安科(kē)瑞 陳(chén)聰(cōng)

摘(zhāi)要：傳統(tǒng)汽(qì)車(chē)一直使(shǐ)用(yòng)的(dí)是(shì)石(shí)油燃(rán)料(liào)，石油是不**生(shēng)的能源(yuán)其儲藏(cáng)量(liáng)與可開(kāi)采量資源(yuán)正(zhèng)麵臨(lín)枯竭，加上(shàng)化石燃(rán)料燃燒所(suǒ)產(chǎn)生的(dí)汙染問題(tí)也日(rì)趨(qū)嚴(yán)重
。采(cǎi)用混(hùn)合動(dòng)力(lì)
，乙醇燃料
，氫(qīng)燃料(liào)等作(zuò)為動力源的新能(néng)源汽(qì)車(chē)*將(jiāng)成(chéng)為未(wèi)來(lái)汽(qì)車主流(liú)的(dí)發(fā)展(zhǎn)方向
。新(xīn)能源(yuán)汽車動(dòng)力源(yuán)方麵(miàn)的現狀及(jí)未來發展(zhǎn)趨勢(shì)
。但是有一(yī)個問題*須提(tí)醒用戶與相關(guān)各方注意，那就是新能(néng)源汽車(chē)的(dí)電(diàn)氣安全問題，這(zhè)有可(kě)能(néng)引(yǐn)發(fā)觸電(diàn)與(yǔ)電氣火災(zāi)的問(wèn)題(tí)，還有就(jiù)是電(diàn)池的安(ān)全(quán)問(wèn)題(tí)*須引起重視
。

關(guān)鍵(jiàn)詞(cí)：新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車；電(diàn)氣(qì)安(ān)全(quán)

引言

環境汙(wū)染
，石(shí)油短缺
，氣候變暖是(shì)全(quán)球(qiú)汽車(chē)產(chǎn)業麵(miàn)對(duì)的(dí)共(gòng)同挑戰(zhàn)，產業界與(yǔ)各國(guó)**，但我國卻(què)是一(yī)個(gè)能(néng)源(yuán)消耗(hào)大(dà)國(guó)，其中石(shí)油消耗量僅次(cì)於美國
。同時，燃油汽車會產生許多(duō)有害氣體(tǐ)，不僅汙染環(huán)境，還(huán)嚴(yán)重地影(yǐng)響(xiǎng)到了人(rén)類(lèi)健(jiàn)康，機(jī)動車(chē)的(dí)排氣(qì)汙(wū)染(rǎn)已經(jīng)成為城(chéng)市大氣汙染(rǎn)的主要(yào)原(yuán)因(yīn)，也是目前眾多城市天(tiān)氣陰霾的原因之(zhī)一
。汽車(chē)排放出(chū)來(lái)的二(èr)氧化碳(tàn)是全球**要的溫室氣體，它是造成氣候變化的主(zhǔ)要(yào)原(yuán)因
。

1. 現階段新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車

1現(xiàn)階(jiē)段新(xīn)能源(yuán)汽車

1.1純蓄電池(chí)電動(dòng)汽車(chē)

這(zhè)類汽(qì)車電(diàn)動機(jī)的(dí)驅動(dòng)源(yuán)於(yú)車載可充(chōng)電(diàn)蓄電(diàn)池裝(zhuāng)置(zhì)
。大(dà)部(bù)分車輛直(zhí)接采用(yòng)電機(jī)驅動，有一部分車(chē)輛(liàng)把(bǎ)電動機裝在(zài)發(fā)動(dòng)機艙內(nèi)，也有(yǒu)一部分直接以車(chē)輪作(zuò)為(wéi)四台(tái)電動(dòng)機的(dí)轉子，其難(nán)點在(zài)於(yú)電力(lì)儲(chǔ)存技術(shù)
。純電動(dòng)本(běn)身不排(pái)放汙(wū)染大(dà)氣的有(yǒu)害氣(qì)體，即使(shǐ)按(àn)所(suǒ)耗電量換算為發電廠的(dí)排(pái)放(fàng)，除硫(liú)與(yǔ)微粒(lì)外(wài)，其(qí)它(tā)汙染(rǎn)物也比(bǐ)燃油(yóu)汽(qì)車的少得多
。對於電動汽車的推(tuī)廣(guǎng)與發(fā)展，目前(qián)*大的(dí)障(zhàng)礙(ài)是基(jī)礎(chǔ)設施(shī)建設(shè)以及價格影響了(liǎo)產業化的進程(chéng)
。目前蓄電池(chí)單(dān)位重量儲存的(dí)能量(liáng)太少，而(ér)且充電(diàn)時間長，以(yǐ)額(é)定功率為21千瓦的單(dān)台交流(liú)充電(diàn)樁(zhuāng)為例，充(chōng)滿一輛電(diàn)動轎車(chē)至少(shǎo)需要3個小(xiǎo)時(shí)
。

