安科(kē)瑞(ruì) 陳聰

   摘(zhāi)要(yào)：隨著(zhuó)我國(guó)“3060”雙(shuāng)碳(tàn)目標(biāo)的(dí)確(què)立
，新能源汽(qì)車與可再(zài)生(shēng)能(néng)源協同優化策(cè)略(lüè)研究已(yǐ)成(chéng)為(wéi)一種(zhǒng)趨勢(shì)。本文(wén)概述了電(diàn)動(dòng)汽(qì)車
，新(xīn)能(néng)源接(jiē)入對電(diàn)網的影(yǐng)響(xiǎng)
，從提升(shēng)新能(néng)源(yuán)消(xiāo)納(nà)水(shuǐ)平(píng)采取的主要(yào)方(fāng)式以(yǐ)及(jí)對(duì)於(yú)電(diàn)動(dòng)汽車的考(kǎo)慮(lǜ)形式和約束條件(jiàn)兩方麵綜(zōng)述(shù)了考(kǎo)慮新(xīn)能源(yuán)消(xiāo)納的(dí)電動(dòng)汽(qì)車(chē)有序充電(diàn)策略研究現狀
，並對相關方向(xiàng)未來(lái)的發(fā)展進行(háng)展(zhǎn)望
，旨在為(wéi)推動(dòng)新能(néng)源汽車(chē)與可(kě)再生(shēng)能源的高(gāo)效協(xié)同發展(zhǎn)提(tí)供參(cān)考依(yī)據。

      關鍵(jiàn)詞：電(diàn)動(dòng)汽(qì)車；有(yǒu)序(xù)充電；新(xīn)能(néng)源消納(nà)

一
，引(yǐn)言(yán)

      自《巴黎(lí)協定》以來
，世(shì)界多國相(xiāng)繼(jì)提出了碳(tàn)中和發(fā)展目(mù)標。2020年9月
，我國明確(què)提出2030年(nián)“碳達(dá)峰”與2060年“碳中(zhōng)和”目(mù)標(biāo)
，加快(kuài)能(néng)源結(jié)構(gòu)優(yōu)化
，加速能源(yuán)綠(lǜ)色低(dī)碳轉型勢在(zài)必(bì)行。

      根據《“十(shí)四五”現代(dài)能(néng)源(yuán)體(tǐ)係規劃(huá)》
，自(zì)2012年至2021年(nián)
，我國(guó)一次能源(yuán)生(shēng)產(chǎn)結(jié)構(gòu)中化石能(néng)源占比從(cóng)88.8%下降到(dào)79.7%
，清(qīng)潔能源消費占能源(yuán)消費(fèi)總量(liáng)的(dí)比重(zhòng)由14.5%上升到25.5%。總(zǒng)體(tǐ)來(lái)看
，化石(shí)能源占比仍(réng)然(rán)較(jiào)高
，且短時(shí)間(jiān)內化石能源(yuán)主(zhǔ)體地位難(nán)以改(gǎi)變。為了(liǎo)實(shí)現我(wǒ)國“3060”碳達峰(fēng)碳中和的發展目(mù)標(biāo)
，國務院在(zài)《中共(gòng)中(zhōng)央(yāng)國(guó)務(wù)院關(guān)於完整準(zhǔn)確全(quán)麵貫徹新發展(zhǎn)理念(niàn)做好碳達峰碳中(zhōng)和(hé)工作的意見(jiàn)》中提(tí)出要(yào)加(jiā)快(kuài)構建清潔(jié)低(dī)碳安(ān)全(quán)高效能源體(tǐ)係。因此
，提升可再生(shēng)能(néng)源(yuán)占比
，促(cù)進可再生能(néng)源(yuán)高水(shuǐ)平消納
，成為“十四五”期間我國可再(zài)生(shēng)能源發(fā)展(zhǎn)的關鍵。同時
，發展新(xīn)能源汽車(chē)產(chǎn)業也是(shì)我國(guó)應(yīng)對(duì)氣(qì)候變(biàn)化(huà)
，推動綠色發展的戰略舉措之(zhī)一。促進新(xīn)能源汽車(chē)與可再生(shēng)能源高效(xiào)協同
，鼓(gǔ)勵(lì)“綠(lǜ)電綠用”
，能(néng)夠(gòu)提(tí)升(shēng)可再(zài)生能源應用比例
，降低新能源汽車(chē)用電(diàn)成本(běn)
，提高電(diàn)網調峰調(tiáo)頻響應能(néng)力(lì)。

