàng)鋰(lǐ)電池(chí)產(chǎn)品質量。企業在設計階(jiē)段應科學設計(jì)，在改善(shàn)鋰電池(chí)材(cái)料(liào)和優(yōu)化內部(bù)性能的同時，將(jiāng)安全(quán)，可靠(kào)，穩(wěn)定(dìng)的(dí)理(lǐ)念(niàn)融入其(qí)中(zhōng)。

2）生(shēng)產(chǎn)階段，嚴控鋰(lǐ)電池產(chǎn)品質(zhì)量(liáng)。企(qǐ)業是(shì)鋰電(diàn)池和(hé)新能(néng)源汽車的(dí)一(yī)道“守護(hù)門(mén)”，不可(kě)盲目追(zhuī)求利潤而忽視產品質(zhì)量安(ān)全。

3）銷售(shòu)階段，可與(yǔ)地(dì)方經(jīng)銷商(shāng)合作(zuò)，做好對消(xiāo)費者(zhě)關於新(xīn)能源汽(qì)車(chē)安(ān)全(quán)使(shǐ)用的(dí)認知(zhī)，宣傳(chuán)和(hé)培訓。

4）售後階(jiē)段，企(qǐ)業可與(yǔ)消費(fèi)者，維護商家(jiā)進(jìn)行(háng)合作，定期為新能(néng)源汽車(chē)及(jí)其電(diàn)池進行保(bǎo)養(yǎng)和(hé)維護，提(tí)醒(xǐng)消費者(zhě)定期(qī)做(zuò)安(ān)全檢查，保障新能源汽車安全使(shǐ)用。

3.3消費者(zhě)方麵

一(yī)是安全規範使(shǐ)用新能源汽(qì)車(chē)；二是注意車輛保養和(hé)日常維(wéi)護；三(sān)是培(péi)養(yǎng)安(ān)全(quán)防範意(yì)識(shí)。

4強(qiáng)化滅火救援的對策

電動(dòng)汽(qì)車火災事故歷年(nián)來屢見(jiàn)不鮮。上文總結(jié)了(liǎo)電動(dòng)汽車火(huǒ)災事故(gù)發生的特點(diǎn)等，本(běn)章將結(jié)合(hé)上(shàng)文和(hé)滅(miè)火(huǒ)戰(zhàn)鬥(dǒu)原(yuán)則(zé)等，就(jiù)強(qiáng)化電動汽車(chē)滅火救(jiù)援(yuán)提出相應對(duì)策。

4.1提(tí)高電動(dòng)汽車(chē)火災事(shì)故(gù)的滅(miè)火戰(zhàn)鬥意識

出(chū)動力(lì)量的到(dào)達(dá)時間(jiān)將(jiāng)很大影響(xiǎng)滅火(huǒ)戰(zhàn)鬥(dǒu)的(dí)效(xiào)率(shuài)。從(cóng)前(qián)文可(kě)以(yǐ)看出(chū)，每日的淩晨00:00到00:06之(zhī)間(jiān)是電(diàn)動汽車(chē)火災(zāi)的高發時間(jiān)段。而(ér)此時段(duàn)也是(shì)消防救援人(rén)員普(pǔ)遍(biàn)休(xiū)息(xī)的時間(jiān)段。對於(yú)消(xiāo)防(fáng)站出(chū)警，都(dū)應(yīng)該(gāi)形成一(yī)種(zhǒng)強烈(liè)的意(yì)識(shí)，發生的居(jū)民(mín)火災是否是電動汽(qì)車火(huǒ)災(zāi)事(shì)故，隻有如此(cǐ)才能在到(dào)達(dá)現(xiàn)場之(zhī)前迅(xùn)速(sù)的轉(zhuǎn)換(huàn)意識(shí)，提前布局(jú)，提高(gāo)行(háng)動(dòng)效率(shuài)。落(là)實到(dào)實際工作(zuò)中(zhōng)，作(zuò)者(zhě)認為，一是應(yīng)該在電(diàn)動(dòng)汽車(chē)火災多發季節的晚(wǎn)點名(míng)或晚(wǎn)上(shàng)裝(zhuāng)備檢查時，就(jiù)電(diàn)動(dòng)汽車滅火(huǒ)戰(zhàn)鬥事(shì)宜進行強(qiáng)調，提高大家的思想意識；二是就滅(miè)火裝(zhuāng)備(bèi)進行(háng)檢查，提(tí)習(xí)慣(guàn)性動作，便於(yú)到達(dá)現場迅速(sù)展開。