1.2混合動(dòng)力(lì)汽(qì)車

混(hùn)合(hé)動(dòng)力汽(qì)車(chē)指車輛的(dí)驅動力由電動機(jī)及(jí)發動機同時或單獨(dú)供給的(dí)混(hùn)合(hé)動(dòng)力(電動)汽車
。結(jié)構特點(diǎn)是(shì)並聯(lián)式(shì)驅(qū)動(dòng)係(xì)統可以單獨使(shǐ)用發動機(jī)或(huò)電動機(jī)作(zuò)為(wéi)動(dòng)力源(yuán)，也(yě)可以同時使用電(diàn)動機與發(fā)動(dòng)機作(zuò)為動力源驅(qū)動汽車行(háng)駛
。

（1）采(cǎi)用(yòng)混合動力(lì)後(hòu)可(kě)按平(píng)均需用的(dí)功率來(lái)確(què)定內燃機(jī)的*大(dà)功(gōng)率，此時處於(yú)油耗(hào)低
，汙染少(shǎo)的(dí)*優(yōu)工況下工(gōng)作
。需要大功(gōng)率內(nèi)燃(rán)機(jī)功(gōng)率不足(zú)時，由(yóu)電池(chí)來補(bǔ)充；負(fù)荷少(shǎo)時(shí)，富餘的(dí)功率可發(fā)電(diàn)給(gěi)電(diàn)池(chí)充電，由於內(nèi)燃機(jī)可(kě)持續(xù)工(gōng)作，電(diàn)池又可以不斷(duàn)得到(dào)充(chōng)電，故(gù)其(qí)行程與普通汽車(chē)一(yī)樣
。

（2）因(yīn)為(wéi)有(yǒu)了電(diàn)池，可(kě)以十(shí)分方(fāng)便(biàn)地回收製動(dòng)時
，下(xià)坡時(shí)
，怠速(sù)時的能量(liáng)
。

（3）在(zài)繁(fán)華市區，可關停(tíng)內燃(rán)機，由電(diàn)池(chí)單獨(dú)驅動，實現(xiàn)“零”排(pái)放
。

（4）有(yǒu)了內(nèi)燃機可(kě)以(yǐ)十(shí)分(fēn)方便(biàn)地(dì)解(jiě)決(jué)耗能(néng)大(dà)的空(kōng)調(tiáo)
，取(qǔ)暖(nuǎn)
，除霜(shuāng)等純(chún)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車遇(yù)到(dào)的(dí)難題
。