      在此背景(jǐng)下(xià)
，深入(rù)研(yán)究(jiū)考慮新能源(yuán)消納(nà)的電動(dòng)汽(qì)車有序充電策略顯(xiǎn)得尤為(wéi)重(zhòng)要
，本(běn)文將圍(wéi)繞(rào)該主(zhǔ)題展(zhǎn)開(kāi)詳(xiáng)細探討
，並對相關領(lǐng)域(yù)的發(fā)展(zhǎn)進(jìn)行(háng)展望(wàng)。

二
，電(diàn)動汽車(chē)
，新(xīn)能源接(jiē)入對電網(wǎng)的(dí)影響(xiǎng)

2.1電(diàn)動汽車對電(diàn)網的影(yǐng)響(xiǎng)

2.1.1負荷特(tè)性(xìng)改(gǎi)變(biàn)與峰穀差加(jiā)劇

      近年來(lái)
，電(diàn)動(dòng)汽車保(bǎo)有量(liáng)呈爆發(fā)式增(zēng)長
，其充電行(háng)為使得(dé)電(diàn)網(wǎng)的負荷特性(xìng)發生了顯(xiǎn)著(zhù)變化。電(diàn)動(dòng)汽車的(dí)充(chōng)電(diàn)時間(jiān)分(fēn)布具有(yǒu)一(yī)定(dìng)的(dí)集中性特點(diǎn)
，很(hěn)多用戶(hù)習慣在(zài)下班後或(huò)夜間(jiān)進(jìn)行(háng)充(chōng)電
，這導致電(diàn)網(wǎng)原(yuán)本(běn)的負(fù)荷(hé)峰(fēng)穀分布出(chū)現了(liǎo)明顯改變。例如(rú)
，在城市居(jū)民(mín)用(yòng)電(diàn)場景(jǐng)中
，通常(cháng)傍(bàng)晚時分(fēn)至夜間(jiān)是(shì)居(jū)民生活(huó)用(yòng)電的高(gāo)峰時段
，而大量電動汽車在此時集中(zhōng)充電(diàn)
，進一(yī)步(bù)加(jiā)劇了(liǎo)電(diàn)網的負(fù)荷(hé)峰穀差。

2.1.2電(diàn)能質量麵(miàn)臨挑戰(zhàn)

      電動(dòng)汽(qì)車充(chōng)電設(shè)備屬於非(fēi)綫性負(fù)載
，在充(chōng)電過程(chéng)中(zhōng)會產(chǎn)生(shēng)諧(xié)波電流注入(rù)電(diàn)網(wǎng)
，進而引(yǐn)發一(yī)係(xì)列電能(néng)質量(liáng)問題。一(yī)方麵(miàn)
，諧波(bō)電(diàn)流(liú)容易(yì)造成(chéng)電(diàn)網電(diàn)壓畸變
，使得電網(wǎng)電壓波(bō)形(xíng)偏(piān)離(lí)正弦(xián)波(bō)
，影響其他電(diàn)氣(qì)設(shè)備的正(zhèng)常運行。例(lì)如
，一些對電壓質量要(yào)求(qiú)較(jiào)高的(dí)精密(mì)儀器設(shè)備(bèi)
，在電網(wǎng)電壓畸(jī)變的情(qíng)況下
，可能出(chū)現測量誤差增大(dà)
，運(yùn)行故障甚(shèn)至損壞等情(qíng)況(kuàng)。另一方麵
，大量電(diàn)動汽車分散且隨機的(dí)充電(diàn)行(háng)為(wéi)還(huán)可能(néng)導(dǎo)致(zhì)電(diàn)網的(dí)三相(xiāng)不平(píng)衡(héng)問題
，三(sān)相電壓或電流的幅(fú)值
，相位出現偏差(chà)
，降(jiàng)低(dī)電(diàn)網的供(gōng)電效(xiào)率
，增加(jiā)綫路損耗(hào)
，嚴重(zhòng)時可(kě)能影(yǐng)響(xiǎng)整個(gè)供電區(qū)域內電氣(qì)設備的(dí)安全穩(wěn)定(dìng)運行。在部分(fēn)老舊小(xiǎo)區
，由於電網(wǎng)基(jī)礎(chǔ)設(shè)施(shī)相對薄弱
，當(dāng)多輛電(diàn)動汽車同(tóng)時充(chōng)電(diàn)時
，電(diàn)能(néng)質(zhì)量(liáng)問題尤為突(tū)出
，居民家(jiā)中(zhōng)的電(diàn)器設(shè)備(bèi)時常(cháng)會出(chū)現閃(shǎn)屏(píng)
，異(yì)常發熱等現(xiàn)象
，給居(jū)民(mín)的(dí)正常生活(huó)用電(diàn)帶來諸(zhū)多不便(biàn)。