4.2充分利用滅(miè)火器

較多(duō)電動(dòng)汽(qì)車(chē)火災雖然煙氣量(liáng)較大(dà)，但火(huǒ)勢可能(néng)不(bù)大。因(yīn)此(cǐ)，快(kuài)速，有效的方法(fǎ)還(huán)是利用幹粉滅(miè)火(huǒ)器。消(xiāo)防車(chē)都配備(bèi)了幹粉(fěn)滅火器。消(xiāo)防員到(dào)達(dá)現(xiàn)場(cháng)後(hòu)，應(yīng)該首先攜(xié)帶幹(gān)粉(fěn)滅火(huǒ)器撲滅火源(yuán)；如果火勢(shì)形(xíng)成一定(dìng)規(guī)模，應(yīng)該鋪設(shè)水帶，使用多(duō)支(zhī)水槍進行(háng)滅(miè)火。

4.3強(qiáng)化麵對新(xīn)形式(shì)火災(zāi)的滅火戰鬥(dǒu)教育培(péi)訓(xùn)

教(jiào)育(yù)培(péi)訓(xùn)體現在，一是從(cóng)上(shàng)層建(jiàn)築(zhù)出(chū)發，組織專人多學習全(quán)國(guó)成功的滅(miè)火救援(yuán)案(àn)例，找到(dào)成功(gōng)的經驗(yàn)，針(zhēn)對(duì)一(yī)些(xiē)不足，有(yǒu)針對(duì)性(xìng)的進行訓練(liàn)和(hé)演(yǎn)練，摸索(suǒ)出(chū)經驗和成(chéng)果後向(xiàng)全(quán)省(shěng)或(huò)全市進(jìn)行推廣；二(èr)是(shì)要走(zǒu)出(chū)去和請(qǐng)進來，所謂走出(chū)去是指，電動汽車日新(xīn)月異，許(xǔ)多方(fāng)麵還是(shì)我們(mén)所不(bù)熟悉的(dí)，我(wǒ)們要(yào)善於走出去，到(dào)地(dì)方企業或(huò)生產(chǎn)基地(dì)去實(shí)地查(chá)看，觀摩他們的生(shēng)產(chǎn)過程，結合我(wǒ)們的滅火(huǒ)戰(zhàn)鬥實際(jì)經(jīng)歷形成自(zì)己(jǐ)的(dí)思(sī)考(kǎo)；所(suǒ)謂請(qǐng)進來是指，我們可(kě)以請(qǐng)企(qǐ)業(yè)的工程師(shī)來(lái)給(gěi)我們(mén)授(shòu)課(kè)，講解產(chǎn)品的火災危險性(xìng)，火(huǒ)災性質，如(rú)何(hé)撲(pū)滅(miè)等(děng)知識(shí)。多(duō)交流多走動形(xíng)成良(liáng)好(hǎo)的狀(zhuàng)態，既提高(gāo)了(liǎo)企業的消防水(shuǐ)平，也提高了(liǎo)我(wǒ)們的作戰(zhàn)行(háng)動(dòng)效率，更(gēng)保障(zhàng)了(liǎo)消(xiāo)防救(jiù)援人員(yuán)的安(ān)全(quán)。

4.4警惕發展成為成片電(diàn)動(dòng)汽(qì)車火(huǒ)災(zāi)