二
，新能(néng)源(yuán)汽車的(dí)電氣安全(quán)問題

新(xīn)能源汽車(chē)的(dí)電氣安全分(fēn)為3個(gè)方麵:一(yī)是(shì)車(chē)載(zǎi)部(bù)分(fēn)，從(cóng)車載充(chōng)電器
，電池(chí)組(zǔ)到調速(sù)控製器(qì)與(yǔ)驅動電機(jī)，這些都是(shì)高(gāo)電壓大(dà)電(diàn)流，是(shì)*點(diǎn)部分，也是(shì)電(diàn)氣安全的(dí)*點關(guān)注對象
。至於車載充電(diàn)器的(dí)低壓電源(yuán)部分則(zé)不在此(cǐ)例
。二是慢充電(diàn)部分，車載發電(diàn)機(jī)發電(diàn)後經(jīng)車(chē)載(zǎi)充電(diàn)器(qì)對電池組進(jìn)行充(chōng)電
。這部分(fēn)製(zhì)造商考慮較為(wéi)周全，做得(dé)也比較到位(wèi)，與用(yòng)戶關係不大(dà)
。如(rú)果用(yòng)戶在停(tíng)車(chē)之(zhī)後(hòu)進(jìn)行(háng)慢(màn)充電(diàn)，一般是在(zài)公(gōng)用智(zhì)能售(shòu)電器(充電(diàn)柏上充電或在家(jiā)中(zhōng)的電源插座(zuò)上(shàng)充電(diàn)，這個(gè)過程與用(yòng)戶有(yǒu)直(zhí)接關係
。充電(diàn)時功率大(dà)小與混(hùn)合(hé)動(dòng)力或純電動(dòng)車車(chē)型
，車輛(liàng)的(dí)充電(diàn)器(qì)功率大(dà)小(xiǎo)
，車輛設(shè)定的充(chōng)電(diàn)速度(dù)與充電方式有關(guān)
。這個階(jiē)段是出(chū)現車輛(liàng)電氣事故的高(gāo)發(fā)區
。值得(dé)注意(yì)的是製(zhì)造商(shāng)對於(yú)這(zhè)個問題勢*都(dū)考(kǎo)慮到了(liǎo)，而對於用戶而(ér)言，普通常(cháng)規的電氣知識(shí)是有(yǒu)的(dí)，但(dàn)太專(zhuān)業或太復雜的(dí)問題，則是勉(miǎn)為(wéi)其難(nán)了(liǎo)
。因此(cǐ)，製造商得(dé)有萬(wàn)全(quán)之策，應對可能出現的(dí)各種問題(tí)，如配備車載直流漏(lòu)電保(bǎo)護開關(guān)
，斷路(lù)器(qì)
，防止(zhǐ)車載(zǎi)電流的輸出(chū)綫(xiàn)路發生短路的自動切(qiē)斷(duàn)電源等
。三(sān)是(shì)對(duì)於車輛的電池(chí)而(ér)言(yán)，需(xū)外插(chā)電源充(chōng)電，若慢(màn)充電可(kě)在(zài)自家的電(diàn)源插座(zuò)上(shàng)獲(huò)取(qǔ)電源，那麼車載配(pèi)置的插頭(tóu)就(jiù)是民用的插頭;如(rú)到(dào)公(gōng)用充電(diàn)樁(zhuāng)上(shàng)去充(chōng)電，插(chā)座若(ruò)是220V的就可一套通(tōng)用(yòng)，若(ruò)是380V的(dí)插(chā)座是工業**的，那麼車(chē)上要(yào)有(yǒu)兩套插(chā)頭(tóu)
。用(yòng)戶自行慢充(chōng)電其安全(quán)性在於插(chā)頭的插(chā)拔過程中(zhōng)插頭插(chā)座(zuò)的(dí)鬆緊(jǐn)程度
，南(nán)方(fāng)雨(yǔ)天(tiān)的防(fáng)水問(wèn)題
，長(cháng)時間充電的(dí)銅電*發(fā)熱等(děng)多方麵問題
。

三(sān)
，措施

根據(jù)純(chún)電動汽車(chē)的實際結構(gòu)和電路(lù)特性，設(shè)計安全(quán)合理(lǐ)的保(bǎo)護措(cuò)施，是確(què)保(bǎo)駕乘人(rén)員和車輛設(shè)備安全運(yùn)行的(dí)關(guān)鍵(jiàn)
。為(wéi)了保證(zhèng)高壓(yā)電(diàn)安全，*須(xū)針對(duì)高(gāo)壓電(diàn)防(fáng)護進行(háng)特別(bié)的(dí)係統規劃與(yǔ)設計(jì)
。國際標(biāo)準化組織和美國(guó)
，歐洲
，日本等都先後發布(bù)了若幹電動(dòng)汽(qì)車的(dí)技術(shù)標準，它們(mén)對電動(dòng)汽車(chē)的高(gāo)壓(yā)電(diàn)安全(quán)及控製製定了較(jiào)為嚴(yán)格的標準和要(yào)求，並(bìng)規定了高壓係(xì)統*須(xū)具備(bèi)高(gāo)壓電自(zì)動切斷裝置
。其(qí)中(zhōng)涉及與(yǔ)電動車(chē)安(ān)全有關(guān)的(dí)電氣(qì)特(tè)性(xìng)有：絕緣特性
，漏(lòu)電流(liú)
，充電器的過電(diàn)流特(tè)性(xìng)和爬(pá)電(diàn)距離(lí)及(jí)電(diàn)氣間隙(xì)等
。