2.1.3配電(diàn)網(wǎng)容(róng)量與(yǔ)綫路(lù)壓力(lì)增大

      電(diàn)動(dòng)汽車充電時(shí)需(xū)要(yào)從電網獲取(qǔ)電能
，眾多電(diàn)動汽(qì)車(chē)同時充(chōng)電(diàn)會(huì)使局部配(pèi)電(diàn)網的(dí)供電(diàn)容(róng)量(liáng)麵臨巨大壓力(lì)。特別是在(zài)一些充電(diàn)樁集(jí)中(zhōng)分布的(dí)區域
，如(rú)大型(xíng)商業中心停車場
，住宅小區等
，如(rú)果(guǒ)配電網的規劃和(hé)建(jiàn)設未(wèi)充(chōng)分考(kǎo)慮(lǜ)電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)需(xū)求
，可能出(chū)現(xiàn)變壓器(qì)過載
，綫路載流量超標(biāo)等情況。例(lì)如
，某老舊住宅小(xiǎo)區原(yuán)本(běn)的變(biàn)壓器(qì)容量(liáng)是(shì)按照(zhào)居(jū)民(mín)生活(huó)用電需求設計的
，隨著越來越(yuè)多的居(jū)民(mín)購(gòu)置電(diàn)動汽(qì)車並在(zài)小(xiǎo)區(qū)內(nèi)充電
，當同時(shí)充電的車(chē)輛(liàng)數量超(chāo)過(guò)一定限(xiàn)度(dù)時
，變(biàn)壓器長(cháng)時間處於(yú)高負(fù)荷(hé)運行狀(zhuàng)態
，不(bù)僅加速了設(shè)備的老化(huà)
，還(huán)可能因過載引(yǐn)發(fā)跳閘(zhá)事(shì)故
，影響整個小區的正常供電。而且(qiě)
，大量的充電(diàn)電流在綫路中傳(chuán)輸(shū)
，會使綫(xiàn)路(lù)發熱加劇
，增大(dà)綫路損(sǔn)耗(hào)
，對綫(xiàn)路(lù)的安(ān)全(quán)運行構(gòu)成威(wēi)脅(xié)
，從長(cháng)遠(yuǎn)來(lái)看(kàn)
，可能(néng)需要對(duì)配(pèi)電網(wǎng)進(jìn)行升級改造以(yǐ)滿(mǎn)足(zú)日益(yì)增(zēng)長(cháng)的(dí)電動(dòng)汽(qì)車(chē)充(chōng)電需求(qiú)。

2.2新能源接(jiē)入對電網(wǎng)的影響(xiǎng)

2.2.1功(gōng)率(shuài)平衡與調度(dù)難度提(tí)升

      新(xīn)能源發電（如風(fēng)電(diàn)
，光(guāng)伏發電等）具(jù)有(yǒu)間歇性(xìng)
，波動(dòng)性以及(jí)隨機(jī)性的顯著特點。以風力發(fā)電為例
，風(fēng)電(diàn)場(cháng)的輸出(chū)功率與(yǔ)風(fēng)速的立方成正比關(guān)係
，風速(sù)的自然變化導致風電(diàn)功(gōng)率輸(shū)出極不(bù)穩(wěn)定(dìng)
，短時(shí)間內可(kě)能出(chū)現大幅度波動(dòng)
，時(shí)而滿發(fā)
，時而功(gōng)率趨近(jìn)於(yú)零。同(tóng)樣(yàng)
，光伏發(fā)電(diàn)的(dí)功率(shuài)輸出取決於(yú)光(guāng)照強度和日(rì)照(zhào)時(shí)長
，天(tiān)氣狀況（晴(qíng)天
，陰(yīn)天
，多(duō)雲等(děng)）以及季(jì)節(jié)變(biàn)化都(dū)會(huì)使其(qí)發(fā)電(diàn)功(gōng)率產生劇(jù)烈(liè)變(biàn)化(huà)。大規模(mó)的新能源(yuán)接入電網後(hòu)
，電(diàn)網需要實時維(wéi)持(chí)功(gōng)率(shuài)平衡變得(dé)愈發(fā)困難(nán)
，傳(chuán)統的基於(yú)穩定(dìng)電(diàn)源的調度方(fāng)式(shì)難(nán)以適應新能(néng)源(yuán)的(dí)這種(zhǒng)特性。例如(rú)
，在一個(gè)以風(fēng)電為(wéi)主的(dí)地區電網中
，當出(chū)現(xiàn)強(qiáng)風天氣時(shí)
，風電(diàn)大發(fā)
，若不能(néng)及時(shí)消納或(huò)合(hé)理(lǐ)調節
，可(kě)能導致(zhì)電(diàn)網頻率升(shēng)高(gāo)超出安全範圍；而在(zài)風速(sù)較低(dī)的(dí)時段(duàn)
，風(fēng)電功(gōng)率(shuài)銳減(jiǎn)
，又需要(yào)其(qí)他電(diàn)源快速(sù)補充功(gōng)率缺額
，這對(duì)電網的調度靈(líng)活(huó)性和(hé)快(kuài)速(sù)響(xiǎng)應能(néng)力是(shì)極大的考(kǎo)驗(yàn)
，增(zēng)加了(liǎo)電(diàn)網運(yùn)行控製的復雜性和(hé)難(nán)度(dù)。