目前，許(xǔ)多(duō)地方(fāng)都設(shè)有(yǒu)電動汽(qì)車停車(chē)棚，實行電動汽車(chē)統(tǒng)一(yī)存(cún)放，*大的避(bì)免了(liǎo)人員傷亡案例(lì)的出現(xiàn)。然而(ér)，有(yǒu)些(xiē)相關火(huǒ)災案例顯(xiǎn)示單個(gè)電動汽(qì)車著(zhuó)火(huǒ)*易發(fā)展(zhǎn)成(chéng)為(wéi)成片電(diàn)動汽(qì)車(chē)火(huǒ)災，並且伴有爆燃危險(xiǎn)。這種(zhǒng)火災發展(zhǎn)*快，當(dāng)消防隊(duì)到達現(xiàn)場(cháng)後火勢已經發展(zhǎn)成熟(shú)。因(yīn)此，作(zuò)者(zhě)認為我們(mén)到達現(xiàn)場的(dí)首要任務應該是防(fáng)止火焰(yàn)蔓延(yán)。

5安科瑞(ruì)電(diàn)氣火災監(jiān)控係(xì)統

（1）概(gài)述

Acre1-6000電(diàn)氣火災監控係統，是根(gēn)據(jù)現(xiàn)行規(guī)範標準由(yóu)安(ān)科(kē)瑞電氣(qì)股(gǔ)份(fèn)有限(xiàn)公(gōng)司(sī)研發(fā)的全數字(zì)化獨立運行的係統，已(yǐ)通過消(xiāo)防(fáng)電(diàn)子產品(pǐn)質量(liáng)監督(dū)檢(jiǎn)驗*心(xīn)的消(xiāo)防(fáng)電(diàn)子產品試驗認證，並(bìng)且(qiě)均通過(guò)嚴格(gé)的(dí)EMC電磁(cí)兼(jiān)容(róng)試驗(yàn)，保證了該(gāi)係(xì)列(liè)產(chǎn)品在低(dī)壓(yā)配電(diàn)係(xì)統中(zhōng)的(dí)安全正(zhèng)常運行，現均(jūn)已批量生產並(bìng)在全國得到廣泛的(dí)應用(yòng)。該係(xì)統通(tōng)過對剩餘電流，過電(diàn)流，過(guò)電壓(yā)，溫(wēn)度(dù)和故(gù)障電弧(hú)等(děng)信號的(dí)采集與監視(shì)，實現(xiàn)對電氣(qì)火災(zāi)的早期預(yù)防和(hé)報警，當必要時(shí)還(huán)能聯動切(qiē)除(chú)被檢測到剩餘(yú)電(diàn)流(liú)，溫(wēn)度和故障(zhàng)電弧等超(chāo)標的配電(diàn)回路(lù);並根據用戶的(dí)需求，還可(kě)以(yǐ)滿足與(yǔ)AcreIEMS企(qǐ)業微電網管(guǎn)理雲平台(tái)或火災(zāi)自動報警係統等(děng)進行數(shù)據交(jiāo)換(huàn)和共享。

（2）應用(yòng)場合

適用(yòng)於(yú)智能樓宇(yǔ)，高層公(gōng)寓，賓館(guǎn)，飯店，商(shāng)廈，工礦(kuàng)企(qǐ)業，消防單位以(yǐ)及石(shí)油化(huà)工，文教衛生，金(jīn)融，電信(xìn)等領域(yù)。

（3）係(xì)統結構

（4）係(xì)統(tǒng)功能

監(jiān)控(kòng)設備能(néng)接(jiē)收多(duō)台探(tàn)測(cè)器的剩餘電流(liú)，溫度(dù)信息，報(bào)警時(shí)發出聲，光報(bào)警(jǐng)信(xìn)號，同(tóng)時設備(bèi)上紅色“報(bào)警(jǐng)”指示燈亮，顯示屏(píng)指(zhǐ)示(shì)報(bào)警部位(wèi)及報警類型(xíng)，記錄報警時(shí)間，聲光報警(jǐng)一直(zhí)保(bǎo)持(chí)，直至按設備(bèi)的“復(fù)位”按鈕(niǔ)或(huò)觸摸屏的“復(fù)位”按(àn)鍵(jiàn)遠(yuǎn)程對(duì)探(tàn)測(cè)器(qì)實(shí)現(xiàn)復位。對(duì)於(yú)聲(shēng)音(yīn)報警(jǐng)信(xìn)號(hào)也可(kě)以使用(yòng)觸摸(mō)屏“消聲”按(àn)鍵(jiàn)手動消(xiāo)除。