電動汽車的運(yùn)行(háng)情況(kuàng)非常(cháng)復雜，在運(yùn)行(háng)過程中(zhōng)難免(miǎn)會出(chū)現(xiàn)部件間的相互碰撞(zhuàng)
，摩擦(cā)
，擠壓(yā)，這有可能(néng)使原(yuán)本(běn)絕緣良好(hǎo)的導(dǎo)綫絕緣(yuán)層出現(xiàn)破(pò)損；接(jiē)綫(xiàn)端(duān)子與周圍金屬(shǔ)出現搭(dā)接(jiē)；高(gāo)壓電纜(lǎn)絕緣(yuán)介(jiè)質老(lǎo)化或受潮濕環境影響等因素都會導致高(gāo)電(diàn)壓(yā)電(diàn)路(lù)和車輛底(dǐ)盤(pán)之間(jiān)的(dí)絕緣(yuán)性能下降，電(diàn)源正負*引綫(xiàn)將(jiāng)通過絕(jué)緣(yuán)層和底(dǐ)盤構成漏電流回(huí)路
。當(dāng)高(gāo)壓(yā)電路和(hé)底(dǐ)盤(pán)之間發生多(duō)點絕緣(yuán)性(xìng)能下(xià)降時，還會(huì)導致漏電(diàn)回路的熱(rè)積(jī)累效應(yīng)，可(kě)能(néng)造成車(chē)輛(liàng)的電氣(qì)火災
。車載(zǎi)電池組(zǔ)要(yào)切(qiē)忌輸出(chū)電(diàn)源(yuán)綫的(dí)正(zhèng)負(fù)*相(xiāng)碰(pèng)，以免引(yǐn)起短路(lù)
。電焊機就是正負*相碰(pèng)產(chǎn)生(shēng)電(diàn)弧(hú)，將連(lián)個工件融化後凝結為一(yī)體(tǐ)，若(ruò)一(yī)個(gè)車載電池(chí)組在充(chōng)滿(mǎn)電時，不慎使輸(shū)出電(diàn)源(yuán)的(dí)正負*相碰，那就是(shì)一(yī)個(gè)電焊作(zuò)業(yè)過程(chéng)，一旦形(xíng)成，輕則使電池(chí)*板損傷(shāng)，重則(zé)燒傷操(cāo)作(zuò)者(zhě)乃(nǎi)至(zhì)電(diàn)弧(hú)起火釀(niàng)成事(shì)故
。因此(cǐ)，車(chē)輛電(diàn)源係統中要(yào)有斷(duàn)路器
。還(huán)要防止(zhǐ)正(zhèng)負(fù)*相碰，特別是插(chā)頭插(chā)座
。因此(cǐ)，高壓電(diàn)氣係(xì)統相對(duì)車輛底盤的電氣(qì)絕緣性能(néng)的(dí)實時監(jiān)測(cè)也是電動汽(qì)車電氣安全技(jì)術的(dí)核心內容
。

電動(dòng)汽車電氣安全監(jiān)測(cè)係(xì)統(tǒng)需要實(shí)時監測整車電氣(qì)狀態信(xìn)息(xī)，如總電壓
，總電流
，正負母綫對地(dì)電(diàn)壓(yā)值
，正(zhèng)負(fù)母(mǔ)綫(xiàn)絕緣電(diàn)阻(zǔ)值
，輔助電壓
，繼(jì)電(diàn)器(qì)連(lián)接(jiē)狀況(kuàng)等(děng)，並通過CAN總(zǒng)綫輸出測得的各(gè)部(bù)分的(dí)狀態(tài)及(jí)數(shù)值，輸出係(xì)統的報(bào)警(jǐng)狀態(tài)和(hé)通(tōng)斷指令，從(cóng)而(ér)確保電動(dòng)汽車(chē)的安全(quán)運行
。

四
，安(ān)科瑞(ruì)智(zhì)慧(huì)消(xiāo)防雲(yún)平(píng)台(tái)