2.2.2電能(néng)質(zhì)量波(bō)動問(wèn)題

      新(xīn)能(néng)源(yuán)發電(diàn)的(dí)波動(dòng)性同樣會(huì)引發(fā)電(diàn)網(wǎng)的電能質量問(wèn)題(tí)。由(yóu)於(yú)新(xīn)能(néng)源(yuán)發電功率的(dí)頻繁變(biàn)化(huà)
，可能(néng)導致電(diàn)網(wǎng)電(diàn)壓出現(xiàn)波動(dòng)
，在一些(xiē)新能(néng)源(yuán)接入比(bǐ)例(lì)較高(gāo)的地區
，電壓(yā)波(bō)動幅(fú)度(dù)有時會超(chāo)出(chū)正常允許(xǔ)範圍
，影響到電(diàn)網(wǎng)中各(gè)類用電(diàn)設(shè)備(bèi)的正常(cháng)運(yùn)行。而且(qiě)
，部(bù)分新能源(yuán)發電設備(bèi)在轉換(huàn)電能(néng)過程(chéng)中(zhōng)也(yě)可能產生諧波(bō)
，與(yǔ)電動汽車充電諧波疊(dié)加後(hòu)
，進(jìn)一(yī)步惡(è)化電網的(dí)電(diàn)能質(zhì)量環(huán)境(jìng)
，使得電(diàn)網(wǎng)的電(diàn)壓暫(zàn)降(jiàng)
，閃變(biàn)等現(xiàn)象(xiàng)時(shí)有(yǒu)發生
，增(zēng)加(jiā)了(liǎo)對電(diàn)能(néng)質(zhì)量(liáng)治(zhì)理的(dí)難(nán)度
，對敏感負荷（如電子製(zhì)造企(qǐ)業的(dí)生(shēng)產(chǎn)設(shè)備(bèi)
，醫院的精密醫(yī)療儀器等）的正(zhèng)常運行(háng)帶來潛在風險。

2.2.3對電網穩定性的潛(qián)在威脅

      新(xīn)能(néng)源的分散式(shì)接入以及大規(guī)模並網
，改(gǎi)變了(liǎo)電(diàn)網的(dí)潮流分(fēn)布(bù)和網絡結(jié)構(gòu)
，給(gěi)電(diàn)網(wǎng)的穩定(dìng)性帶(dài)來(lái)了諸多潛在威(wēi)脅。一方麵(miàn)
，新能(néng)源(yuán)發(fā)電的(dí)隨機(jī)性(xìng)使(shǐ)得電(diàn)網的(dí)運(yùn)行(háng)狀(zhuàng)態(tài)難以精確(què)預測(cè)
，電網在應對故(gù)障或擾動時的(dí)恢復能(néng)力(lì)受到挑(tiāo)戰(zhàn)。例(lì)如
，當電網發生(shēng)局部(bù)故障(zhàng)後(hòu)
，新能(néng)源(yuán)發電單(dān)元由(yóu)於缺乏(fá)有(yǒu)效的(dí)慣性支(zhī)撐
，可(kě)能(néng)無法(fǎ)像傳(chuán)統火(huǒ)電
，水電那(nà)樣(yàng)提供(gōng)穩定(dìng)的有功(gōng)功(gōng)率和無功功率(shuài)
，延緩(huǎn)電網(wǎng)的恢復(fù)過程
，甚(shèn)至(zhì)可(kě)能引發連鎖故(gù)障
，擴大停電範(fàn)圍(wéi)。另一(yī)方(fāng)麵
，新(xīn)能(néng)源接(jiē)入(rù)點(diǎn)的(dí)增多
，使得電網(wǎng)的短路電(diàn)流水平
，係統(tǒng)阻尼特性等(děng)關(guān)鍵參數發生(shēng)變(biàn)化
，需(xū)要重(zhòng)新評估和(hé)優(yōu)化(huà)電(diàn)網的(dí)保護配置(zhì)
，安全(quán)穩定控(kòng)製策略(lüè)等
，以(yǐ)保(bǎo)障電(diàn)網在各種工況下的安全穩(wěn)定運(yùn)行
，否則可能(néng)因保護(hù)誤(wù)動(dòng)或(huò)拒(jù)動等情(qíng)況
，影(yǐng)響(xiǎng)電網的可(kě)靠供電。