當被監測(cè)回路(lù)報(bào)警時，控製輸(shū)出(chū)繼(jì)電(diàn)器閉(bì)合，用(yòng)於(yú)控製被保護(hù)電路或(huò)其他設備(bèi)，當報警消(xiāo)除後，控(kòng)製輸出(chū)繼電器(qì)釋放(fàng)。

通訊故(gù)障報(bào)警：當(dāng)監(jiān)控(kòng)設備與(yǔ)所接(jiē)的(dí)任一台(tái)探測(cè)器之(zhī)間發生通訊(xùn)故(gù)障(zhàng)或探測器(qì)本(běn)身(shēn)發生故障時(shí)，監控(kòng)畫麵中相(xiāng)應(yīng)的(dí)探測器(qì)顯示故障(zhàng)提(tí)示(shì)，同時設備上的(dí)黃(huáng)色“故(gù)障(zhàng)”指示燈亮(liàng)，並發(fā)出故(gù)障報(bào)警聲音。電源故障報(bào)警：當主電源(yuán)或備用(yòng)電(diàn)源發生故障時，監控設備也(yě)發出(chū)聲(shēng)光(guāng)報警(jǐng)信(xìn)號(hào)並顯(xiǎn)示(shì)故障信息，可進入(rù)相(xiāng)應的界麵(miàn)查看(kàn)詳細信息(xī)並可解(jiě)除(chú)報警聲(shēng)響(xiǎng)。

當發(fā)生剩(shèng)餘電流，超溫報警(jǐng)或(huò)通(tōng)訊(xùn)，電(diàn)源(yuán)故(gù)障時(shí)，將報警部(bù)位，故障信息(xī)，報警時(shí)間等(děng)信息存(cún)儲在數據庫(kù)中，當報警(jǐng)解除(chú)，排(pái)除(chú)故(gù)障時(shí)，同樣予以記錄。歷(lì)史數據(jù)提(tí)供(gōng)多(duō)種便捷，快速的(dí)查詢(xún)方法(fǎ)。

（5）（5）配置方案(àn)

（5）配(pèi)置方(fāng)案

6總(zǒng)結

隨(suí)著我(wǒ)國對(duì)新能源汽車行業(yè)的戰略(lüè)布局(jú)和人們日(rì)益增長的(dí)綠色出行需求，新能源汽車正朝著高(gāo)質量和(hé)高(gāo)產量的方向快(kuài)速發(fā)展(zhǎn)。新能(néng)源汽(qì)車的(dí)大(dà)規(guī)模(mó)普及(jí)對(duì)人(rén)們日(rì)常(cháng)生活(huó)產生了(liǎo)巨(jù)大影響(xiǎng)，伴隨而(ér)來(lái)的(dí)安全問題不容(róng)忽視。確保(bǎo)新能源汽車安(ān)全(quán)使用，防(fáng)範新(xīn)能源汽車火(huǒ)災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)將(jiāng)成為(wéi)汽車行業和(hé)消(xiāo)防安(ān)全領域的一個重要話(huà)題(tí)和(hé)熱點(diǎn)。科(kē)學分(fēn)析新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)火災風險(xiǎn)，加(jiā)強新能源汽(qì)車火災安全(quán)對(duì)策分析(xī)，對促進(jìn)新能源(yuán)汽車高(gāo)質(zhì)量(liáng)發展，保(bǎo)障(zhàng)人(rén)民生命和(hé)財產(chǎn)安(ān)全和構(gòu)建新(xīn)時代中(zhōng)國特色(sè)社會主(zhǔ)義(yì)和諧(xié)社會有著(zhuó)重要意義(yì)。

參(cān)考(kǎo)文獻(xiàn)

1. 韓勇(yǒng).新能源汽(qì)車火(huǒ)災(zāi)風險及安(ān)全對策分析(xī)

2. 安(ān)科瑞企業(yè)微(wēi)電(diàn)網設(shè)計與應(yīng)用手(shǒu)冊(cè)2022.5版(bǎn)

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