1平台(tái)概述

安(ān)科瑞(ruì)智(zhì)慧(huì)消防(fáng)雲平(píng)台(tái)依托(tuō)物(wù)聯網
，雲計算
，互聯網
，大(dà)數據(jù)
，AI等(děng)技術(shù)，對(duì)充(chōng)電(diàn)站配電係(xì)統的運行(háng)
，電(diàn)能(néng)消(xiāo)耗(hào)
，電(diàn)能(néng)質量(liáng)
，充(chōng)電安(ān)全(quán)和行為安(ān)全進行實時監控和(hé)預警(jǐng)，為充電站的可靠
，安(ān)全
，經濟運行提(tí)供保(bǎo)障，並及(jí)時切(qiē)除安全隱患
，避免電氣(qì)火災發生(shēng)，從而保障人(rén)員的(dí)生命(mìng)財產安全，打(dǎ)造(zào)“安(ān)全(quán)
，*效(xiào)
，舒適
，綠(lǜ)色”的“人(rén)—車—樁—電(diàn)網—互聯網—多種增(zēng)值業務(wù)”的智慧充電站(zhàn)，提(tí)升(shēng)充電站的社會(huì)和經濟價值
。

2適(shì)用場(cháng)合

可廣泛應用於醫(yī)院
，學(xué)校(xiào)
，酒店(diàn)
，體(tǐ)育場(cháng)等公(gōng)共建築；商(shāng)業廣(guǎng)場
，產業(yè)園(yuán)等(děng)綜(zōng)合園(yuán)區(qū)；企(qǐ)業(yè)
，住(zhù)宅小區等場所(suǒ)
。

3組網架(jià)構

平台采用分層分(fēn)布(bù)式(shì)結構(gòu)，主(zhǔ)要(yào)由(yóu)終端(duān)感知設備(bèi)
，邊緣計(jì)算(suàn)網關和(hé)能效管理(lǐ)平(píng)台層三(sān)個(gè)部分組成(chéng)，詳(xiáng)細(xì)拓撲(pū)結構如下：

4參(cān)考(kǎo)選(xuǎn)型(xíng)

5相(xiāng)關產(chǎn)品介(jiè)紹(shào)

5.17KW交(jiāo)流(liú)充(chōng)電樁(zhuāng)AEV-AC007D

產品功(gōng)能

（1）智(zhì)能監(jiān)測(cè)：充(chōng)電樁智能控(kòng)製(zhì)器(qì)對充電樁(zhuāng)具(jù)備測量
，控(kòng)製與保護(hù)的功能(néng)，如運(yùn)行狀態監測(cè)
，故(gù)障狀態監測(cè)
，充電計量與計費以及充(chōng)電(diàn)過程的聯動控製(zhì)等(děng)
。

（2）智(zhì)能計(jì)量(liáng)：輸(shū)出配置智能電(diàn)能表，進行(háng)充電(diàn)計量，具備*的(dí)通(tōng)信功(gōng)能，可將(jiāng)計(jì)量信息(xī)通過(guò)RS485分(fēn)別上(shàng)傳(chuán)給充電(diàn)樁(zhuāng)智能(néng)控製(zhì)器和網絡運(yùn)營(yíng)平台
。

（3）雲平台：具備連接(jiē)雲平(píng)台的(dí)功能(néng)，可(kě)以實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控，財(cái)務報(bào)表(biǎo)分析等等
。

（4）保(bǎo)護功(gōng)能：具(jù)備(bèi)防雷保護
，過(guò)載(zǎi)保護(hù)
，短路保(bǎo)護，漏(lòu)電(diàn)保(bǎo)護和(hé)接(jiē)地保護(hù)等(děng)功能
。

（5）材(cái)質可靠：保(bǎo)證(zhèng)長(cháng)期(qī)使(shǐ)用並抵御復雜(zá)天氣環境
。

（6）適(shì)配(pèi)車(chē)型：滿足國標(biāo)充電(diàn)接口，適(shì)配所(suǒ)有符合GB/T20234.2-2015國標的電動(dòng)汽(qì)車，適應(yīng)不同(tóng)車(chē)型(xíng)的(dí)不同功率(shuài)
。

（7）資產(chǎn)安全：產品全部由中國平安保(bǎo)險承(chéng)保，充分(fēn)保(bǎo)障設(shè)備(bèi)
，車輛(liàng)
，人員(yuán)的安全
。

5.2直流充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)係(xì)列(liè)