三
，考(kǎo)慮新能源(yuán)消納的電動(dòng)汽(qì)車有序充(chōng)電(diàn)策(cè)略(lüè)研究(jiū)現狀

3.1提(tí)升(shēng)新(xīn)能源(yuán)消納(nà)水平采取的主(zhǔ)要方(fāng)式

3.1.1儲能(néng)技術(shù)應(yīng)用

      通過配(pèi)置儲(chǔ)能係統(tǒng)
，如鋰電(diàn)池儲(chǔ)能
，液流電池儲(chǔ)能(néng)等
，在(zài)可再(zài)生能源發電過剩(shèng)時儲(chǔ)存電(diàn)能
，在發(fā)電(diàn)不足或用電高峰時段(duàn)釋(shì)放電(diàn)能
，起到平(píng)滑(huá)功率波(bō)動
，削(xiāo)峰填(tián)穀的作(zuò)用
，有效提(tí)高(gāo)新能源(yuán)的(dí)消(xiāo)納(nà)能力(lì)。例(lì)如(rú)
，在(zài)一些(xiē)大型的風(fēng)電場附近(jìn)建(jiàn)設配套的儲能電(diàn)站(zhàn)
，當(dāng)風速較大(dà)風電(diàn)大(dà)發時
，儲能係(xì)統充電；而在(zài)風速較(jiào)小(xiǎo)時(shí)或者用電高峰
，儲能(néng)係(xì)統(tǒng)放(fàng)電(diàn)來補(bǔ)充電力(lì)缺(quē)口。

3.1.2需(xū)求響(xiǎng)應機(jī)製(zhì)

      引導電(diàn)力(lì)用戶根(gēn)據(jù)電(diàn)網運(yùn)行狀況和(hé)電價信號(hào)等
，調整(zhěng)自(zì)身用(yòng)電行(háng)為。對於電動(dòng)汽(qì)車用(yòng)戶(hù)而(ér)言(yán)
，可以通過製定分時(shí)電價策(cè)略
，鼓(gǔ)勵其在(zài)低穀電價(jià)時段(duàn)充電(diàn)
，避開電網(wǎng)高(gāo)峰負荷(hé)時段
，從而(ér)間接(jiē)為(wéi)新能源(yuán)消納(nà)騰出空(kōng)間
，提高(gāo)電網(wǎng)對新能(néng)源(yuán)的接納(nà)能力(lì)。

3.2對(duì)於(yú)電(diàn)動汽車的考慮(lǜ)形(xíng)式(shì)和約(yuē)束(shù)條件

3.2.1考(kǎo)慮(lǜ)形(xíng)式

      在有序充(chōng)電(diàn)策(cè)略(lüè)製定(dìng)中(zhōng)
，通常(cháng)會考(kǎo)慮電動(dòng)汽車的(dí)充電時(shí)間(jiān)
，剩餘電量
，用戶(hù)出行(háng)需(xū)求(qiú)等(děng)因素。比(bǐ)如
，借(jiè)助智(zhì)能充(chōng)電管理(lǐ)係(xì)統預測(cè)電(diàn)動汽車(chē)用(yòng)戶的下次(cì)出(chū)行時間(jiān)
，以此(cǐ)來(lái)合理安排(pái)充電時(shí)長和充電功(gōng)率(shuài)
，確保(bǎo)既滿(mǎn)足用戶(hù)出行需(xū)求
，又(yòu)能使充電行為符合(hé)電(diàn)網(wǎng)整體(tǐ)的(dí)優化調度(dù)要(yào)求。

3.2.2約束條件

      主要包(bāo)括電(diàn)網側的容量限製(zhì)
，電壓約(yuē)束以及(jí)綫路載(zǎi)流量限(xiàn)製等。從(cóng)電(diàn)網(wǎng)安(ān)全(quán)穩(wěn)定運(yùn)行(háng)角度出發(fā)
，不能因為(wéi)電(diàn)動汽車(chē)的充電而使局部電(diàn)網出現(xiàn)過載
，電(diàn)壓越限等(děng)問(wèn)題；同時
，也要(yào)考慮用戶(hù)側(cè)的經濟(jì)成本和使用便捷性(xìng)等因素(sù)
，不(bù)能因(yīn)過度(dù)追求(qiú)電(diàn)網優化而(ér)給用戶帶(dài)來過(guò)高(gāo)的(dí)費用(yòng)負擔或(huò)使用(yòng)不(bù)便。

四(sì)
，安(ān)科瑞(ruì)充(chōng)電樁收(shōu)費運(yùn)營雲平(píng)台(tái)助力有序充電(diàn)開展

4.1概述

      AcrelCloud-9000安科瑞(ruì)充電柱收(shōu)費運(yùn)營(yíng)雲(yún)平台係統通(tōng)過物(wù)聯網技術對接(jiē)入係統的(dí)電動電動自行(háng)車充(chōng)電站(zhàn)以(yǐ)及各(gè)個(gè)充(chōng)電(diàn)整(zhěng)法行不間斷(duàn)地數據(jù)采集(jí)和監控(kòng)
，實時監控充電樁(zhuāng)運行(háng)狀態
，進行(háng)充(chōng)電(diàn)服務
，支(zhī)付管(guǎn)理
，交易結算(suàn)
，資(zī)要管理(lǐ)
，電能管理
，明細查(chá)詢(xún)等(děng)。同(tóng)時(shí)對(duì)充電機過溫保(bǎo)護
，漏(lòu)電
，充(chōng)電機(jī)輸(shū)入/輸(shū)出(chū)過(guò)壓(yā)
，欠壓(yā)
，絕(jué)緣(yuán)低(dī)各類(lèi)故(gù)障(zhàng)進行預警(jǐng)；充電樁支(zhī)持(chí)以太網(wǎng)
，4G或WIFI等(děng)方式接入(rù)互(hù)聯網
，用(yòng)戶(hù)通過微(wēi)信(xìn)
，支付寶(bǎo)
，雲(yún)閃(shǎn)付(fù)掃碼充電。

4.2應(yīng)用(yòng)場所

      適(shì)用於民(mín)用建築(zhù)
，一(yī)般工業(yè)建築(zhù)
，居住小區(qū)
，實業單位
，商業綜(zōng)合體
，學校
，園(yuán)區等充電(diàn)樁模式的充(chōng)電(diàn)基(jī)礎(chǔ)設施(shī)設計(jì)。

4.3係統結構

係統分(fēn)為四層：

1）即(jí)數據采(cǎi)集層(céng)
，網絡傳輸層
，數據層(céng)和客(kè)戶(hù)端層(céng)。

2）數據采集(jí)層(céng)：包括(kuò)電瓶(píng)車智(zhì)能(néng)充電樁通(tōng)訊協議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶(píng)車(chē)智(zhì)能(néng)充(chōng)電(diàn)樁用於采集充(chōng)電回路(lù)的電力參數(shù)
，並進行(háng)電(diàn)能(néng)計量和保護。

3）網(wǎng)絡傳(chuán)輸(shū)層(céng)：通過4G網絡(luò)將(jiāng)數(shù)據上(shàng)傳至搭(dā)建好(hǎo)的數據(jù)庫服(fú)務器(qì)。

4）數據層：包含(hán)應用(yòng)服(fú)務器和數據服(fú)務器
，應用(yòng)服(fú)務(wù)器部署數據采(cǎi)集(jí)服務(wù)
，WEB網站(zhàn)
，數(shù)據(jù)服務(wù)器(qì)部署實時(shí)數據庫(kù)
，歷史數據(jù)庫
，基礎數據(jù)庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：係統(tǒng)管理(lǐ)員(yuán)可(kě)在瀏(liú)覽器中訪(fǎng)問電瓶(píng)車充電(diàn)樁收費(fèi)平台。終端充電(diàn)用戶通過刷卡掃碼(mǎ)的方式啟動充(chōng)電。

        小區(qū)充電(diàn)平(píng)台(tái)功(gōng)能主要(yào)涵蓋(gài)充電設(shè)施(shī)智能(néng)化大屏(píng)
，實時監控
，交易(yì)管(guǎn)理(lǐ)
，故障(zhàng)管(guǎn)理(lǐ)
，統計分析(xī)
，基(jī)礎數據管理(lǐ)等(děng)功能(néng)
，同時為運(yùn)維(wéi)人員提供運(yùn)維(wéi)APP
，充電用戶提供(gōng)充(chōng)電小(xiǎo)程序。