5.3電(diàn)氣火災探測(cè)器ARCM300-Z

5.4限(xiàn)流(liú)式保護器ASCP200

產品功(gōng)能(néng)：

（1）短(duǎn)路保(bǎo)護(hù)：保護器實時監測(cè)用電(diàn)綫路電(diàn)流，當(dāng)綫(xiàn)路(lù)發(fā)生(shēng)短路故(gù)障時，能在(zài)150微秒內實(shí)現快(kuài)速(sù)限流保(bǎo)護，並(bìng)發出聲(shēng)光報警信號；

（2）過(guò)載保(bǎo)護：當(dāng)綫路電流(liú)過載(zǎi)且持(chí)續時間(jiān)超過(guò)動作時間(jiān)（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟(qǐ)動限流(liú)保護，並發(fā)出聲光報警(jǐng)信號(hào)；

（3）表(biǎo)內超溫保護：當(dāng)保護器(qì)內部(bù)器(qì)件工作溫(wēn)度(dù)過(guò)高時，保護(hù)器實(shí)施(shī)超溫限(xiàn)流(liú)保(bǎo)護，並(bìng)發出(chū)聲光(guāng)報警信號(hào)；

（4）組(zǔ)網(wǎng)通訊：保(bǎo)護(hù)器(qì)具有(yǒu)1路RS485接(jiē)口(kǒu)，可以(yǐ)將(jiāng)數(shù)據發(fā)送到後(hòu)台監控(kòng)係(xì)統，實現遠程(chéng)監(jiān)控
。

6平台功能

6.1登錄

6.2首頁

平台(tái)首(shǒu)頁顯示充電站(zhàn)的(dí)位置及在綫(xiàn)情況，統(tǒng)計(jì)充電站(zhàn)的充(chōng)電數(shù)據

6.3實時監(jiān)控

（1）充電站(zhàn)監控(kòng)

可(kě)以按(àn)站點(diǎn)名(míng)稱進行篩選，顯示(shì)站(zhàn)點詳(xiáng)情
，充電槍(qiāng)列(liè)表
，統計(jì)訂單(dān)信(xìn)息
，故障記錄，點(diǎn)擊(jī)某(mǒu)個充電槍(qiāng)編(biān)號(hào)後(hòu)在(zài)進(jìn)入(rù)充電槍(qiāng)監(jiān)控(kòng)頁(yè)麵實(shí)時監測變(biàn)壓(yā)器(qì)負荷(hé)（搭(dā)配ACM300T
，ADW300），當負(fù)荷超(chāo)過(guò)50%時(shí)，係(xì)統會限製新(xīn)增(zēng)開始(shǐ)充(chōng)電的充電(diàn)樁的功(gōng)率(shuài)，降為(wéi)50%，當變(biàn)壓(yā)器負荷(hé)超過(guò)80%時，係統將不允許新(xīn)增(zēng)充電樁開(kāi)始充電，直(zhí)到負(fù)荷(hé)下降為止(zhǐ)
。如圖(tú)所示(shì)：

統(tǒng)計(jì)當前充(chōng)電(diàn)站各充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)回路的數(shù)據；通過卡片的形式(shì)展現(xiàn)充電樁(zhuāng)的(dí)數(shù)據；顯示故障列表；如圖所(suǒ)示：

（2）充電樁(zhuāng)監控

顯示(shì)充(chōng)電樁(zhuāng)充(chōng)電數(shù)據(jù)；顯(xiǎn)示各回(huí)路(lù)的充(chōng)電狀態；可(kě)以對(duì)充電中的(dí)回(huí)路進行手動終(zhōng)止；顯示(shì)訂單(dān)信息
，故(gù)障(zhàng)信息(xī)；如(rú)圖(tú)所(suǒ)示(shì)：

（3）設備監(jiān)控

顯(xiǎn)示限流式(shì)保護器的狀態，包括綫路中(zhōng)的剩(shèng)餘(yú)電流
，溫(wēn)度及異(yì)常(cháng)報警(jǐng)，如圖所示：

6.4故(gù)障(zhàng)管理(lǐ)

（1）故障(zhàng)查詢

故障(zhàng)查詢中(zhōng)記錄了登錄用戶(hù)相關(guān)聯的(dí)所(suǒ)有故障信息
。如圖所示(shì)：

（2）故(gù)障派發

故障派發中記錄了當(dāng)前(qián)待派發的(dí)故(gù)障(zhàng)信(xìn)息
。如(rú)圖所(suǒ)示：

（3）故(gù)障處(chǔ)理

故障(zhàng)處理中記錄(lù)了當前待處理的故障(zhàng)信(xìn)息(xī)
。如圖(tú)所示：

6.5能(néng)耗分(fēn)析(xī)