4.4安(ān)科瑞充電樁雲平(píng)台係(xì)統功(gōng)能

4.4.1智能化大屏(píng)

        智能(néng)化(huà)大屏展示站(zhàn)點分(fēn)布(bù)情(qíng)況(kuàng)
，對(duì)設備(bèi)狀態
，設(shè)備使用(yòng)率(shuài)
，充電(diàn)次數(shù)
，充電(diàn)時長
，充(chōng)電金額
，充電度數
，充(chōng)電樁(zhuāng)故障等(děng)進行(háng)統(tǒng)計(jì)顯(xiǎn)示
，同(tóng)時可查(chá)看每個站(zhàn)點的(dí)站點信(xìn)息(xī)
，充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)列(liè)表
，充電記錄
，收益(yì)
，能耗
，故障(zhàng)記錄(lù)等(děng)。統一(yī)管理小(xiǎo)區充(chōng)電樁
，查(chá)看設備(bèi)使(shǐ)用(yòng)率
，合理分配資源。

4.4.2實(shí)時監控

實(shí)時監視(shì)充(chōng)電(diàn)設(shè)施運行(háng)狀況(kuàng)
，主要(yào)包(bāo)括充電樁運(yùn)行(háng)狀態
，回(huí)路(lù)狀(zhuàng)態(tài)
，充電(diàn)過程中(zhōng)的(dí)充(chōng)電(diàn)電量(liáng)
，充(chōng)電電壓電流
，充電樁告(gào)警信(xìn)息等。

4.4.3交(jiāo)易(yì)管(guǎn)理

平台管理人(rén)員(yuán)可(kě)管(guǎn)理充電用戶賬戶(hù)
，對其進行(háng)賬戶(hù)進行充值
，退款
，凍(dòng)結
，注(zhù)銷等(děng)操(cāo)作(zuò)
，可(kě)查看小(xiǎo)區(qū)用(yòng)戶每(měi)日(rì)的充電交易詳(xiáng)細信息。

4.4.4故障(zhàng)管理(lǐ)

       設備自動(dòng)上(shàng)報故障信息
，平台(tái)管理人員可通過(guò)平台查看(kàn)故障(zhàng)信息(xī)並進(jìn)行(háng)派發(fā)處(chǔ)理(lǐ)
，同時運(yùn)維人員可通(tōng)過(guò)運(yùn)維APP收取故(gù)障(zhàng)推送
，運維人(rén)員在(zài)運(yùn)維(wéi)工作完成(chéng)後將(jiāng)結果上報(bào)。充(chōng)電用戶也(yě)可(kě)通(tōng)過(guò)充電(diàn)小程序(xù)反(fǎn)饋現(xiàn)場問題。

4.4.5統計(jì)分析

通(tōng)過係(xì)統平(píng)台(tái)
，從充(chōng)電(diàn)站(zhàn)點(diǎn)
，充(chōng)電設(shè)施(shī)
，
，充(chōng)電時(shí)間
，充電(diàn)方(fāng)式等(děng)不同角度(dù)
，查詢充電交(jiāo)易統(tǒng)計信息(xī)
，能耗(hào)統計信息(xī)等(děng)。

4.4.6基礎數(shù)據管理(lǐ)

        在(zài)係統平台建立(lì)運(yùn)營商戶(hù)
，運(yùn)營(yíng)商可(kě)建(jiàn)立和管(guǎn)理(lǐ)其運(yùn)營(yíng)所(suǒ)需(xū)站(zhàn)點和充電設施(shī)
，維護充電設施(shī)信息(xī)
，價格策(cè)略
，折扣
，優(yōu)惠(huì)活動
，同(tóng)時可管(guǎn)理在綫卡(qiǎ)用戶(hù)充值(zhí)
，凍(dòng)結(jié)和解綁。

4.4.7運維APP

麵(miàn)向(xiàng)運維人員(yuán)使用(yòng)
，可以對站(zhàn)點和(hé)充電樁(zhuāng)進行管(guǎn)理
，能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理
，查詢(xún)流量(liáng)卡使用(yòng)情況
，查(chá)詢充電(diàn)\充值情況(kuàng)
，進(jìn)行(háng)遠(yuǎn)程參數設(shè)置(zhì)
，同(tóng)時可(kě)接收故障推(tuī)送(sòng)

4.4.8充(chōng)電(diàn)小程序

麵向充電用戶使用
，可查看(kàn)附近空(kōng)閒設備
，主要包(bāo)含(hán)掃碼充(chōng)電
，賬戶充值
，充電卡綁定
，交(jiāo)易(yì)查詢
，故(gù)障(zhàng)申(shēn)訴(sù)等功(gōng)能。

4.5係統(tǒng)硬件(jiàn)配(pèi)置(zhì)

五
，考(kǎo)慮新(xīn)能(néng)源消納(nà)的電(diàn)動汽車有序充(chōng)電策(cè)略(lüè)未來發展展(zhǎn)望(wàng)

      隨著(zhuó)科技的(dí)不(bù)斷進(jìn)步和能源轉型(xíng)的持續(xù)推(tuī)進
，未來在(zài)該領(lǐng)域有(yǒu)望(wàng)取得更(gēng)多(duō)的(dí)突破和發展。一方麵
，智(zhì)能(néng)電網(wǎng)技術(shù)將(jiāng)進(jìn)一步(bù)*
，能(néng)夠(gòu)更加精準(zhǔn)地預測新能源發電(diàn)功(gōng)率(shuài)和(hé)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車充電需(xū)求
，實(shí)現更加精細化(huà)的(dí)充(chōng)電調(tiáo)度和新能源消納管(guǎn)理。另一(yī)方麵
，隨(suí)著車(chē)網(wǎng)互(hù)動(dòng)（V2G）技(jì)術的(dí)逐步成熟(shú)
，電(diàn)動汽(qì)車不僅(jǐn)可以作為(wéi)用(yòng)電設備(bèi)從電網充電
，還能(néng)在電網(wǎng)需要時將(jiāng)自(zì)身儲存(cún)的電能反(fǎn)饋(kuì)給電(diàn)網(wǎng)
，成為(wéi)移動(dòng)的儲(chǔ)能(néng)單元(yuán)
，極(jí)大地提(tí)升(shēng)電網(wǎng)對(duì)新(xīn)能源的消納靈活性和整體(tǐ)的調節能力。此(cǐ)外(wài)
，相關(guān)政策的持續(xù)*和細化(huà)
，將進一(yī)步引(yǐn)導和(hé)規(guī)範(fàn)電動汽(qì)車(chē)有序充電以(yǐ)及新能源消納行為
，推(tuī)動整個行(háng)業朝(zhāo)著(zhuó)更加(jiā)綠(lǜ)色
，高效
，可(kě)持續的(dí)方(fāng)向(xiàng)發展。

六(liù)
，結(jié)論

      考慮新能(néng)源消納(nà)的電動汽(qì)車有(yǒu)序充電策(cè)略研究對(duì)於(yú)實(shí)現我國“3060”雙碳目標
，推(tuī)動能源結(jié)構優化和綠色發(fā)展(zhǎn)具(jù)有重(zhòng)要(yào)意義。本文分析了(liǎo)電動汽(qì)車
，新能(néng)源接(jiē)入對電網的(dí)影響
，綜(zōng)述(shù)了當前相關(guān)策略(lüè)的研究現狀
，並(bìng)詳細介紹了安科瑞(ruì)充電(diàn)樁(zhuāng)收(shōu)費運營雲(yún)平(píng)台(tái)係(xì)統在其中(zhōng)的(dí)應用(yòng)與作(zuò)用(yòng)
，最後對未來發展進(jìn)行了展望。希望(wàng)通過各(gè)方(fāng)的共同(tóng)努力
，不(bù)斷(duàn)優(yōu)化(huà)相關策略(lüè)和技(jì)術應(yīng)用(yòng)
，促(cù)進新(xīn)能(néng)源汽(qì)車與可再生(shēng)能源的深度協(xié)同(tóng)
，助力我國(guó)早(zǎo)日(rì)實現(xiàn)碳達(dá)峰(fēng)碳中(zhōng)和目標(biāo)。

參考(kǎo)文(wén)獻：

[1]劉靚(jìng)雯,高傳(chuán)彬,王丹陽.考慮新能(néng)源(yuán)消納(nà)的電(diàn)動汽(qì)車有(yǒu)序充電策(cè)略研(yán)究綜(zōng)述[J]

[2]肖朝霞,張(zhāng)可(kě)信(xìn),馮冀(jì).含電動汽車充(chōng)電站的風(fēng)/光(guāng)/柴(chái)獨立(lì)微電(diàn)網分層優(yōu)化調度(dù)[J]

[3]安科瑞企業微電網設(shè)計與應用手(shǒu)冊.2022.05版(bǎn)