在能耗(hào)分析(xī)中(zhōng)，可查看*定(dìng)時(shí)段(duàn)關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和(hé)關聯樁的(dí)能(néng)耗(hào)信(xìn)息(xī)並(bìng)顯(xiǎn)示(shì)對(duì)應(yīng)的能(néng)耗(hào)趨(qū)勢(shì)圖(tú)
。如圖(tú)所示：

6.6故(gù)障(zhàng)分析

在(zài)故(gù)障分析中，可(kě)查(chá)看(kàn)相關時(shí)間內的故(gù)障數(shù)
，故障狀(zhuàng)態(tài)
，故(gù)障類(lèi)型
，趨(qū)勢(shì)分析以及故(gù)障(zhàng)列(liè)表
。如圖所(suǒ)示(shì)：

6.7財務報表

在財務報(bào)表(biǎo)中，可根據時(shí)間(jiān)查看關聯站點(diǎn)的財務數(shù)據
。如圖(tú)所(suǒ)示(shì)：

6.8收益(yì)查詢(xún)

在收(shōu)益(yì)查詢(xún)中，可查(chá)看總的收益(yì)統計
，收(shōu)益變化曲綫圖(tú)
，支付占比餅圖(tú)以及實際(jì)收益(yì)報表(biǎo)
。如圖(tú)所(suǒ)示：

7案例實(shí)景

五
，結(jié)語(yǔ)

就目前(qián)我(wǒ)國新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車的發展現狀來看(kàn)，我國(guó)的的新(xīn)能(néng)源汽車發展(zhǎn)前(qián)景(jǐng)十分(fēn)美(měi)好(hǎo)，將會贏(yíng)得市(shì)場，因(yīn)此*須*新(xīn)能源汽車(chē)的電(diàn)氣(qì)安(ān)全(quán)，使它(tā)帶動其(qí)他行業的(dí)發展(zhǎn)，將(jiāng)在有效改(gǎi)善我國空氣質(zhì)量(liáng)以及解決能源(yuán)問(wèn)題(tí)的(dí)同時(shí)將會(huì)促(cù)進我(wǒ)國汽車行(háng)業(yè)以及我(wǒ)國經(jīng)濟的飛速發展
。

參考文(wén)獻(xiàn)

[1]沙(shā)永康.新(xīn)能源(yuán)汽車的(dí)電(diàn)氣(qì)安(ān)全[J].電(diàn)動自行車,2011(3):27-28.

[2]劉群垚(yáo).新能(néng)源(yuán)汽車(chē)發展(zhǎn)進入新紀元[J].電(diàn)氣時(shí)代(dài),2015(3):11.

[3]肖(xiāo)湘寧(níng),陳征,劉(liú)念(niàn).可(kě)再(zài)生能源(yuán)與(yǔ)電動(dòng)汽車(chē)充放電(diàn)設(shè)施(shī)在(zài)微電網中(zhōng)的集(jí)成模式(shì)與(yǔ)關(guān)鍵問(wèn)題[J].電(diàn)工技術(shù)學(xué)報(bào),2013,28(2):1-14.

[4]張新豐(fēng),沈勇,宋(sòng)謌,等.麵向規(guī)模(mó)示(shì)範(fàn)運(yùn)營的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)遠程(chéng)監控係統設(shè)計[J].汽車工程,2012,34(5):470-474.

[5]蔡曉(xiǎo)銘(míng).新(xīn)能(néng)源汽(qì)車(chē)的(dí)“年報(bào)考驗”:繼(jì)續主題炒作(zuò)還是回歸(guī)業績[J].股市(shì)動(dòng)態分析,2014(13):43

[6]廖(liào)琪(qí)，王軍(jūn).關(guān)於新(xīn)能源汽車(chē)的電(diàn)氣安(ān)全探(tàn)討.西安市(shì)公共交(jiāo)通(tōng)總(zǒng)公司(sī)教育*心,西安城投(tóu)新能源有限(xiàn)責任公(gōng)司

[7]安科瑞企業微(wēi)電(diàn)網設計(jì)與(yǔ)應用(yòng)手冊2019.11版(bǎn)